Взлёт 2009 05

Как известно, лицензионное производство российских сверхзвуковых истребителей четвертого поколения Су-27СК на заводе корпорации SAC в Шэньяне осуществлялось по контракту 1996 г., предусматривавшему сборку в Китае до 200 таких самолетов без права передачи в третьи страны (лицензии на производство двигателей АЛ-31Ф, бортовых РЛС и ряда других систем при этом не передавались). Первый самолет китайской сборки, получивший здесь название J-11, совершил первый полет 15 декабря 1998 г. Всего до 2004 г. китайская сторона получила из России около ста самолето-комплектов Су-27СК, после чего лицензионная сборка J-11 в Шэньяне приостановилась, и новые заказы на них в России более не размещались. Вместо этого КНР, уже импортировавшая к тому времени из России более совершенные двухместные многоцелевые истребители Су-30МКК и Су-30МК2, решила развивать программу J-11 дальше самостоятельно.

О намерении строить в Шэньяне модернизированные истребители с более современным составом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения, получившие название J-11B, стало известно еще в середине 2002 г. По крайней мере три опытных самолета J-11B проходили с 2006 г. испытания в Летно-испытательном центре в Яньляне. По данным китайских экспертов, основными отличиями J-11B от собиравшихся до этого по российской лицензии J-11 являются: новая импульсно-доплеровская РЛС собственной разработки со щелевой антенной решеткой, возросшей дальностью обнаружения и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, цифровая комплексная система управления самолетом собственной разработки, китайская копия российской оптико-электронной прицельной системы, современная инерциально-спутниковая навигационная система, а также «стеклянная» кабина на основе четырех многофункциональных ЖКИ и широкоугольного голографического ИЛС. В состав вооружения J-11B включены китайские управляемые ракеты «воздух- воздух» ближнего боя с тепловой головкой самонаведения PL-8 и ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения PL-12, а также управляемые бомбы и другие средства поражения наземных целей китайского производства. Кроме того, по мнению экспертов, на J-11B используются китайские двигатели WS-10A «Тайхан», созданные с использованием технологий российских ТРДДФ АЛ-31Ф (впервые образец такого двигателя был публично продемонстрирован на выставки «Эршоу Чайна 2008» в ноябре прошлого года).

В январе этого года по китайскому телевидению был продемонстрирован сюжет, запечатлевший полеты истребителей 1-й авиадивизии ВВС НОАК. Среди них эксперты идентифицировали и новые самолеты J-11B, что может свидетельствовать о том, что Китай уже перешел к стадии их серийного производства и поставок в войска.

Нынешняя фотография двухместного J-11BS сделана в Яньлянском летно-испытательном центре (провинция Шааньси), куда самолет недавно поступил на испытания. Как считают эксперты, по их завершению ВВС Китая смогут получить собственную двухместную многоцелевую версию Су-27 (до сих пор все «спарки» Су-27УБК и двухместные многоцелевые Су-30МКК и Су-30МК2 импортировались в Китай из России). А в марте на том же сайте china-defense-mashup.com были опубликованы фотографии модифицированного самолета, который, как считается, может иметь название J-10B и является глубоко модернизированным вариантом выпускаемого ныне серийно корпорацией CAC в Чэнду истребителя J-10 (на фото внизу). К началу этого года самолетами J-10 были перевооружены по крайней мере уже три авиаполка ВВС НОАК, а общее количество таких истребителей в строю достигло примерно сотни (более подобно о J-10 – см. «Взлёт» №12/2008, с. 24-33).

По свидетельствам очевидцев, летные испытания модернизированного J-10B, к разработке которого в Китае приступили в 2004-2005 гг., начались в декабре прошлого года. Основными отличиями нового самолета от серийного J-10 является измененная конструкция воздухозаборника, выполненного теперь нерегулируемым, установка перед фонарем кабины летчика визирного устройства оптико-электронной прицельной системы, похожей на применяемую на российских истребителях семейства Су-27/Су-30 (до сих пор серийные китайские J-10 такой аппаратурой не оснащались), а также ряда новых антенных систем (в т.ч. аппаратуры радиоэлектронного противодействия) в новой видоизмененной законцовке киля и по обоим бортам фюзеляжа в районе кабины и хвостовой части самолета. По мнению экспертов, по завершению испытаний J-10B заменит J-10 на производственной линии в Чэнду, а его поступление на вооружение значительно повысит боевые возможности истребительной авиации НОАК. А.Ф.

Владимир ЩЕРБАКОВ

По оценкам аналитиков, объем мирового рынка вертолетной техники в 2008 г. составил 12 млрд евро, из которых примерно 75% пришлось на его военный сегмент. Наибольших успехов в деле производства военных вертолетов в минувшем году добились американские компании «Белл», «Боинг» и «Сикорский», а также европейские «Еврокоптер» и «Агуста-Уэстлэнд». С какими же результатами закончили они минувший год и каким военным вертолетостроительным программам будет отдаваться приоритет в ближайшей перспективе?

Начнем наш обзор с американской компании «Белл» (Bell Helicopter Textron), штаб-квартира которой находится в в г. Форт Уорт, штат Техас. Именно эта компания создала в свое время первый в мире специализированный ударный вертолет, а сегодня выпускает для военных, кроме «кобр», еще и транспортно-десантные конвертопланы семейства V-22 «Оспри» (см. «Взлёт» №10/2006, с. 10-21) .

По итогам 2008 ф.г. компания «Белл» получила общую выручку в размере 2,83 млрд долл., что на 10% больше показателя предыдущего года. Такой прирост обеспечен, преимущественно, за счет большего объема выпущенной продукции – компания передала заказчикам 18 конвертопланов V-22 (в 2007 г. – 14 ед.) и 12 вертолетов по программе H-1 (в 2007 г. – 10 ед.). На протяжении 2007-2008 гг. выручка «Белл» составляет 20% от суммарных доходов всего холдинга «Текстрон». Возросла и прибыль компании, составившая в прошлом году 278 млн долл. (в 2007 г. – 144 млн долл.).

Минувший год оказался важным для программы «Оспри», по которой «Белл» выступает в тандеме с корпорацией «Боинг»: конвертоплан впервые принял участие в боевых действиях – в октябре 2007 г. оснащенные им подразделения в составе группировок Корпуса морской пехоты США были направлены в Ирак, а также в одну из африканских стран, где они в ходе специального учения обеспечивали действия подразделений Командования специальных операций ВВС США (группа из четырех конвертопланов совершила самостоятельно трансатлантический перелет с территории США к месту проведения учений!).