Взлёт 2009 05

29 августа 2008 г. в воздух поднялся первый прототип модернизированного вертолета UH-60U (MU1), оснащенного электродистанционной системой управления. С 10 ноября летные испытания проходят уже два опытных вертолета. Их планируется продолжить в течение 2009-2010 гг.

Кроме того, 9 сентября 2008 г. в воздух поднялся первый образец вооруженной модификации вертолета «Блэк Хок», а 28 августа первый полет выполнил S-70B. Последняя машина также победила в тендере, проводившемся ВМС Бразилии на поставку четырех противолодочных вертолетов (стоимость контракта составила 195 млн долл., имеется опцион еще на две машины).

В сентябре прошлого года Национальной гвардии США передан первый вертолет НН-60М. «Сикорский» также приступил к исполнению подписанного в апреле 2008 г. контракта на поставку девяти UH-60M для вооруженных сил Бахрейна (первые пять машин будут переданы до октября 2009 г., а остальные четыре – в 2010 г.). По состоянию на январь этого года американская армия располагала уже тремя подразделениями по 30 новых вертолетов в каждом, одно из которых было переброшено в Европу.

Кроме того, 12 марта этого года на польском предприятии «PZL Мелец» была завершена сборка первой грузовой кабины для вертолетов S-70 – всего здесь должно быть изготовлено 200 таких кабин, а с 2011 г. начнутся сборка и серийные поставки готовых вертолетов с темпом выпуска 36 вертолетов в год.

Основной армейский боевой вертолет непосредственной огневой поддержки «Еврокоптера» – «Тигр». На снимке показана машина в модификации НАР для французской армии

«Бестселлер» компании «Сикорский» – многоцелевой транспортный UH-60 «Блэк Хок» в полете в районе авиабазы «Баграм» в Афганистане

Европейская вертолетостроительная компания «Еврокоптер» завершила 2008 г. с неплохими результатами, увеличив оборот на 7,5%, до 4,5 млрд евро, и передав военным и гражданским заказчикам в общей сложности 588 вертолетов (ровно на 100 машин больше, чем годом ранее). Это фактически сделало компанию лидером мировой вертолетостроительной индустрии по итогам прошлого года. Портфель заказов компании вырос на 4,9 млрд евро, а в количественном выражении – на 715 новых вертолетов: к началу этого года он включает уже 1550 вертолетов общей стоимостью 14 млрд евро, что позволит достаточно спокойно пережить текущие кризисные явления и сохранить специалистов и мощности компании «до лучших времен».

В 2008 г. около 55% совокупного оборота компании, т.е. примерно 2,48 млрд евро, пришлось на выпуск и продажи серийных вертолетов военного и гражданского назначения, а остальная часть – на предоставление услуг и послепродажное обслуживание техники (1,45 млрд евро, 32%), а также на конструкторские и прочие работы (0,56 млрд евро, 13%). Распределение гражданской и военной продукции и соответствующих услуг – почти равноценное: 55% заняли вертолеты гражданского назначения и связанные с ними работы, а 45% – военная техника. При этом на долю экспорта пришлось 65%, а на поставки странам-учредителям компании – во Францию, Германию и Испанию – 35%.

В течение прошлого года компания получила заказы на свои продукцию и услуги в размере 4,83 млрд евро, из которых 59% (2,83 млрд евро) составили заказы на новую технику, 35% (1,7 млрд евро) – на послепродажную поддержку и услуги, а 6% (0,3 млрд евро) – на конструкторские и иные работы. Причем заказы гражданских вертолетов и машин «полугражданского» типа (например, для спасательных служб) в 2008 г. существенно превалировали над военными – 64% и 36% соответственно, а доля экспортных заказов в прошлом году достигла 64%.

Распределение 715 заказанных в 2008 г. машин по моделям выглядят следующим образом: EC120 – 85 вертолетов (в 2007 г. – 73), AS350, AS355 и EC130 – 340 (325), EC135 – 123 (134), EC145 – 81 (88), EC155, «Дофэн» и «Пантер» – 39 (47), NH90 – 12 (95), EC725 и EC225 – 35 (22). Таким образом, количество заказов на вертолеты военного назначения составило 257 ед. Впрочем, суммарный объем заказов в прошлом году все же оказался ниже, чем годом ранее, когда компания заключила контракты на 802 вертолета военного и гражданского назначения, стоимость которых достигла 6,6 млрд евро. Кроме того, несмотря на то, что компания собрала заказы на 100 машин больше, чем в 2007 г., стоимость этого портфеля оказалась такой же.

Минувший год оказался без преувеличения судьбоносным для двух программ компании – вертолетов «Тигр» (EC665) и NH90. В рамках многонациональной программы создания ударного вертолета «Тигр» в прошлом году Европейской организацией по сотрудничеству в области поставки вооружений и военной техники (OCCAR) совместно с французской Генеральной делегацией по вооружению (DGA) и аналогичной немецкой организацией (BWB) была завершена работа по сертификации и устранению выявленных ранее недостатков в отношении двух моделей «Тигра»: вооруженного 30-мм пушечной установкой, 66-мм НАР SNEB и ракетами «воздух-воздух» «Мистраль» вертолета непосредственной огневой поддержки «Тигр» HAP (Helicoptere d’Appui Protection), заказчиком которого выступают Сухопутные войска Франции (французская армейская авиация уже получила 18 таких машин – из 40 заказанных), и многоцелевого вертолета поддержки «Тигр» UH (Unterstutzungshubschrauber Tiger, заказано 80 машин, поставлено 10 вертолетов 1-й и 2-й серии), предназначенного для немецкого бундесвера и вооруженного противотанковыми управляемыми ракетами PARS 3LR или HOT3, блоками 70-мм НАР «Гидра», четырьмя ракетами «воздух-воздух» AIM-92 «Стингер» и 12,7-мм пулеметной установкой. Отличительной особенностью немецкого боевого вертолета является отсутствие пушечной установки – причиной отказа от 30-мм французской пушки послужила слишком высокая, по мнению немецких специалистов, отдача во время стрельбы. Правда, в отличие от 2007 г., когда было заказано 18 «Тигров», в прошлом году на данную машину не поступило вообще ни одного нового заказа (на сегодня в строю находятся 30 вертолетов).

«Еврокоптеровский» транспортнобоевой AS532A2 «Кугар» ведет свою родословную от французской «Пумы»

Кроме того, в 2008 г. была проведена стрельба с вертолета «Тигр» ракетным комплексом «Спайк», разработанным израильской компанией «Рафаэль» и размещаемым на испанских «Тиграх» (Испания заказала 24 вертолета). Также в прошлом году удалось, наконец, разрешить проблемную ситуацию с австралийской частью программы: после длительных переговоров и согласования графика работ Канберра все же возобновила проплаты по подписанному в 2006 г. контракту, предусматривающему поставку 22 вертолетов (сегодня вооруженные силы Австралии уже эксплуатируют 15 таких машин), организацию обучения личного состава и послепродажного обслуживания. Причина возникшего конфликта – срыв сроков работ со стороны австралийской компании «Аустрэлиан Аэроспейс», являющейся подрядчиком «Еврокоптера» по проекту и обязанной собрать 18 «Тигров».