Взлёт 2009 05

5/2009 (53) май

Уже становится традицией, что майский номер журнала мы в значительной степени посвящаем вертолетной тематике. Тому есть свои причины: второй год подряд в самый теплый весенний месяц в Москве открывает свои двери международная выставка вертолетной индустрии – HeliRussia. Прошлогодняя выставка, несмотря на то, что состоялась в первый раз, стала заметным событием в авиационной жизни страны. Нечасто на авиационных выставках можно так обстоятельно и неформально пообщаться с непосредственными создателями авиатехники, а HeliRussia 2008 такую возможность предоставила, организовав презентации практически всех актуальных и перспективных программ отрасли. Хочется верить, что эта традиция будет продолжена и в этот раз, тем более что в отличие от предыдущего форума, теперь на HeliRussia будет представляться не только гражданская, но и военная вертолетная техника.

Что же изменилось в российской вертолетной индустрии за прошедший год и с какими показателями отрасль подошла к HeliRussia 2009? Согласно распространенному в начале марта пресс-релизу ОАО «Вертолеты России», в прошлом году на предприятиях отечественной вертолетостроительной промышленности было построено 169 вертолетов, что на 59% превысило результаты предыдущего 2007 г. И пусть в это число порой включается не только новая, но и модернизированная или отремонтированная техника, позитивная тенденция все равно налицо. Пока большинство выпущенных новых вертолетов отправляется к зарубежным заказчикам. Тем не менее, в 2008 г., впервые за последние годы увеличились объемы производства винтокрылой техники для российских заказчиков. В частности, на «Роствертоле» в 2008 г. были изготовлены первые серийные вертолеты Ми-28Н для поставки в строевые части ВВС России, на заводе «Прогресс» в Арсеньеве сдвинулась с мертвой точке программа производства Ка-52, возросли и объемы поставок новых транспортных Ми-8 и Ми-171 в отечественные Вооруженные Силы и авиакомпании. Хочется верить, что эта тенденция сохранится и в нынешнем году, а пока посмотрим, что нового представят российские вертолетостроители на HeliRussia 2009. Об этом мы расскажем в следующем номера «Взлёта».

До встречи в июне! И с Днем Победы!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

Год назад, в майские дни 2008 г., открыла свои двери для посетителей первая российская Международная выставка вертолетной индустрии – HeliRussia 2008. Отзывы о выставке оказались весьма лестными – как со стороны компаний-участников, так и со стороны посетителей. Высоко ее оценили и руководители отрасли. Так, глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов отметил: «Выставка несомненно удалась. Российской вертолетной индустрии нужна была такая площадка. И мы за то, чтобы она носила международный характер и привлекала лучшие фирмы мира». Итак, прошел год. Вице-премьер РФ Сергей Иванов, открывая первую выставку, выразил надежду, что она даст толчок развитию рынка вертолетной техники. Что же изменилось в российской вертолетной индустрии, с какими показателями отрасль подошла к HeliRussia 2009 и что можно ожидать от второй выставки, которая состоится 21-23 мая в московском выставочном центре «Крокус Экспо»? С этими вопросами мы обратились к директору выставки HeliRussia 2009 Жанне Киктенко.

Жанна Александровна, что можно сказать о современном состоянии российского вертолетостроения? С какими результатами отрасль подошла к выставке HeliRussia 2009?

В 2008 г. на предприятиях вертолетостроительной индустрии России было построено 169 вертолетов военного и гражданского назначения, что на 3% больше плановых показателей. Мировой парк вертолетов пополнили 114 вертолетов Ми-8 (Ми-17), 20 боевых Ми-24 (Ми-35М) и Ми-28Н и 11 транспортных Ка-32. Все они имеют максимальную взлетную массу в диапазоне 11-13 т и относятся к категории средних. Кроме того, было модернизировано 24 вертолета Ми-2, имеющих массу значительно ниже остальных (3,7 т), но также относящихся к этому классу. Т.е. наш парк был усилен в 2008 г. исключительно средними вертолетами. Диспропорция в структуре парка продолжает сохраняться. Стране по-прежнему не хватает легких вертолетов, и их дефицит пока можно восполнить только за счет машин иностранного производства.

Значительное число из построенных в прошлом году российских вертолетов, как и раньше, ушло на экспорт. Основные импортеры российской вертолетной техники – страны СНГ, Латинской Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Китай.

Отрадно проследить динамику роста производства вертолетов в России за период 2004-2008 гг. Если в 2004 г. было построено 85 машин, то в 2005-м – 93 (рост на 9%), в 2006-м – 108 (16%), в 2007-м – 120 (11%), а в 2008 г. – уже 169 (рост составил 41%). Планы 2009 г. предусматривают производство 231 вертолета, что на 37% больше, чем годом раньше.

Как видим, российское вертолетостроение является одной из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в постоянном поступательном развитии. Портфель заказов «Вертолетов России» расписан полностью на 2009-2010 гг. и на 50% на 2011 г. При таких темпах роста и существующих объемах спроса, поставленная задача довести к 2015 г ежегодный выпуск вертолетов до 450-500 машин, кажется вполне выполнимой. Столь энергичное восстановление позиций вертолетостроения – одной из ведущих наукоемких отраслей – будет способствовать развитию всей экономики страны, переводу ее на высокотехнологичные рельсы.

А как чувствуют себя на российском рынке зарубежные вертолетостроительные компании?

Действительно, на российском рынке активно присутствуют и иностранные игроки – «Еврокоптер», «Агуста-Уэстлэнд» и «Белл Хеликоптер». Первый этап работы этих компаний на территории России оценивается как весьма успешный.

Рекордсменом по праву следует считать «Еврокоптер». Только за 2008 г. в России прибавилось 15 машин этого производителя. В эксплуатации сейчас находятся 66 вертолетов «Еврокоптер», что составляет 70% всех газотурбинных вертолетов западного производства в России. Продукция «Еврокоптера», в отличие от его конкурентов, эксплуатируется в нашей стране не только частными владельцами (70%), но и государственными организациями – МЧС, МВД, московской пожарной службой (14%). Оставшиеся 16% приходятся на коммерческих операторов, (в т.ч. авиакомпании «ЮТэйр», «Газпромавиа»).

Заметных успехов добилась и «Агуста-Уэстлэнд».