Взлёт 2009 05

В полете – один из последних серийных Ка-50, собранных на заводе в Арсеньеве в прошлом году.

На земле – первый Ка-52 установочной партии.

Внизу – второй опытный Ка-52 (№062), выпущенный заводом «Прогресс» летом 2008 г.

Важнейшими событиями минувшего года в области российского боевого вертолетостроения стало завершение государственных совместных испытаний (ГСИ) армейского боевого вертолета Ми-28Н и очередного этапа ГСИ перспективного боевого вертолета Ка-52 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 28-37). По их итогам было принято решение о развертывании серийного производства Ми-28Н на ОАО «Роствертол» и начале их поставок в войска, а также о выпуске арсеньевской компанией «Прогресс» установочной партии Ка-52.

В первой половине 2008 г. «Роствертол» передал в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке четыре первых серийных Ми-28Н (бортовые №41, 42, 43, 44). После этого в Ростове приступили к выпуску машин для поставок в строевые части. Первые три из них (бортовые №01, 02 и 03) были готовы до конца 2008 г., но покинули заводской аэродром только в марте нынешнего года. А 21 апреля газета «Коммерсантъ» сообщила, что ОАО «Роствертол» завершило передачу ВВС России всей первой партии из шести серийных Ми-28Н, которые вскоре отправятся в отдельный вертолетный полк 4-й Армии ВВС и ПВО в Буденновске (Северо-Кавказский военный округ). Пока же машины используются ЦБП в Торжке для переучивания на них строевых летчиков. Кстати, именно серийные Ми-28Н с №01 и 02 стали участниками недавнего показа Президенту России в подмосковной Кубинке (см. «Взлёт» №4/2009, с. 24-29), а вместе с машиной с №03 готовятся к Параду Победы над Красной площадью Москвы 9 мая. По данным «Коммерсанта», всего на данный момент ВВС заказали 47 серийных вертолетов Ми-28Н, которые могут отправиться в части СКВО в ближайшие несколько лет. Общие же потребности российских Вооруженных Сил в Ми-28Н оцениваются примерно в три сотни машин. Кроме того, продолжаются переговоры с рядом стран об экспортных поставках. К числу наиболее вероятных стартовых зарубежных заказчиков Ми-28НЭ, по данным газеты «Ведомости», относятся Венесуэла и Алжир.

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, согласно заявлению ее генерального директора Юрия Денисенко агентству «Интерфакс», в 2008 г. собрала из остававшегося задела три заключительных серийных одноместных боевых вертолета Ка-50, один из которых был передан ЦБП в Торжке, а сдача двух других перенесена на 2009 г. Кроме того, на предприятии был изготовлен второй опытный экземпляр двухместного Ка-52 (совершил первый полет 27 июня 2008 г., бортовой №062), а в октябре – и первый вертолет установочной партии (№063). В течение 2009 г. планируется изготовить и передать на государственные совместные испытания три следующих вертолета Ка-52 установочной партии. До конца года предполагается завершить ГСИ и получить заключение на развертывание серийного производства. Пока говорилось о планах Минобороны России заказать 12 серийных вертолетов Ка-52 (об этом, цитируя главкома ВВС генерал-полковника Александра Зелина, например, сообщала 31 декабря прошлого года газета «Красная звезда»), хотя газета «Коммерсантъ» 30 октября 2008 г., со ссылкой на генерального директора завода «Прогресс» Юрия Денисенко, писала о договоренности с Минобороны о закупке «до трех десятков Ка-52». Кроме того, по данным РИА «Новости», получены заявки на поставки Ка-52 от трех иностранных государств. Среди них агентство называло, в частности, Ливию.

Согласно официальной статистике ОАО «Вертолеты России», всего в 2008 г. на ОАО «Роствертол» было выпущено 20 боевых вертолетов Ми-28Н и Ми-24 (Ми-35М). Если считать, что семь из них – новые Ми-28 Н, то оставшиеся 13 должны приходиться на вертолеты семейства Ми-24. Известно, что в январе прошлого года были отправлены в Венесуэлу два заключительных Ми-35М (EBV-07101, EBV-07102) по действующему контракту на десять машин (первые восемь были поставлены двумя партиями в июле и декабре 2006 г.). Кроме того, по информации журнала «Экспорт вооружений» (№6/2008), в 2008 г. по заказу Минобороны Казахстана на «Роствертоле» было модернизировано четыре Ми-24В. Других достоверных данных по прошлогодним поставкам вертолетов этого типа в настоящее время в редакции не имеется. Минувшим летом многие российские информагентства сообщали о готовящейся отправке шести вертолетов Ми-35М в Индонезию, однако, судя по отсутствию данных о факте поставки, скорее всего, была допущена ошибка, и речь шла о шести транспортных Ми-17В-5, поставленных в эту страну летом 2008 г. Не исключено, что, как и в случае с Ми-2, в общую статистику включены и ранее выпущенные Ми-24 (Ми-35), на которых в течение 2008 г. «Роствертол» выполнил работы по ремонту и модернизации. Скорее всего, подобные работы предприятие будет вести и в дальнейшем. Одновременно в Ростове продолжится постройка новых Ми-35М по экспортным заказам. Так, в ноябре прошлого года стало известно о заключении контракта на поставку 12 таких вертолетов в Бразилию, что станет первым случаем экспорта российской боевой авиатехники в эту страну. Первая партия Ми-35М должна отправиться в Бразилию уже в конце 2009 г.

Первый Ми-26ТС в Китае. С прошлого года эта машина, поставленная «Роствертолом» в сентябре 2007 г., стала собственностью КНР

Ми-35М армейской авиации Венесуэлы. ОАО «Роствертол» отправил заказчику в начале минувшего года два заключительных из десяти вертолетов по контракту 2006 г.

* представленные данные включают как выпуск новых серийных вертолетов, так и ремонт (модернизацию) ранее выпущенных

Официальная статистика ОАО «Вертолеты России» по итогам производства отрасли в 2008 г. не содержит данных по тяжелым транспортным вертолетам Ми-26Т, производимых ОАО «Роствертол». Однако известно, что в феврале прошлого года были отправлены в Венесуэлу две заключительные машины (EBV-07103, EBV-07104) по контракту 2006 г. на три Ми-26Т (первый, EV-0681, был построен в феврале 2006 г. и отправился к заказчику в конце декабря того же года). Оба изготовлены, скорее всего, в течение 2007 г.