Взлёт 2009 05

С передачей головного Ил-96-400Т (RA-96101) авиакомпании «Полет» наконец успешно завершилась затянувшаяся история сдачи заводом и лизинговой компанией новой грузовой модификации лайнера конечному эксплуатанту (напомним, первые Ил-96-400Т сначала предназначались для авиакомпании «Атлант-Союз», а затем «Аэрофлот-Карго», однако по ряду причин обе затем отказались от включения их в свой парк). Перевозки грузов на первом «полетовском» Ил-96-400Т планируется начать уже в мае-июне, параллельно будет завершаться процесс переучивания на новый тип самолета летных и технических экипажей авиакомпании. Вслед за первой машиной перевозчику в июне-июле должны поступить два следующих Ил-96-400Т (RA-96102 уже прошел все заводские испытания, а RA-96103 в настоящее время готовится к первому полету). Таким образом, нынешним летом в распоряжении «Полета» будут все три заказанных им в рамках твердого контракта Ил-96-400Т. В дальнейшем компания сможет реализовать предоставленный ей опцион еще на три аналогичных машины.

Как сообщается в пресс-релизе ОАК, «передача заказчику каждого Ил-96 – заметное событие для российской авиационной промышленности и всей страны. Поддержание выпуска самолетов данного типа позволяет России сохранять за собой компетенции в области широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров, оставаться в «тройке» производителей самолетов такого класса наряду с США и Европой». Уточненный производственный план ОАК предусматривает выпуск в 2009-2012 гг. девяти новых магистральных широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96. А.Ф.

В цехе окончательной сборки Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) завершаются работы по изготовлению головного серийного самолета Ан-148-100 (заводской №40-03, на фото внизу) и полным ходом идут работы на второй машине (№40-04, на фото вверху). Уже нынешним летом оба самолета должны пройти заводские испытания и поступить в распоряжение заказчика – ГТК «Россия», которая приступает к замене устаревших самолетов Ту-134.

К концу апреля на головном Ан-148 российской сборки уже были смонтированы двигатели, вспомогательная силовая установка, большинство жгутов, трубопроводов и систем. В мае на нем будут выполняться заключительные работы по гидросистеме, подключение оборудования, отработка под током, монтаж салона и т.п. По плану, 5 июня самолет №40-03 должен поступить на летные испытания, а уже в июле сможет быть передан заказчику. Расчетный срок выхода на испытания второго воронежского Ан-148 – конец июля. В агрегатной сборке находятся несколько следующих машин данного типа.

Всего производственным планом ОАК предусмотрен выпуск в этом году на ВАСО четырех Ан-148, в 2010 г. объем производства должен увеличиться до восьми машин, в 2011 г. завод сможет выпускать по одному самолету в месяц, а с 2012 г. – по 20 машин в год.

Первые шесть серийных Ан-148-100В предназначены для поставки ГТК «Россия» в рамках подписанного с участием лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» твердого заказа (им предусмотрен опцион еще на шесть машин). Затем начнутся поставки десяти Ан-148-100Е компании «Полет» и десяти Ан-148-1 00В авиакомпании «Московия», которые планируется осуществить в течение 20102013 гг. Ведутся переговоры с рядом других заказчиков. Все контракты на поставку российских Ан-148 реализуются через лизинговую компанию ИФК.

В перспективе программа Ан-148 должна стать одной из основных для ВАСО, в связи с чем ОАО «ОАК» осуществляет серьезные инвестиции в перевооружение производства. Так, за последние полтора года ОАК инвестировала в ВАСО в общей сложности 6,9 млрд рублей, из них 3,3 млрд рублей вложены в программу строительства Ан-148. В 2009 г. объем финансирования деятельности ВАСО и программы серийного производства Ан-148 со стороны ОАО «ОАК» должен достичь 7,5 млрд рублей. А.Ф.

Первый опытный экземпляр нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В должен быть изготовлен на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе в следующем году. Об этом корреспонденту «Взлета» заявил генеральный директор – генеральный конструктор АК им. С.В. Ильюшина – глава ОАО «ОАК – транспортные самолеты» Виктор Ливанов.

В самое ближайшее время ожидается заключение трехлетнего государственного контракта на опытно-конструкторские работы по теме Ил-112В, в рамках которых на ВАСО предстоит изготовить четыре опытные самолета данного типа. Первые два из них будут проходить летные испытания, третий – статические, а четвертый – ресурсные. Первый полет головного Ил-112В может состояться в январе-феврале 2011 г. По словам Виктора Ливанова, проект Ил-112В уже включен в государственную программу вооружений, и в период до 2020 г. Минобороны России планирует закупить «более ста» таких самолетов.

19 марта управляющий директор – генеральный конструктор пермского ОАО «Авиадвигатель» – заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Иноземцев был назначен директором и главным конструктором программы «Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9-18 т» («ПД 9-18»).

Как сообщил он корреспонденту «Взлёта», «бизнес-идея этого проекта, заключается в нахождении унифицированных конструкторско-технологических решений для создания базового двигателя с широким диапазоном по мощности и тяге, что позволит оперативно с минимальными издержками реагировать на изменяющийся глобальный рынок. Решение ОДК доверить создание двигателя нового поколения пермскому «Авиадвигателю» – весомая оценка потенциала коллектива». Двигатели семейства «ПД 9-18» планируется применять на перспективных самолетах МС-21, МТА и др.

Пара Ми-28Н из первой партии, построенной ОАО «Роствертол» в 2008 г. для поставки в строевые части ВВС России

Андрей ФОМИН

Согласно распространенному в начале марта пресс-релизу ОАО «Вертолеты России», в прошлом году на предприятиях отечественной вертолетостроительной промышленности было построено 169 вертолетов, что на 3% превысило «заданные по плану показатели» и на 59% – результаты предыдущего 2007 г. В это число, правда, включается 24 ранее выпущенных вертолета Ми-2, ремонт которых был произведен в течение 2008 г., но, по мнению авторов пресс-релиза, «учитывая характер и объем работ, успешно проведенных в ОАО «Роствертол» по модернизации 24 легких вертолетов Ми-2, а также величины восстановленных в результате этого показателей ресурса основных элементов конструкции, данные машины можно также обоснованно отнести к вновь построенным». Судя по всему, в итоговый отчет подобным образом включено и порядка двух десятков других отремонтированных вертолетов. С другой стороны, официальная статистика не включает пять изготовленных в минувшем году опытных, предсерийных и серийных вертолетов Ка-50 и Ка-52, в войска пока не поступивших, а также пару Ми-26Т, отправившихся к заказчику в начале 2008 г. Таким образом, общий объем производства новых вертолетов заводами ОАО «Вертолеты России» в 2008 г. можно оценить величиной чуть более 130 машин, из которых свыше 85% приходится на вертолеты семейства Ми-8 (55 из них выпущены в Казани и 59 – в Улан-Удэ), а оставшиеся – на боевые Ми-28Н и Ми-35М и машины семейства Ка-32. Большинство этих вертолетов, как и прежде, было экспортировано в зарубежные страны, однако впервые за последние годы увеличились объемы производства винтокрылой техники для российских заказчиков. В частности, на «Роствертоле» в 2008 г. были изготовлены первые семь серийных вертолетов Ми-28Н для ВВС России, на заводе «Прогресс» в Арсеньеве сдвинулась с мертвой точки программа производства Ка-52, возросли и объемы поставок транспортных Ми-8 и Ми-171 для отечественных Вооруженных Сил и авиакомпаний.