Взлёт 2009 05

Предлагаемое решение проблемы, естественно, не является окончательным, но, по мнению автора, может в значительной степени способствовать снижению уровня аварийности вертолетов «Робинсон» в России, приобретающего в последние годы угрожающий характер.

14 мая научному руководителю Государственного научно-исследовательского института авиационных систем Герою Социалистического Труда академику Евгению Александровичу Федосову исполняется 80 лет.

Академик Федосов заслужил непререкаемый авторитет в авиастроительной отрасли как крупный ученый в области процессов управления авиационной техникой, главным образом систем управления боевых режимов военных самолетов и авиационного вооружения, а также авионики гражданских самолетов. Работая в течение более полувека в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС), он внес значительный вклад в разработку трех поколений военной авиации страны. При его участии и под его руководством в институте были отработаны системы управления вооружением всех боевых самолетов и их систем вооружения, создаваемых в СССР и Российской Федерации в последние полвека.

Евгений Федосов родился 14 мая 1929 г. После окончания МВТУ им. Баумана стал активно заниматься научной работой, с 1954 г. работал в ГосНИИАС (в то время – НИИ-2). Прошел в институте путь от старшего инженера до начальника института (с 1970 г.) и генерального директора (до 2006 г.). В настоящее время академик Федосов занимает пост научного руководителя института – первого заместителя генерального директора ГосНИИАС .

В период его руководства институт превратился в крупнейший научный центр системных исследований. В ГосНИИАС были созданы уникальная экспериментальная база, комплексы полунатурного моделирования, стенды комплексных воздействий, цифровые операционные модели и т.д. В труднейшие для отечественной авиации годы после развала Советского Союза благодаря усилиям Евгения Федосова удалось сохранить тематику и коллектив института, который сегодня является Государственным научным центром Российской Федерации.

В настоящее время под руководством доктора технических наук академика Евгения Федосова в качестве научного руководителя ГосНИИАС проводится большой объем работ по системам управления перспективных авиационных комплексов. Он руководит разделом Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2001-2010 гг. и на период до 2015 г.», как заместитель председателя научно-технического совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ ведет большую работу по координации научно-технических вопросов и принятия ключевых решений в развитии оборонно-промышленного комплекса РФ. Одновременно он руководит кафедрами в двух вузах – МФТИ и МИРЭА.

Евгений Федосов – автор и соавтор более 260 научных работ, в т.ч. 16 монографий, по теории и системам управления вооружением, навигации и управлению воздушным движением. Большое признание у читателей заслужили книги под редакцией академика Федосова по послевоенному развитию отечественной боевой авиационной техники.

Вклад Евгения Александровича Федосова по достоинству оценен государством. Он награжден многими орденами и медалями, является Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской премии и Премии Правительства РФ, Заслуженным деятелем науки Российской Федерации.

Таким был Су-35-4… Самолет на окраске в цехе КнААПО и после завершения окрасочных работ, март-апрель 2009 г.

В воскресенье 26 апреля, в 9.55 МСК (16.55 по местному времени) на заводском аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения «Дземги» в ходе подготовки к первому вылету, во время скоростной рулежки потерпел аварию третий летный экземпляр нового многофункционального истребителя Су-35 – самолет Су-35-4 (бортовой №904). По предварительной информации, при выполнении скоростной пробежки, из-за сбоя в работе системы управления двигателями, выведенных на повышенный режим работы, и невозможности остановить самолет в сложившейся ситуации штатными средствами (тормозная система шасси, тормозной парашют), истребитель выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с препятствием и загорелся. Находившийся в кабине летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» Евгений Фролов катапультировался и не пострадал. Жертв и пострадавших на земле нет. Самолет в результате происшествия сгорел, восстановлению не подлежит. Обстоятельства и причины аварии расследует созданная комиссия.

Согласно официальному заявлению пресс-службы компании «Сухой», третий образец самолета Су-35 планировалось подключить к уже находящимся на испытаниях двум экземплярам истребителя, которые к настоящему времени совершили более ста полетов. «С учетом успешных испытаний имеющихся двух летных образцов, сроки реализации программы Су-35 останутся неизменными», – говорится в заявлении компании «Сухой».

Напомним, первый полет первого опытного образца истребителя – самолета Су-35-1 (№901) – состоялся в Жуковском 19 февраля 2008 г. Его выполнил летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» Сергей Богдан. Летные испытания второго прототипа машины (Су-35-2 №902) начаты в Комсомольске-на-Амуре 2 октября прошлого года. Третий летный образец (Су-35-4 №904) предполагалось подключить к программе летных испытаний в апреле 2009 г., его первый вылет должен был состояться 27 апреля. Завершение всей программы испытаний и начало поставок серийных самолетов Су-35 в ВВС России и на экспорт планируются на 2011 г. А.Ф.