Взлёт 2009 05

Наладить массовый выпуск собственных отвечающих современным требованиям крупных пассажирских и транспортных самолетов в Советском Союзе в 30-е гг. не удавалось, поэтому встал вопрос о покупке в США лицензии на производство в СССР 24-местного самолета «Дуглас» DC-3, получившего у нас потом название Ли-2. Ехать в Америку заместитель Главного управления авиационной промышленности СССР Андрей Туполев предложил Константину Калинину, чтобы тот не «мозолил» глаза. Но Калинин отказался: «Мы должны создавать отечественные самолеты!»

К тому времени у него уже летала «бесхвостка» К-12 – оригинальный скоростной самолет без хвостового оперения, который мог быть и неуязвимым для истребителей противника бомбардировщиком, и разведчиком, и корректировщиком артиллерийского огня. Самолет понравился руководителю комиссии главка известному авиаконструктору Семену Лавочкину и помощнику начальника ВВС знаменитому летчику Якову Смушкевичу… С 1936 г. К-12 довольно успешно проходил испытания, участвовал в Тушинском авиационном параде в августе 1937 г. и был запущен в серийное производство партией из десяти самолетов.

Но в ночь на 1 апреля 1938 г. Константина Калинина арестовали.

«В дом зашли два «энкаведиста», – вспоминает дочь конструктора Нелли Калинина. – Один вел себя очень грубо. Второй – молодой, но с совершенно седой головой, – когда отца увели, подошел к маме и тихо сказал: «Простите, если сможете. Я понимаю, кого мы берем…». Маму в тот же день уволили с работы, и она нигде не могла устроиться. Через год после ареста отца нашла работу с комнатой в Подмосковье. Но приступить к работе так и не успела – умерла. Мне и брату Эльвину помогали семьи товарищей отца, которым приходилось рисковать. Мы знаем нынче и фамилии доносчиков, оклеветавших отца. Бог им судья. С первого дня ареста папы мама пыталась узнать о судьбе отца. Мы все надеялись, что он вернется. Брат бегал на станцию, а я сидела на заборе, выглядывая, что вот-вот на дороге покажется папа. Увы, аж в декабре мы узнали, что 22 октября отца осудили на 10 лет лишения свободы без права переписки. Так власть маскировала расстрельные приговоры…».

. В первые годы войны бывшие инженеры и рабочие КБ К.А. Калинина, которым удалось избежать репрессий и попасть на фронт, с грустью разглядывали обломки сгоревших советских бомбардировщиков и штурмовиков, сбитых фашистскими истребителями. В т.ч. и потому, что медленно летали и не были защищены сзади. И вспоминали прекрасные калининские машины, которые могли спасти тысячи жизней, но родиться им было не позволено…

Сергей ПОСПЕЛОВ Фото автора

В последние годы в сводках летных происшествий в гражданской авиации России все чаще фигурируют вертолеты «Робинсон», завоевывающие все большую популярность в нашей стране. Сегодня четырехместные R44 являются самым распространенным у нас типом легких вертолетов зарубежного производства: только за прошлый год частные лица, организации и авиакомпании России приобрели более полусотни таких машин, а общее их количество в стране достигло 140. Обратная сторона такой популярности – рост аварийности отечественных «Робинсонов»: только за последние два года с ними случилось восемь тяжелых летных происшествий, унесших жизни десяти человек. Показательно, что ни в одном из этих случаев причинами не являлись отказы или неисправности авиационной техники. Отчего же у нас продолжают падать «Робинсоны» и что можно сделать, чтобы прервать рост аварийности?

Каждый день со стапелей фирмы «Робинсон Хеликоптер» (Robinson Helicopter Company) сходят по пять вертолетов – два R44 и три R22. В планах компании – выпуск шестиместного газотурбинного R66. Часть этого потока, как в виде новеньких вертолетов, так и через вторичные продажи, попадает в Россию, где ниша легких вертолетов никогда не была должным образом заполнена. Ближайшими конкурентами-одноклассниками «Робинсона» в нашей стране являются отечественные вертолеты Ми-2 и Ми-34. «Старушка» Ми-2 всем хороша, но уже не выпускается. Ми-34 может летать хвостом вперед со скоростью 140 км/ч и делать «бочку», но назначенный ресурс его составляет всего 300 часов. Да и редкий пилот может похвастаться, что летал или хотя бы видел его вживую. В результате человек, имеющий желание и возможность купить для частного использования легкий вертолет, очень быстро оказывается клиентом фирмы «Робинсон». Новый двухместный R22, выпускаемый с 1979 г., можно купить в США за 240 тыс. долл., цены на более популярный в России четырехместный R44 (производится с 1992 г.) начинаются с 375 тыс. долл.

Глава компании Фрэнк Робинсон писал: «При разработке нашего первого вертолета для частного использования я исходил из очень ясного принципа: создать такой вертолет, который я бы хотел иметь лично сам». Простые и изящные технические решения, проверенный миллионами летных часов на тысячах летательных аппаратов бензиновый двигатель «Лайкоминг» – все это делает R44 надежным и экономичным. Коммерческая стоимость летного часа на «Робинсоне», предлагаемая конечному потребителю, например, в клубе «Волен» в подмосковной Яхроме, составляет 20 тыс. рублей (для сравнения, у Ми-8МТВ она достигает 80 тыс. рублей).

Вертолет R44 «Рэйвен» (и его модификация R44 II «Рэйвен II» с инжекторным двигателем) сертифицированы в России – сертификат типа выдан Авиарегистром МАК в январе 2002 г. В настоящее время в нашей стране зарегистрировано около полутора сотен вертолетов этой марки.

Вертолет легок, красив и миниатюрен. Именно эта миниатюрность и вызывает у бывалых пилотов снисходительное отношение к нему. Однако статистика авиационных происшествий (АП) заставляет относиться к вертолетам «Робинсон» вполне серьезно. С 2003 г. (первое авиационное происшествие с вертолетом «Робинсон» в России) по настоящее время произошло 12 летных происшествий: 7 катастроф, в которых погибло 7 пилотов и 12 пассажиров, и 5 аварий – авиационных происшествий без человеческих жертв (АПБЧЖ). Эта статистика заставляет серьезно задуматься над тем легкомыслием, с которым иные пилоты летают на R44. Тем более что просматривается общая тенденция на увеличение количества летных происшествий с «Робинсонами» в России: если в 2003 и 2004 гг. фиксировалось только по одному происшествию, то в 2006-м их случилось уже два, а в 2007 и 2008 гг. ежегодно регистрировалось по четыре АП.

Рассмотрим более подробно авиационные происшествия с вертолетами «Робинсон», произошедшие в России в 2007-2008 гг.