Взлёт 2009 05

Обломки частного R44 (RA-04207), потерпевшего аварию 26 ноября 2007 г. в Истринском районе Московской области

2 марта2008г. в Тюменской области потерпел катастрофу вертолет R-44II (RA-04223), принадлежащий частному лицу (Смирнов А.В.), не имеющему Свидетельства эксплуатанта АОН. За два дня до этого, 29 февраля, вертолет выполнил несанкционированный органами ОрВД перелет без радиосвязи с посадочной площадки «Самотлор» в районе Нижневартовска в Уватский район Тюменской области. Вылет оттуда был произведен 2 марта в ночных условиях и также не был санкционирован. К месту назначения, на посадочную площадку «Самотлор», вертолет не прибыл. Поиски пропавшего вертолета длились 1,5 месяца и не дали результатов. Сигналов аварийного радиомаяка получено не было. Вертолет был случайно обнаружен только через семь месяцев полностью разрушенным.

По заключению комиссии, «катастрофа вертолета R44 RA-04223 произошла по причине его сваливания в недопустимых для данного типа условиях полета с пониженной перегрузкой, созданных ошибочными действиями пилота при попытке восстановить нормальное положение вертолета в ситуации потери им пространственного положения при полете на малой высоте ночью. Факторами, способствующими возникновению катастрофической ситуации, явились необоснованное решение КВС, не имеющего допуска к ночным полетам, выполнить полет после наступления темноты; переоценка пилотом своих возможностей, вследствие чего он не произвел посадку после возврата на точку вылета, а принял решение на продолжение полета; несоразмерные ошибочные действия пилота при попытке вывода вертолета в нормальный полетный режим, приведшие к остановке двигателя в полете».

10 августа 2008 г. в районе н.п. Демидково в 50 км севернее г. Пермь произошла авария вертолета R44 II (RA-04211), принадлежащего Пермской РОО «РОСТО». Вертолет осуществлял полеты по обеспечению соревнований по аквабайку в акватории Камского водохранилища. При выполнении санкционированного взлета с посадочной площадки «Палазна», расположенной вблизи береговой черты Камского водохранилища в сторону акватории (против ветра), на высоте 10 м и скорости 93 км/ч сработала звуковая сигнализация и загорелось табло «Низкие обороты несущего винта». Принятыми КВС действиями восстановить обороты несущего винта не удалось. Вертолет начал заваливаться на правый борт, приводнился на поверхность Камского водохранилища и затонул. После приводнения пилота и находившихся на борту трех пассажиров спасли подошедшие на катере спортсмены. Аварийный радиомаяк не сработал. По заключению комиссии, «АП с вертолетом R44 II RA-04211 произошло из-за профессиональной неподготовленности КВС к выполнению полетов на вертолете R44, что привело к столкновению ВС с водной поверхностью и последующему его затоплению. Факторы, которые могли способствовать АП: перезатяжеление КВС несущего винта вертолета при взлете с подобранной с воздуха площадки при полетной массе вертолета, близкой к предельно допустимой; выполнение маневров на недопустимо малой высоте над водной поверхностью и ошибки в визуальном определении высоты полета».

6 сентября 2008 г. в районе н.п. Кузьмино в Сычевском районе Смоленской области потерпел катастрофу вертолет R44 (RA-04180), принадлежащий частному лицу (Шмаков СА.). О факте выполнения полета органам ОрВД известно не было. Аварийный радиомаяк не сработал. Сначала охотниками был найден один сильно обгоревший пассажир, который не мог точно указать место происшествия. Он был доставлен в больницу, но затем скончался. На следующий день спасателям удалось обнаружить полностью разрушенный сгоревший вертолет и еще два обгоревших тела. По заключению комиссии, «авиационное происшествие с вертолетом R44 RA-04180 произошло в результате потери пилотом пространственной ориентировки при выполнении несанкционированного взлета в условиях тумана ночью с площадки, подобранной с воздуха. Согласно п.5.3.2. НПП ГА-85 полеты по ПВП ночью на вертолете R44 не разрешены».

На месте катастрофы частного вертолета R44 (RA-04180), произошедшей 6 сентября 2008 г. в Смоленской области

Анализ рассмотренных авиационных происшествий показывает:

– во всех восьми случаях авиационная техника в последнем полете была исправна и работоспособна до момента АП;

– в пяти случаях имело место несанкционированное использование воздушного пространства РФ;

– штатный аварийный радиомаяк сработал только в одном случае.

На основе вышесказанного можно сформулировать две технические проблемы, связанные с летной эксплуатацией вертолетов «Робинсон» в России. Во-первых, это отсутствие на них надежного аварийного радиомаяка, а во-вторых – оборудования, позволяющего автоматически определить фактическое местоположение вертолета. Последнее приводит к тому, что пилот может совершить несанкционированный вылет, не опасаясь последствий. Стоит заметить, что только в период с 1 января по 26 ноября 2007 г. в Московской воздушной зоне (МВЗ) Центральным управлением Росаэронавигации было расследовано пять случаев полетов неопознанных ВС без ведения радиосвязи с пересечением посадочных курсов и створов взлетно-посадочных полос аэродромов МВЗ, что представляет собой прямую угрозу безопасности полетов как самих неопознанных летательных аппаратов, так и ВС, совершающих регулярные рейсы. Отсутствие на борту вертолета указанной аппаратуры позволяет пилоту, даже если вылет является разрешенным, выдавать диспетчеру ложные сведения о своем местонахождении.

Проблема может быть решена путем дооборудования вертолетов «Робинсон» сертифицированной системой, позволяющей передавать в непрерывном режиме информацию об их фактическом местоположении. В случае АП эта же информация позволит организовать их быстрый поиск. На монитор приемной аппаратуры должна выводиться информация, содержащая регистрационный номер вертолета, треки заявленного и фактического полета. При расхождении треков диспетчер может дать оперативную информацию о корректировке маршрута. Указанная аппаратура должна включаться автоматически, по какому-либо признаку начала полета вертолета (по аналогии со счетчиком наработки) и не может быть выключена пилотом. Система должна быть интегрирована в существующую систему управления воздушным движением. После согласования с фирмой «Робинсон Хеликоптер», такая аппаратура должна быть включена в Сертификационные требования для вертолетов «Робинсон», зарегистрированных в СНГ.