Взлёт 2009 05

Вторым же двигателем для эквивалентно циклических испытания стал SaM146 №007/1, на котором выполнено 750 циклов. В настоящее время он участвует в калибровке стендов НПО «Сатурн».

Кроме «стендовых» двигателей, отрабатываемых в России, во Франции испытывается экземпляр SaM146 №006, окончательная сборка которого выполнена фирмой (сертификационные испытания газогенератора). Также на «Снекму» отправлена установка для инженерных испытаний по обрыву лопатки вентилятора на вакуумном стенде, представляющая собой полноразмерный компрессор низкого давления двигателя SaM146 с имитаторами газогенератора и турбины низкого давления. Это испытание запланировано на конец мая 2009 г.

В настоящее время в производстве НПО «Сатурн» находятся еще два двигателя, предназначенных для наземных испытаний, – SaM146 №005 и №008. Они должны быть изготовлены в июне и июле 2009 г. соответственно. Первый из них предназначается для проведения вибрационных испытаний на закрытом стенде, а второй – для циклических испытаний с предельными параметрами термодинамического цикла.

* Сборка – комплектация двигателя после переборки, дефектации и замены некоторых узлов и деталей для следующего этапа программы испытаний.

Первым SaM146, поднявшимся в воздух, стал двигатель №003, который был установлен на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (№76454). Начальная сборка №003/1 проходила испытания по проверке эксплуатационных характеристик на стенде в Полуево. В составе ЛЛ двигатель был впервые показан публично на авиасалоне МАКС-2007. После установки в мотогондолу на двигателе (в сборках №003/1 и 003/2) проверялись основные характеристики, а также был выполнен комплекс отработок ПО. Первый этап летных испытаний SaM146 №003 на борту Ил-76ЛЛ, во время которого было выполнено 27 полетов, завершен в ЛИИ им. М.М. Громова в конце января 2008 г. С декабря прошлого года стартовал второй этап испытаний (в новой сборке №003/11). Перед ним, в течение 2008 г., двигатель (в сборке №003/10) прошел испытания на открытом стенде в Полуево. По состоянию на 4 апреля, в ходе второго этапа летных испытаний выполнено 23 полета по определению характеристик двигателя. Полеты ЛЛ планируется завершить в июне-июле 2009 г

Параллельно с испытаниями на наземных стендах и летающей лаборатории с мая 2008 г идет летная отработка двигателей SaM146 на опытных самолетах «Суперджет». Сборка силовых установок и их монтаж на самолеты производится в Комсомольске-на-Амуре, в филиале ЗАО «ГСС». Здесь компанией «Эйрселл» (Aircelle) развернут комплект оснастки для одновременной сборки двух силовых установок. Первые два «летных» двигателя SaM146 №102 и №103 были установлены на первом опытном самолете SSJ100 №95001. В декабре прошлого года начал летные испытания и второй самолет (№95003), оснащенный двигателями SaM146 №101 и №104. По состоянию на 4 апреля, на этих двух самолетах выполнено 136 полетов (104 – на самолете №95001 и 32 – на самолете №95003).

В настоящее время в производстве НПО «Сатурн» осуществляется сборка еще нескольких двигателей. Это SaM146 №005/1, №008, №001/2 и №004/2, предназначенные для завершения программы сертификационных испытаний двигателя, а также два следующие SaM146 (№105 и №106) для обеспечения сертификационных испытаний самолета – они будут установлены на борт третьего летного экземпляра SSJ100 (№95004). Запущены также в изготовление двигатели №107 и №108 для четвертого прототипа (№95005). Ведутся работы и по изготовлению первых серийных поставочных двигателей, которыми планируется комплектовать серийные самолеты для первых заказчиков – авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа». Одновременно с сертификационными испытаниями двигателя ведется сертификация производства НПО «Сатурн». По соглашению с ЗАО «ГСС» создаются производственные мощности, рассчитанные на ежегодный выпуск примерно 150 серийных двигателей SaM146.

В заключение, несколько цифр, характеризующих уже выполненный объем испытаний. По состоянию на 14 апреля этого года общая наработка всех стендовых и летных образцов двигателя SaM146 составила 3060 ч, в т.ч. на стендах и в термобарокамере ЦИАМ – 1616 ч, на Ил-76ЛЛ – 316 ч, на двух самолетах «Суперджет» – 1128 ч.

В начале апреля авиакомпания «Регион-Авиа» приступила к выполнению регулярных пассажирских авиаперевозок на турбовинтовых самолетах EMB120 бразильского производства. Напомним, первую машину данного типа (регистрационный номер VQ-BBX, год выпуска – 1990) перевозчик получил в самом конце прошлого года. А вторая (VQ-BCL) прибыла в московский аэропорт «Домодедово» 20 марта. Сейчас авиакомпания летает на двух имеющихся у нее «Эмбраерах» из «Домодедово» в Тамбов и Курск. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» коммерческий директор «Регион-Авиа» Алексей Марчуков, третий EMB120 компания рассчитывает получить в конце лета, а всего ей закуплено семь таких самолетов.

«Регион-Авиа» стала второй российской авиакомпанией, приступившей к эксплуатации самолетов EMB120. В 2007-2008 гг. первые три из 15 заказанных машин данного типа получила авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз». Однако недавно она приостановила выполнение на них регулярных рейсов. Как сообщили корреспонденту «Взлёта» в «Атлант-Союзе», приостановка полетов в Иваново, Псков и Гродно на самолетах EMB120 связана, в частности, с невыполнением некоторых договоренностей со стороны местных властей. Представитель авиакомпании затруднился ответить, возобновятся ли полеты в эти города: «Мы ждем решения по этому вопросу акционеров авиакомпании к середине мая. В любом случае, в летнем расписании этих направлений у нас, по-видимому, не будет».

Оставшиеся «не у дел» три «атлантовских» EMB120, возможно, найдут применение в «Регион-Авиа». В «Атлант-Союзе» подтвердили факт ведения переговоров о сдаче «Эмбраеров» в аренду, но деталей раскрывать не стали. Алексей Марчуков же подтвердил «Взлёту», что самолеты «Атлант-Союза» в его компании планируется взять в аренду к началу летней навигации, т.е. к 1 июня.

Одновременнос развитиембизнеса авиаперевозок на бразильских машинах, «Регион-Авиа» приступает к распродаже имеющихся в ее парке восьми самолетов Ан-28. Их планируется реализовать в течение лета. «Мы прекращаем программы полетов, на которых использовали Ан-28», – заявил г-н Марчуков. В компании также подтвердили информацию о ведущихся переговорах с ИФК по поставке новых реактивных региональных самолетов Ан-148. АК