Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем

Шеф пилот ОКБ Л.Синицын

Взлет Як-141 с палубы ТАКР «Адмирал Горшков»

За период испытаний А.Синицын ус тановил 12 мировых рекордов грузоподъемности и скороподъемности. Все они утверждены ФАИ.

Впервые самолет публично продемонстрировали публике (как водится, сначала зарубежной) на авиасалоне в Фарнборо 6-13 сентября 1992 г. Вместе с Як-141 выставлялся и его старший брат — Як-38. Летал на обеих машинах на открытии и закрытии выставки летчик-испытатель ОКБ В.Якимов. На Як-141 он выполнил взлет по-самолетному, совершил полет по кругу, торможение до нулевой скорости на высоте около 50 м. разворот на 180 " (продемонстрировав свою управляемость), разогнался и сел по-самолетному.

В процессе летно-конструкторских испытаний были подтверждены заявленные характеристики самолета. Техническую документацию и производство подготовили для серийного выпуска, но отсутствие финансирования привело к остановке испытаний и закрытию темы. Тем не менее на Саратовском авиационном заводе сохранили Як-38, и заводские летчики (В.Работа и В.Абакумов) регулярно совершают на нем тренировочные полеты, чтобы не растерять навыки управления СВВП. А Як-141 остается единственным в мире построенным и испытанным сверхзвуковым боевым самолетом вертикального взлета и посадки.

Со времени первого полета Як-36 прошло тридцать лет, накоплен богатый опыт постройки, испытаний и эксплуатации СВВП. Появление таких самолетов было бы невозможно без самоотверженного труда коллективов ОКБ, НИИ МАП, МСП, ВВС и ВМФ. Огромную поддержку в этой работе оказали адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков, маршал авиации И.И.Борисов, генерал-полковник авиации А.Н.Томашевский, адмирал В.С.Сысоев.

* — При MCA (+15 °C). При температуре наружного воздуха 30 °C при вертикальном взлете эксплуатационная взлетная масса составляла 9100 кг, а предельная взлетная масса — 9200 кг.

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Самолет Як-36М — одноместный легкий штурмовик вертикального взлета и посадки с комбинированной силовой установкой, состоящей из трех двигателей — двух подъемных (ПД) и одного подъемно-маршевого (ПМД). Среднеплан нормальной аэродинамической схемы с трапециевидным крылом и стреловидным хвостовым оперением.

Крыло самолета неразъемное. Концы его для удобства размещения в корабельном ангаре складываются с помощью гидроприводов. Управление складыванием — из кабины пилота. Высота самолета в «ангарной» конфигурации составляет 4.4 м. Площадь крыла — 18.69 м 2 угол поперечного V — 10". угол установки 0 ’. Профиль крыла в корне — П-53, на конце — С-12с.

Если поверхности управления — рули и элероны — обеспечивают устойчивость и управляемость самолета в обычном полете, то на вертикальных и переходных режимах для этого предназначается система реактивного управления. В нее входят трубопроводы, заслонки, носовой, хвостовой и крыльевые струйные рули. Воздух для системы реактивного управления (до 40 кг/с) отбирается от компрессора ПМД.

Шасси самолета трехопорное с носовым колесом. Основные колеса КТ 61/3 (660 х 200 мм)снабжены тормозами. Носовое колесо К-298 (600 х 150 мм). Ресурс пневматиков на основных стойках при взлетах и посадках по-самолетному составляет 8… 10 взлет-посадок. Колея шасси на первых машинах составляла 2,2 м, что оказалось недостаточным при корабельном базировании. Поэтому впоследствии она была увеличена до 2,75 м. Предусмотрен тормозной парашют площадью 13 м 2.

Двигатели размещаются в двух отсеках фюзеляжа: в переднем — ПД, в заднем — ПМД. Изменение направления вектора тяги обеспечивается поворотными насадками на соплах.

Подъемно маршевый турбореактивный двигатель — Р27В-300 — используется на всех режимах полета. Эта силовая установка конструкции КБ С.К.Туманского имеет одиннадцатиступенчатый компрессор, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Сопло двигателя снабжено двумя поворотными насадками, которые приводятся в движение гидромоторами. Воздухозаборники ПМД однорежимные, расположены по бокам фюзеляжа за кабиной пилота. Система запуска дви гателя электрическая.