Техника и вооружение 2001 10

Бронебойно-фугасному снаряду уделялось особое внимание, поскольку этот боеприпас считался универсальным, заменяющим и традиционные фугасные снаряды, и кумулятивные. Боекомплект – 53 выстрела. Максимальная скорость разворота башни 22 град./с, наведения орудия в вертикальной плоскости – 5 град./с. Приводы наведения электрические. Начальная скорость снаряда L15A4 1370 м/с, снаряда L31 – 670 м/с.На первых танках с пушкой были спарены два пулемета: один L8A1 калибра 7,62 мм устанавливался слева от орудия и один – L21A1 калибра 12,7-мм – над пушкой. Пушка и спаренные с ней пулеметы стабилизированы в двух плоскостях; система стабилизации разработана на базе аналогичной системы танка “Центурион". Несмотря на стабилизацию орудия, основным режимом ведения огня является стрельба с места.

Система управления огнем позволяет наводчику до подхода к рубежу открытия огня наводить орудие на цель, остановка нужна только для произведения выстрела из пушки. Высота боевого отделения от пола до крыши башни составляет 1730 мм. Места командира и наводчика находятся справа от орудия, заряжающего – слева. При ведении стрельбы заряжающий работает стоя. У наводчика установлены основной монокулярный перископический прицел Барр энд Струд TLS N9 Мк.1 с 1- и 10-кратным увеличением и дублирующий телескопический оптический прицел AFV N 26 Мк.1 с 7- кратным увеличением. Оба прицела имеют независимую стабилизацию поля зрения в горизонтальной плоскости. Бинокулярный перископический оптический прицел командира с 1- или 15-кратным увеличением AFV N37 Мк.З смонтирован на передней части вращающейся командирской башенки. Посредством оптического канала командир может отметить выбранную цель в поле зрения прицела наводчика. Прицеливание орудия возможно как наводчиком, так и командиром, причем действия последнего считаются приоритетными. Вместо командирского дневного оптического прицела может быть установлен активный прибор ночного видения с подсветкой от ИК прожектора. В походном положении прибор ночного видения и прожектор хранятся в наружном ящике с левой стороны башни. Расстояние до цели на дистанциях до 2000 м определяется с помощью пристрелочного 12,7-мм пулемета. При стрельбе фугасными снарядами с закрытых позиций необходима подготовка данных, как и при ведении огня из обычных буксируемых пушек. Командирская башенка для лучшего удержания цели в прицеле и удобства наблюдения при развороте башни вращается в сторону, противоположную направлению разворота, сохраняя неизменной линию визирования;время полного разворота 16 с. В башенке установлено девять неподвижных перископических наблюдательных приборов AFV N 49 с суммарным полем зрения 360 град. Командирский люк – двустворчатый. Обзор заряжающему обеспечивается через перископический наблюдательный прибор кругового вращения AFV N 30 Мк.1.

"Чифтен" Мк.5

Двигатель "Чифтена"

По бортам в передней части башни смонтировано два шестиствольных блока 66-м дымовых гранатометов. В кормовой нише башни установлены две радиостанции: Плесси С.42 УКВ диапазона и коротковолновая Плесси В.47. КВ радиостанция СВЧ диапазона обеспечивает устойчивую связь в радиусе 8 км и имеет 181 канал. УКВ радиостанция имеет 481 канал связи, в нее интегрировано танковое переговорное устройство. Предусмотрена возможность подключения к танковому переговорному устройству полевых телефонов, для чего в кормовом листе корпуса имеются специальные разъемы. Танк оснащен системой защиты от ОМП и системой пожаротушения.

В МТО установлен многотопливный двухтактный шестицилиндровый оппозитный дизель жидкостного охлаждения L60 фирмы Лейланд мощностью 585 л.с. Дизель имеет вертикальное расположение цилиндров; в одном цилиндре находятся два противоположно двигающихся поршня. Запуск двигателя осуществляется в нормальных условиях с помощью электростартера, на морозе или с помощью гидростартера, или вспомогательного дизеля. Работа электрогенератора и дублирующего электростартер гидростартера обеспечивается вспомогательным трехцилиндровым оппозитным дизелем Ковентри Климакс НЗО N4 мощностью 30 л.с. Трансмиссия – механическая TN-12 фирмы Меррит-Вильсон. Переключение передач осуществляется ножной педалью. Внутренний объем МТО примерно 6 куб. м. Для облегчения технического обслуживания дизель, трансмиссия, радиаторы, вентиляторы, система охлаждения, .масляный фильтр и ряд других агрегатов смонтированы в единый блок, для замены которого в полевых условиях требуется 30 мин. Двигатель подлежит замене после 5000 км пробега, воздушные фильтры меняются через 1500 км пробега.

Ходовая часть танка “Чифтен” практически идентична ходовой части танка “Центурион”. По совершенно непонятным причинам конструкторы, задаваясь целью сделать машину, превосходящую по массе все европейские танки, но не уступающую им по маневренности, не стали разрабатывать новую подвеску, хотя к началу 60-х годов было абсолютно ясно, что пружинно-балансирная подвеска “Центуриона" не имеет резервов по модернизации и в значительной степени устарела.

Ходовая часть выполнена по шестиопорной схеме с задним расположением ведущих колес. Опорные катки двускатые с резиновыми шинами и съемными стальными дисками. Поддерживающие катки (по три на борт) также двускатные, обрезиненные. Ведущие колеса имеют стальные съемные зубчатые венцы (по 12 зубьев на венце). Гусеницы с открытыми шарнирами последовательного типа и съемными асфальтоходными подушками (по одной на трак). Механизм натяжения гусениц кривошипно-червячного типа. Ресурс элементов ходовой части составляет 2-5 тысяч км.

Нижний предел (2000 км) определяется надежностью открытого шарнира гусениц, верхний (5000 км) – зубьями венцов ведущих колес.

Ходовая часть для защиты от легких кумулятивных противотанковых средств прикрыта стальными четырехсекционными экранами толщиной 10-15 мм.

Концепция хорошо бронированного танка с мощным вооружением и ограниченной подвижностью, то есть танка “Чифтена", вызвала, мягко говоря, неоднозначную реакцию в среде западноевропейских военных и специалистов по танкостроению. Шквал критики обрушился на маневренные характеристики машины. Действительно, на первых вариантах танка удельная нагрузка на мощность составляла всего 13,7 л.с./т; при этом превосходство “Чифтена” над “Леопардом-1” и АМХ-30 в защищенности и огневой мощи зачастую просто игнорировалось.

Уместно заметить, что многочисленные дискуссии о путях применения различных систем оружия на Европейском ТВД имели примерно такую же связь с реальностью, как и знаменитый вопрос: “Есть ли жизнь на Марсе?” – тоже очень популярный в 60-е годы. И западноевропейцы, и наши соотечественники всерьез воевать вряд ли собирались. Основной упор делался не на достижение победы в войне, а на недопущение самой войны. Поэтому все те дискусии, к счастью, так на бумаге и остались. Совсем другое дело – представители государства Израиль. Они воевать собирались всерьез и до победы. В середине 60-х годов западные страны свободно поставляли военную технику в Землю обетованную, так что выбор у евреев был. Заменить устаревавшие “Центурионы" можно было американскими машинами, “Леопардами", АМХ-30, и “Чифтенами". Правда, закупка военной техники в Германии вряд ли была возможна по чисто этическим причинам – пепел Освенцима, Бабьего Яра и Майданека еще не успел забыться в памяти слишком многих евреев. Зато французский танк вполне укладывался в господствовавшую тогда теорию подвижной машины с хорошим вооружением, тем более что в армии Израиля было много французских танков АМХ-13. И все же израильтяне выбрали “Чифтен”. С октября 1966 г. по 1968 г. в Израиле проводились детальные испытания двух “Чифтенов". Результаты войны 1967 г. только убедили израильтян в правильности выбора. Главное – пушка и защита, а подвижность на поле боя определяется не столько характеристиками ходовой части, сколько толщиной брони. В 1969 г. правительство Израиля официально обратилось к Великобритании с просьбой о поставке танков “Чифтен”. Однако события 1967 г. сильно изменили положение Израиля в мире: он стал государством-изгоем, которому в открытую помогали лишь США. Британия не сочла возможным нарушить эмбарго на поставку военной техники еврейскому государству.