Техника и вооружение 2001 10

К концу 80-х годов танки “Чифтен" морально устарели и , по мнению британских военных, не могли рассматриваться в качестве современных боевых танков, поэтому в частях Британской Рейнской армии их предусматривалось использовать в качестве штурмовых орудий.

Разработка экспортных вариантов танка “Чифтен" и производство танков на экспорт велось на Государственном танковом заводе в Лидсе.

Неудавшуюся сделку с Израилем на поставку танков “Чифтен" англичане с лихвой компенсировали подписанием в 1971 г. контракта на продажу в Иран 707 “Чифтенов” и 73 БРЭМ на базе танка, а в перспективе не исключалась продажа еще 1200 боевых машин. Иранцы высказали ряд замечаний к существующим моделям британского танка, в первую очередь их не устраивала малая удельная нагрузка на мощность и недостаточная плавность хода. Ничего нового они не открыли, эти недостатки “Чифтена” широко комментировались еще до его принятия на вооружение. Однако пожелания, а тем более требования заказчика, который хорошо платит, следует удовлетворять.

Работы по проекту танка “Шир Иран" (“Лев Ирана”) начались в 1974 г., спустя три года после подписания контракта. За основу был взят танк “Чифтен” Мк.5, на который предполагалось установить новый дизельный двигатель “Кондор” CV-12TCA мощностью 1200 л.с., гидромеханическую трансмиссию Дэвид Браун TN-37 и гидрообьемный механизм поворота. Однако затянувшаяся доводка дизеля и трансмиссии привели к принятию решения о поэтапном совершенствовании конструкции танка “Чифтен" Мк.5.

Первая партия (187 машин) танков “Чифтен", поставленных Ирану, имела усиленную противоминную защиту, новую систему управления трансмиссией TN-12, дополнительные амортизаторы на задних узлах подвески, увеличенную емкость топливных баков и ряд других усовершенствований.

Танки второй партии(125 машин) намечалось оснащать новой двигательной установкой и усовершенствованной подвеской, но дизель "Кондор” все еще не был готов. Великобритания предложила поставлять Ирану в более поздние сроки усовершенствованные танки “Шир-2”. По проекту FV.4030/3 были разработаны новая сварная башня с комбинированным многослойным бронированием (броня типа “Чобхэм”) и полностью сварной корпус; на танке “Шир-2” устанавливались новая система управления огнем, включающая дневной/ночной перископический прицел Рэнк Паллин N 84 “Кондор”, и гидропневматическая подвеска, разработанная фирмой Данлоп в рамках программы создания перспективного танка. Было изготовлено семь опытных танков “Шир-2".

После победы антишахской революции новое правительство Ирана расторгло в 1979 г. контракт на поставку танков “Шир Иран". Всего до расторжения сделки Ирану было поставлено около 700 танков вариантов Мк.З и Мк.5Р.

В 1979 г. англичанам удалось заключить контракт с Иорданией на поставку сухопутным войскам этого государства 274 танков “Шир-1", от которых отказались иранские исламисты. В Иордании танки получили название “Халид”, их поставки начались в 1981 г.; это были последние построенные танки “Чифтен”. На них устанавливались дизели Роллс-Ройс “Кондор” 12V мощностью 1200 л.с., гидомеханическая трансмиссия TN- 37, СУО фирмы Маркони Спэйс энд Дифенс Системз. Внешне танк отличается от “Чифтена” Мк.5 конфигурацией ящиков для снаряжения, расположенных на бортах башни, и отсутствием фары на командирской башенке.

Опытный танк "Шир-2" с броней "чобхэм"

Танк "Халид"

Танки “Чифтен", поставлявшиеся в Оман (27 машин, контракт подписан в 1981 г.), имели интегрированный в прицел L20 лазерный дальномер Симрад (прицел получил обозначение L22).

Кроме поставок танков “Чифтен" в Иран, Оман и Иорданию, 153 машины в варианте Мк.5.2К проданы Кувейту (начало поставок – конец 1975 г.).

"Чифтен" 900

Специально для поставок в третьи страны был разработан танк“Чифтен" 800/900. Опытный экземпляр построен в 1982 г. в основу проекта легли наработки по танку “Шир-2” и экспериментальному танку “Чифтен" с башней, изготовленной из многослойной брони “Чобхэм”. Контрактов на поставку танков “Чифтен” 300/900 заключено не было.

Двигатель – 12-цилиндровый дизель Роллс-Ройс 12V мощностью 900 л.с. (“Чифтен" 900) или мощностью 800 л.с. (“Чифтен" 800), трансмиссия – механическая TN-12/1000. На танке применена новая гидропневматическая подвеска фирмы Лазер Инжиниринг.

В 1971 г. был разработан экспериментальный танк FV.4211, предназначенный для отработки новых конструктивных решений башни, изготовленной из многослойной брони “Чобхэм". Новая башня монтировалась на шасси танка “Чифтен”. Опыт, полученный при создании башни, был использован при проектировании башни танка “Шир-2".

Разработка БРЭМ на базе танка “Чифтен” началась в 1965 г., ее испытания начались в 1971 г., серийное производство – в 1974 г. Моторносиловое отделение, подвеска аналогичны танку “Чифтен”. В передней части корпуса установлены две гидравлические лебедки с приводом от основного дизеля. Тяговой усилие основной лебедки – 30 т (с полиспастом – 60 т или 90 т), вспомогательной – 3,5 т; длина троса основной лебедки 120 м, вспомогательной – 305 м. В передней части корпуса также смонтирован бульдозерный отвал. С правой стороны корпуса имеется кран грузоподъемностью 5,8 т. На крыше корпуса установлена командирская башенка Хелио N17 с дистанционноуправляемым пулеметом калибра 7,62 мм. Масса БРЭМ 56 т.

Для вооруженных сил Великобритании и Ирана заводом фирмы Виккерс построено 157 БРЭМ на базе танка “Чифтен".

В конце 80-х годов в БРЭМ были переоборудованы 12 танков “Чифтен” Британской Рейнской армии. БРЭМ проходили испытания в 40-й инженерно-саперной группе. С танков были демонтированы башни, подбашенное отверстие в корпусе заваривалось металлическим листом. На корпусе установлены рельсы, передние концы которых шарнирно закреплены на корпусе БРЭМ, задние концы могут подниматься с помощью гидроцилиндров. Рельсы предназначены для перевозки и сброса на противотанковый ров специальных фашин, а также транспортировки секции и запасных частей моста, устанавливаемого на мостоукладчике FV.4205 N 9. В передней части корпуса БРЭМ навешивается бульдозерный отвал или минный трал. Экипаж БРЭМ составляют три человека.