Взлёт 2008 11

При этом, еще с получением первых регистрировавшихся в стране «иномарок», для облегчения идентификации самолета по бортовому номеру, в последний решили вносить информацию о типе воздушного судна. Так, например, первые казахстанские «Боинги» 737 получили регистрации типа UN-B37** (где ** – номер по порядку, от 00 до 99). Подобная схема перешла и на новый регистрационный код UP, при этом все прежние номера самолетов советского производства так же постепенно изменятся на новые. В результате, казахстанские Ту-134 и Ту-154 теперь будут иметь номера типа UP-T34 * * и UP-T54**, Ил-62 и Ил-76 – U P-I62 * * и UP-I76**, Як-40 и Як-42 – UP-Y40** и UP-Y42**, а Ан-24 и Ан-26 – UP-AN4** и UP-AN6** и т.п. Для «Боингов» 737, 757 и 767 зарезервированы серии UP-B37**, UP-B57** и UP-B67**, для «Эрбасов» А319 и А320 – UP-A19** и UP-A20**, а для канадских CRJ-200 – UP-C85**.

Отметим, что, в отличие, например, от России, большинство иностранных воздушных судов гражданской авиации Казахстана, за исключением самолетов «Эйр Астаны» и лайнеров, берущихся в кратковременный «мокрый лизинг», регистрируются в самой республике. Что же касается парка крупнейшего национального авиаперевозчика, то все его самолеты зарегистрированы в государстве Аруба (код P4) и имеют регистрационные номера вида P4-*AS (где * – любая буква латинского алфавита), за исключением только широкофюзеляжных «Боингов» 767, имеющих регистрации вида P4-KC*.

Александр ВЕЛОВИЧ Фото Алексея Михеева

С 17 по 19 сентября в Москве прошла третья международная выставка деловой авиации Jet Expo 2008. Экспозицию в выставочном центре «Крокус Экспо» и на статической площадке аэропорта «Внуково-3» в общей сложности посетило свыше 8000 человек. На выставке побывал наш обозреватель Александр Велович

Выставка была организована компанией «Джет Экспо» совместно с Российским союзом промышленников и предпринимателей при поддержке Департамента транспорта и связи Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства транспорта Московской области, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта и Федеральной аэронавигационной службы. Партнером по продвижению jet expo за рубежом стала английская «Рид Эгзибишнз» (Reed Exhibitions). Эта компания, один из мировых лидеров выставочного бизнеса, стала совладельцем выставки Jet Expo. Комментируя это событие, президент «Джет Груп» Александр Евдокимов отметил, что «ставшую за три года предметом нашей гордости выставку пришло время передать в руки профессионалов организации подобных событий в аэрокосмической области. Профессионалов, которые смогут сделать Jet Expo еще более привлекательной не только в России, но и за рубежом».

Отличительной особенностью Jet Expo 2008 стала не только демонстрация на статических стоянках наиболее актуальных и востребованных самолетов бизнес-авиации, но и тот факт, что в проведении и организации выставки приняли участие топ-менеджеры ведущих авиастроительных компаний, лидеров по продажам на территории бывшего СССР.

На церемонии открытия Jet Expo 2008 выступили старший вице-президент «Цессна Эркрафт» Роджер Уайт и директор по продажам в России и странах СНГ «Бомбардье Бизнес Эркрафт» Кристоф Дегумуа.

Особой оценки экспертов удостоилась пресс-конференция компании «Гольфстрим Аэроспейс» с участием ее президента Джозефа Ломбардо, выступление которого собрало наибольшее количество участников и гостей. В рамках выставки брифинги провели также «Бомбардье» и «Цессна» совместно с российским «Декстером» (на ней были раскрыты подробности покупки российским оператором 20 самолетов «Мустанг»), а также «Эмбраер» и «Ханиуэлл».

В рамках Jet Expo 2008 было проведено рекордное количество деловых конференций и встреч, на которых, кроме новинок модельного ряда и корпоративных стратегий, обсуждались и наиболее актуальные вопросы взаимоотношений на активно развивающемся российском рынке. Еще одним важным событием Jet Expo 2008 стала совместная пресс-конференция руководителей Национальной и Объединенной ассоциаций деловой авиации (RBAA и UBAA), на которой эти организации объявили о создании координационного комитета с целью выработать пути сближения для дальнейшего объединения.

Самыми обсуждаемыми темами конференции агентства РБК были «Трудности, которых могло бы и не быть»: таможенные пошлины, как главный сдерживающий фактор российского рынка деловой авиации, статистика рейсов, развитие инфраструктуры и другие вопросы стали предметом тщательного разбора и анализа. В рамках выставки состоялась презентация клуба владельцев воздушных судов авиакомпании «РусДжет» (RusJet). Компания «Джет Трансфер» (Jet Transfer), являющаяся российским дистрибьютором вертолетов «Белл» и винтовых самолетов «Цессна», провела презентации новых модификаций вертолета «Белл» 429 и самолетов семейства «Караван».

Общая площадь выставки Jet Expo 2008 составила 8600 м 2– это в два раза больше, чем на первой выставке, состоявшейся в 2006 г. На этом пространстве располагались стенды около 100 компаний, занимающихся производством самолетов и вертолетов, их эксплуатацией, продажей чартерных рейсов, подготовкой экипажей, страхованием, консалтингом, поставкой бортового питания и другими составляющими инфраструктуры бизнес-авиации. Дебютант Jet Expo, швейцарская компания-оператор «ВистаДжет» (VistaJet), собрала на своем стенде представителей прессы, чтобы объявить о начале работы на российском рынке с пакетом новых предложений. Он будет включать льготную стоимость чартеров, 25-часовые карты оплаты полета, перепоручение собственного самолета в пользование компании и, наоборот, единоличное пользование бизнес-джетом на срок до 400 часов в год.

Представитель «Газпромавиа» сообщил, что созданный компанией новый терминал деловой авиации в «Остафьево» начал свою работу, подъездные пути к нему благоустраиваются, и этот аэропорт в подмосковной Щербинке уже используется рядом операторов, в т.ч. компанией «НетДжетс» (NetJets).

Статическая экспозиция Jet Expo 2008 во «Внуково-3» побила все свои рекорды. Проводившаяся всего лишь в третий раз, она собрала 27 самолетов, представляющих практически весь спектр воздушных судов, используемых в деловой авиации. Это были реактивные A319 (ACJ) от «Эрбаса»;