Мир Авиации 1995 02

Памятник во Владивостоке жертвам инцидента 27 июле 1953 г Надпись на нем: -Здесь погребены жертвы разбой – ничего нападения американских воздушных пиратов на советский пассажирский самолет Ил-12»

Не все нарушения советской границы могли быть пресечены – некоторые прошли безнаказанно. Известно, что за три года, с 1953 г. по 1956 г., гражданскими и военными самолетами (только США) было совершено 113 деяний подобного рода.

Не обошлось для советской стороны и без трагических ошибок.

…В один из дней лета 1954 г. в советское воздушное пространство в районе Находки вторгся нарушитель, что было зафиксировано операторами РЛС, но затем он ушел со снижением в нейтральные воды. А этот маневр «локаторшики» «проморгали». В это же время с учебного бомбометания возвращалась группа Ту-14 46 МТАП ВВС Тихоокеанского флота, причем у замыкающей машины не работал ответчик «Я – свой». На земле же решили, что к морякам пристроился чужой самолет, и в воздух был поднят МиГ 15 капитана Петра Бывшева из 535 ИАП 32-й ИАД. Выйдя на цель, летчик, как он потом докладывал, увидел «двухтурбинный» реактивный самолет незнакомой конструкции и без опознавательный знаков». Сообщив об этом на КП, он получил «добро» на открытие огня и с первой же очереди сбил «Туполева». Экипаж погиб. Вскоре после посадки Бывшев узнал горькую правду. Но летчик, несмотря на строгости того времени, к ответственности привлечен не был: Ту-14 выпускался малой серией для морской авиации и поэтому не был известен основной массе личного состава ВВС и войск ПВО. К тому же звезды плохо просматривались – капитан их не увидел. О неработавшем ответчике уже говорилось (сам Бывшев вскоре тоже погиб, возвращаясь в сложных метеоусловиях из вылета на перехват очередного нарушителя).

Редакция выражает благодарность А. М. Артемьеву, оказавшему помощь при подготовке материала.

Фотографии из архивов авторов, А. М. Артемьева и редакции.

МиГ-19 (J-в) ст. л-та Ван Боюя. ВВС НОИ. нарушивший воздушное пространство СССР 25 августа 1990 г.

Противолодочный самолет ВМС США Lockheed P2V-7 Neptune, по некоторым данным посаженный на одном из туркменских аэродромов

Самолет-разведчик Lockheed U-2B ЦРУ США. Летчик – капитан Ф.Г.Пауэрс

вторая ступень зенитной ракеты В-750 комплекса С-75, которой 1 мая 1960 г. был сбит самолет Пауэрса

Патрульный самолет Consolidated PB4Y-2 эскадрильи VP-26 ВМС США

Продолжение следует

В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС

Анатолий АРТЕМЬЕВ Максимилиан САУККЕ Владимир РИГМАНТ Москва

Опии из авторов. Анатолий Михайлович Артемьев. в описываемый в статье период командовал звеном 167-го МТАП авиации ТОФ.

Как уже говорилось в статье о Ту-12 (см. МЛ 2-94), опыт, полученный в ходе проектирования, постройки и испытаний этой машины, оперативно использовался в работе над самолетами серии «73»-«81». Оперативность требовалась в связи с тем, что рождение второй реактивной машины (заводской шифр «73») шло с очень небольшим отставанием по срокам от первой.

Всю работу над семейством Ту-14 (самолеты «73»- «81») возглавлял А. Н. Туполев. Его заместителями были А. А. Архангельский, Н. И. Базенков, Л. Л. Кербер, Д. С. Марков, К. В. Минкнер, Г. А. Озеров, А. М. Черемухин. Бригадами руководили: А. П. Балуев – мотогондолы, М. И. Бирюков – управление, А. Р. Бонин – гидравлика, Д. А. Горский – стрелковое вооружение, С. М. Егер – компоновка и увязка, Б. С. Иванов – мотооборудование, Н. В. Кирсанов – катапультные сиденья, И. М. Косткин – технология, Б. М. Кондорский – внешние обводы, И. С. Лебедев – фонари кабин, А. В. Надашкевич – вооружение, Н. С. Некрасов – оперение, М. Н. Петров – высотное оборудование, С. И. Савельев – бомбовое вооружение, Т. П. Сапрыкин – шасси, Б. А. Саукке – крыло, К. П. Свешников – фюзеляж, Л. Г. Смирнов – прочность, Н. А. Соколов – динамическая прочность, А. Э. Стерлин – аэродинамика, В. А. Чижевский – центроплан.

Постройка опытных экземпляров велась в ЗОК (завод опытных конструкций) завода № 156. За производство отвечали: директор И. Б. Иосилович, главный инженер А. В. Мещеряков, главный металлург И. Л. Головин, главный технолог С. А. Вигдорчик, начальник производства И М. Звонков.

Доводочные работы по всем опытным самолетам семейства и их летные испытания проводились силами заводской летно-экспериментальной станции. Ее начальником был Е. К. Стоман. Машины в первый полет поднимали летчики-испытатели Ф. Ф. Опадчий и А. Д. Перелет.

Вообще говоря, предшественником самолетов семейства Ту-14 можно считать высотный разведчик «74» (Ту-22). Первоначально проект являлся глубокой модификацией Ту-2, но в дальнейшем был переработан и стал подобен бомбардировщику «73». Внешне «74» отличался большим крылом и фюзеляжем с большей площадью поперечного сечения. Силовая установка должна была состоять из трех двигателей: двух поршневых АШ-84ТК и реактивного РД-45 в хвостовой части фюзеляжа, как у «73». Самолет предполагалось оснастить различными средствами фоторазведки.

Создание реактивных бомбардировщиков, сопровождавшееся решением массы принципиально новых проблем, являлось очередным шагом КБ в неизведанное. И в очередной раз Туполев проявлял дальновидность и предусмотрительность, не дожидаясь, пока проблема заявит о себе сама.

Маленьким примером может служить следующее: возникла необходимость применения на самолете с ТРД крыла со скоростными характеристиками. Профиль такого крыла имеет сравнительно небольшую относительную толщину. Спроектировать в этом случае топливные баки не составляло большого труда. Беда заключалась в том, что в таком крыле размещались только плоские баки, работать в которых существовавшие рычажно-поплавковые топливомеры не могли. Других же в стране не было. Кроме того, большие скорости полета и его длительнос ть требовали создания принципиально новой топливной автоматики. И Туполев своевременно дает задание своей лаборатории электро-радио оборудования (ЭРО):

– разработать устройство для автоматического управления заданным порядком расходования топлива, чтобы в полете центровка сохраняла необходимые расчетные значения;