История авиации 2000 01

Однако знаменитый британский принцип «fleet in being» – флот действует уже хотя бы потому, что он есть, – позволял рассчитывать на полный успех демонстрации нашего флага, тем более, что мы еще в состоянии собрать весьма мощную корабельную группировку. Конечно, необходимо помнить, что уже первый «выстрел» на море означал бы эскалацию конфликта, хотя и, возможно, не мгновенную, но с весьма реальными перспективами перерастания в термоядерную войну. Понятно, что в этом случае югославская проблема, превратилась бы в настолько мелкую, что до нее, скорее всего, уже никому бы не было дела. Но об этом знают и за океаном, а судя по опыту Карибского кризиса, подобные обострения там переносят очень плохо. Поэтому появление нашей эскадры на подходах к Адриатике способствовало бы интенсификации диалога, который пошел бы в гораздо более выгодном русле для России и Югославии. Правда, кредитов МВФ в этом случае нам не видать, как своих ушей. А на что тогда покупать шестисотые «мерседесы» и виллы на Лазурном берегу?..

В результате война покатилась к своему неизбежному (в условиях однополярного мира) финалу. Правда, идея морской блокады тихо умерла и, как признавали в частном порядке представители НАТО, танкеры практически под всеми флагами, продолжали приходить в порт Бар (Черногория) совершенно беспрепятственно. Все это сделало удары по топливно-энергетическому комплексу Югославии практически пустой тратой боеприпасов, ресурса и самолетов.

1* К этому надо добавить. что состоящие на их вооружении сверхзвуковые ПКР Х-22 и Х-15 имеют дальность пуска 250 и 150 км соответственно, что требует от экипажей носителей при атаке корабельных соединений противника захода в зону действия боевого воздушного патруля авианосных истребителей F-14. Последние имеют УР AIM-54 -Феникс- с дальностью пуска до 185 км и, как правило, выдвинуты на удаление до 600 км от авианосца.

2* О НАТОвских истребителях в этом случае и вспоминать не стоит.

А управляемые боеприпасы у альянса закончились довольно быстро (как и в ходе «Бури в пустыне»). Вот и приходится грузить на F-16 обычиые МЬ.82, а ими еще надо уметь бомбить. Воистину: история никого и ни чему не учит…

Испанские истребители-штурмовики EF-18 на итальянской авиабазе Авиано.

Любопытно, что, согласно оценкам специалистов Американского института нефти, авиация НАТО израсходовала за время кампании объем авиационного горючего, эквивалентный 5% мирового потребления этого вида топлива, а ежедневная квота, затрачиваемая на ведение операции, в среднем составляет 240 тыс. баррелей <38.156.880 литров), что в три раза превышает объем нефтепродуктов, которые потребляла вся Югославия до начала конфликта.

Ко всему прочему в прессе все отчетливей слышались голоса недовольных. Так, 15 апреля бывший министр обороны Франции Шарль Мийон заявил, что операция НАТО против Югославии производит впечатление «неподготовленности и сплошной импровизации-. В определенной степени это мнение подтвердил 19-го числа действующий ныне министр обороны этой страны, сообщивший журналистам, что «боевые действия могут продолжаться еще много недель». А днем ранее командующий штурмовой группой «Альфа» испанский контр-адмирал Анхель Тельо Валеро публично заявил, что «война против Югославии провалилась во всех отношениях» и «от нее лишь страдают несчастные люди».

Вся эта критика, естественно, не улучшала настроения Вашингтону и Брюсселю. Между тем, наращивание сухопутной группировки шло невероятно медленными темпами, что объяснялось малой пропускной способностью коммуникаций и транспортных узлов. В связи с этим виделся единственный выход – усилить (слегка поредевшую) авиационную группировку и увеличить интенсивность налетов.

Однако просто так взять и перебросить на ТВД дополнительные эскадрильи было затруднительно, поскольку большая часть военных аэродромов, лежащих в непосредственной близости от Югославии (13 итальянских и пять германских), уже работала с полной нагрузкой. А поскольку альянс не объявил официально, что находится в состоянии войны, то использовать многочисленные гражданские аэропорты было нельзя. В результате, ударным самолетам пришлось, в полном смысле слова, ютится на считанном количестве авиабаз, находящихся в непосредственной близости от объектов удара.

Впрочем, из этого затруднения Вашингтон вышел с легкостью необыкновенной, поскольку у ворот НАТО образовалась целая очередь из прибалтийских республик, Словакии, Чехии, Венгрии, Болгарии и Румынии, то четырех последних вежливо попросили о предоставлении воздушного пространства и аэродромов. Судя по тому, что Болгария и Румыния выделили НАТО «только» операционные зоны в своем воздушном пространстве вдоль западных границ (да и то не на всем ее протяжении) – они еще не скоро войдут в ряды «атлантистов». Чехи предоставили возможность базирования на своей территории только для заправщиков. А вот Венгрия «легла» под «дядю Сэма» по полной программе…

Впрочем, судите сами. В конце апреля НАТО получило в свое распоряжение международный аэропорт «Ферихед», куда позже направили заправщики КС-135, а 6 мая представители альянса запросили разрешение разместить на авиабазе в Тасаре 24 истребителя-штурмовика F/A-18D и около тысячи человек обслуживающего персонала, но поскольку аэродромов по-прежнему не хватало, то, помимо «дойных коров» и «шмелей», на венгерские аэродромы 11 мая направили три штурмовика А-10 и четыре АВАКСа Е-3С. Тем временем 22 мая в Тасар прибыли первые 18 истребителей-штурмовиков F/A-18D, а накануне «Боингами» авиакомпании «Пан-Американ» туда были переброшены свыше 800 человек обслуживающего персонала.

26 мая в Пентагоне решили, что мадьярам уже все равно деваться некуда и в дополнение к 24 F/A-18 направили на авиабазу в Тасаре еще 20 машин этого типа, первые из которых пошли в бой 29 мая. Такое наращивание иностранной военной мощи привело в восторг министра обороны Венгрии Яноша Сабо, заявившего, что, -когда страны НАТО сомкнут кольцо вокруг Югославии, сербы не будут знать, откуда последует воздушный удар…-. Судя по всему, эхо призывов последнего австро-венгерского императора Франца-Иосифа «Вперед, на Белград!..» до сих пор гуляет по коридорам высших правительственных учреждений Венгрии…

В связи с этим, вспоминаются безапелляционные заявления военного корреспондента «Известий» В.Литовкина, рассуждавшего по телевидению о том, что, в случае переброски нескольких комплексов С-300 в Югославию, НАТО легко может многократно увеличить свою авиагруппировку. Может, конечно, но не многократно и не так легко. В этом смысле любопытно отметить с какой скоростью это все проделывалось. Например, 27 апреля президент Клинтон подписал приказ о переброске на аэродром Будапешта «Ферихед» 30 заправщиков КС-135, первые восемь из которых прибыли только 17 мая, а остальные – только к концу месяца. Одновременно был начат призыв свыше 33 тыс. резервистов. Из них две тыс. специалистов ВВС мобилизовали немедленно, для обслуживания 30 «венгерских» КС-135,