Самолеты мира 2000 03

«Благодаря наличию мощного горизонтального и вертикального оперения самолет обладает хорошей управляемостью и маневренностью, уступающей лишь самолету И-15 («Чайка»),

И-95 устойчиво виражит на скоростях свыше 120 км/ч. На виражах самолет позволяет полное выбирание ручки «на себя», однако при этом быстро теряет скорость и высоту. Потеря скорости за один круг доходит до 100-120 км/ч, а высоты – до 30-50 метров. Самолет имеет очень чувствительное управление элеронами, и за счет этого легко удерживается в крене. Перевод самолета из одного виража в другой легкий и быстрый.

«Петли» истребитель делает нормально, на скорости 240 км/ч. Устойчивость и координация управления у самолета хорошие. Несколько неохотно переходит из вертикального положения на спину в верхней части «петли».

Боевой разворот делает легко и набирает 200-250 метров на скорости ввода 200 км/ч.

«Иммельман» самолет выполняет с набором высоты на скорости 250 км/ч (около 250 м) и на скорости 350 км/ч (300 м). При выполнении необходимо ногу давать с некоторым опережением. В момент переворота самолета в верхней части фигуры происходит прижимание ручки к борту (как бы заклинивают элероны).

«Бочки» самолет выполняет на скорости 180-200 км/ч. Вращается самолет энергично, причем ручка плотно прижимается к борту, в сторону которого происходит вращение. Для остановки вращения ручку с силой приходится отводить от борта. Вращение на двойных и тройных «бочках» происходит с ускорением, и по мере уменьшения скорости самолет стремится опустить нос и перейти в вертикальный «штопор».

Длина, м 7,746

Размах крыла, м

– верхнего 10,067

– нижнего 8,165

Высота коробки крыльев, м 1,64

Длина элерона, м 2,70

Хорда элерона, м 0,38

Размах горизонтального оперения, м 3,35

Общая площадь крыльев с элероном, м2 24,39

– верхнего крыла 9,64

– нижнего 14,75

– элеронов 1,96

– горизонтального оперения 2,47

– стабилизатора 1,46

– руля высоты 1,01

– вертикального оперения 1,23

– киля 0,43

– руля поворотов 0,81

Колея шасси, м 1,875

Размер колеса шасси, мм 680 х 110

Диаметр винта, м 2,9

Мотор БМВ-9

с нагнетателем, л.с. 800

Вес пустого самолета с пулеметами, кг 1350

Вес полетный, кг 1883

Вес полезной нагрузки, кг 533

– горючее, л 340 (470)

– масло, кг 18

– вода, л 50

– летчик с парашютом, кг 88

– патроны, кг 30,6

– аккумуляторы 3 шт., кг 2,4

Скорость максимальная, км/ч

– у земли 300

– на Н=4100 м 377

Время подъема, мин.

– на Н=1000 м 1,8

– на Н=3000 м 5,0

– на Н=5000 м 8,4

Практический потолок, м 9200

Время выполнения «петли., сек. 12,5

Длина разбега, м 345

Длина пробега с торможением, м 520

Пикирует И-95 устойчиво. С увеличением скорости заметного повышения усилий на ручку нет. Выходит из пикирования самолет легко. Скорость на пикировании получена порядка 500-600 км/ч, с потерей высоты при этом около 2600 метров.

Самолет входит в «штопор» на скорости 140-130 км/ч. На скоростях больше 150 км/ч и меньше 90 км/ч входит в крутую спираль. Штопорит самолет энергично, быстро раскручивается и имеет тенденцию к переходу в «плоский штопор». Сразу после входа в режим «штопора» ручка стремится уйти в сторону вращения самолета и прижаться к летчику. Для предотвращения раскручивания летчику необходимо быстро отдать ручку от себя. Характер левого «штопора» значительно хуже, чем правого. Наиболее сильное влияние на ввод и вывод самолета из «штопора» оказывает руль поворотов.

Время виража без потери высоты и на постоянной скорости 160-170 км/ч равняется 17 секундам.

При данной регулировке самолета была неудовлетворительная балансировка относительно всех его осей, и поэтому полет с брошенным управлением был невозможен.

Испытание самолета на устойчивость производилось путем изменения режима полета рулями – с последующим возвращением рулей в исходное положение. Выяснилось, что при накренении самолета элеронами из крена выйти невозможно. При освобождении педалей ножного управления самолет резко заворачивает влево. При освобождении ручки на полном «газе» самолет сильно кабрирует, со стремлением уйти на «петлю» при всех скоростях полета.

Самолет балансируется на планировании при оборотах мотора 750 об/мин.

Окончательно установить скорость в этом режиме не удается, и она все время колеблется в пределах 150-170 км/ч.

Усилий на ручке управления у самолета почти нет-даже при пикировании на больших скоростях. Полных испытаний на устойчивость самолет не прошел вследствие катастрофы.

Характерной особенностью самолета является его сильно передняя центровка, отличающаяся от центровок отечественных самолетов.

Замер разбега и пробега самолета производился на сухом аэродроме с травянистым покрытием.

Средняя длина разбега, м 345

Среднее время, сек. 14,0

Средняя длина пробега, м

– без тормозов 700

– с тормозами 520

Среднее время, сек.

– без тормозов 41

– с тормозами 28

Таким образом, сокращение в длине пробега при торможении составляет 26% и во времени 32% от пробега без торможения.

Самолет «Наказима-95бис» по своим летным данным и маневренности стоит на уровне маневренных истребителей ВВС РККА, значительно уступая им в вертикальных скоростях, взлетно-посадочных свойствах и вооружении.

Самолет И-16 в бою с И-95 должен атаковать его отдельными короткими ударами из верхней полусферы, не ввязываясь в бой на виражах или «петлях». Самолет И-95 опасен для И-16 только при атаках сверху. Уход И-16 должен производить либо на максимальной скорости, по горизонту, без разворота – либо пикированием.

Самолет И-15 в бою с И-95 должен реализовать свое превосходство в вертикальной скорости, атаки начинать только из верхней полусферы. В бою на виражах И-15 должен держаться выше И-95 и периодически забрасывать хвост (действуя рулем поворота), атаковать И-95 «в крест». Уход из боя производить только вверх.