Самолеты мира 2000 03

Самолет Р-10 должен всемерно избегать боя с И-95, увеличивая скорость до максимальной (без снижения). При невозможности уйти следует своевременными эволюциями самолета создать летнабу выгодную позицию для стрельбы по И-95.

Для самолетов типа СБ и ДБ-3 истребитель серьезной угрозы не представляет. Его атаки возможны только в передней полусфере, что при малой огневой мощи И-95 вряд ли будет эффективно».

Интересно, что в отчете исключительно хорошая во всех боях меткость, полученная на самолете И-95, в значительной степени объясняется высоким профессионализмом инженера-летчика М. П. Вахрушева.

Испытатели оценили простоту в технике пилотирования И-95, которая позволяла освоить машину летчику средней квалификации.

Указывалось, что эксплуатация самолета сложности не представляет, при обслуживании имеется хороший доступ ко всем агрегатам и мотору. Однако большой разбег и пробег истребителя И-95 требуют больших аэродромов.

В ряду основных недостатков японского истребителя отмечались недостаточная устойчивость самолета, а также неудовлетворительные штопорные свойства – ввиду большого запаздывания при выходе и тенденциям к переходу в «плоский штопор».

Схема самолета и его конструкция для советских специалистов интереса не представляла. Вместе с тем, высококультурное производственное выполнение летательного аппарата, в особенности отделка деталей, заслуживала внимания.

В заключительной части Акта по испытаниям говорилось: «Методы воздушного боя отечественных самолетов с самолетом И-95 подлежат проработке в истребительных и разведывательных частях ВВС РККА.

Несмотря на устаревшую схему и невысокие летные данные, И-95 имеет целый ряд положительных образцов для изучения и освоения нашей промышленностью: прекрасную отделку поверхности самолета, монтаж гашетки управления огнем на секторе «газа», конструкцию пряжки привязного ремня, регулировку педалей ножного управления.

Передать уцелевшие детали самолета 25-му подразделению завода № 156 для изучения и внедрения в отечественную авиапромышленность».

Александр ФЛЕЙШМАН

В конце мая 2000 г. в средствах массовой информации Санкт-Петербурга появилось сообщение о том, что в соответствии с распоряжением губернатора В.А.Яковлева за № 360-р от 4 апреля 2000 г. площадь на пересечении проспекта Королева и улицы Уточкина будет носить имя Сикорского.

Выдающийся авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский прожил 83 года. Им лично или под его руководством было разработано 78 летательных аппаратов различного назначения, из которых 72 выпускались серийно, два были доведены до стадии опытных образцов, и лишь четыре проекта остались «на бумаге». Почти треть из этих машин создавалась Сикорским в России, и большинство строили в авиационном отделе Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), сейчас называющемся ГП «ЛСЗ» – Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод».

В апреле 1912 г. Игорю Ивановичу предложили занять должность главного конструктора РБВЗ. Подписанный Сикорским пятилетний договор с предприятием предусматривал передачу заводу исключительных прав на самолет С-6А (получивший Большую золотую медаль на 2-й Международной выставке воздухоплавания в Москве), а также на все разработки и изобретения в области авиации, которые будут сделаны за время действия данного контракта.

В свою очередь Сикорский, в дополнение к зарплате и авторским правам, имел право набирать специалистов по своему усмотрению, а также строить за счет завода каждый год не менее одного опытного самолета нового типа.

Под руководством Игоря Ивановича уже через год на заводе изготовили первый в мире многомоторный самолет, прозванный «Грандом». После ряда успешных полетов 25 июня 1913 г. в Красном Селе под Петербургом этот самолет осмотрел Николай II, и в качестве памятного сувенира Сикорский получил от царя золотые часы. Вскоре на «Гранде» провели некоторые доработки и переименовали его в «Русского витязя». Сикорский 2 августа 1913 г. пилотировал самолет, имея на борту еще восемь человек, и установил мировой рекорд продолжительности полета – 1 час 54 минуты.

В это же время на заводе работали над созданием тяжелого бомбардировщика «Илья Муромец». Первый полет по кругу 26 января 1914 г. положил начало триумфальной судьбе самолета, установившего несколько мировых рекордов. Четырехмоторный гигант, которому в то время не было равных, мог поднимать полезную нагрузку в 1500-1700 кг, совершать полеты продолжительностью до 5 часов на высоте более 3000 метров при скорости 100-115 км/ч, обладал мощным стрелковым вооружением.

Строились и одномоторные самолеты. Особое внимание заслуживает истребитель С-16 – двухместный биплан, получивший название «Русский скаут». Он создавался Сикорским как разведчик, но использовался для прикрытия мест базирования «Муромцев» и их сопровождения в воздухе. Первая машина С-16 была выпущена в конце 1915 г.

«Илья Муромец» и «Русский скаут» успешно применялись на фронтах Первой мировой войны и, по словам очевидцев, повергали немецких летчиков в смятение. Причиной тому послужили внушительный вид «Муромцев» и достаточно хорошее вооружение – на некоторых самолетах было до восьми пулеметных точек. Участвовали эти самолеты в боях на фронтах Гражданской войны. Они находись в строю до 1923 г.

Самолеты Игоря Ивановича продолжали работать на революцию, не сверяясь с желанием их создателя, который не принял произошедших в России перемен. После Октябрьской революции производство самолетов приостановили: к этому времени закончился контракт авиаконструктора с заводом. В марте 1918 г. Игорь Иванович навсегда покинул Родину.

Не легким было для Сикорского начало эмиграции. Попытки получить работу по специальности в течение года во Франции и Америке, куда он переехал в марте 1919 г., заканчивались неудачами. Только в 1923 г. вместе с другими изгнанниками из России он организовал в США фирму, выпускавшую амфибии и гидросамолеты и ставшую вскоре одним из лидеров морского самолетостроения.

Избранное авиаконструктором направление казалось весьма перспективным, но, тем не менее, в 1939 г. Сикорский полностью переключился на разработку и строительство вертолетов. В результате в США появилась всемирно известная вертолетная фирма «Сикорский», поставляющая на внутренний и внешний рынки вертолеты военного и гражданского назначения.