Самолеты мира 2000 03

В конце 1951 г. флот получил машины варианта H04S-3 с двигателем Райт R-1300-3 (как на Н-19В). Из шестидесяти одного построенного вертолёта этой модификации двадцать три передали в Береговую охрану, где они получили индекс H04S-3G. Раньше для поисково-спасательных целей авиация Береговой охраны применяла первые варианты H04S-1G и 2G с менее мощными моторами R-1340.

В 1955 г. флотские вертолеты H04S-3 участвовали в операции «Дип Фриз» («Deep Freeze»), обеспечивая американскую антарктическую экспедицию. С палубы военных ледоколов «Глэйсер» («Glasier») и «Истуинд» («Eastwind») вертолёты, оснащённые поплавками для посадки на снег, перевозили различные грузы и людей на ледовый материк. Использовались винтокрылые грузовики и для связи между антарктическими станциями. Три H04S-3 из эскадрильи VX-6 даже побывали в районе Южного полюса. В холодной Антарктиде вертолёт Сикорского опять выступил в роли воздушного «ангела-хранителя», когда экипаж одного из H04S-3 спас пилота потерпевшего аварию лёгкого самолёта UC-1 «Оттер» («Otter»).

«Уирлвинд» Королевского флота Великобритании. Над гаванью Портсмута, 1955 г.

«Уирлвинд» спасательной службы Королевских ВВС Великобритании

«Уирлвинд» из 22-й эскадрильи английских ВВС yna,i в воду из-за отказа двигателя во время демонстрации журналистам. Экипаж спасен. 30 августа 1955 г.

В 1962 г. обозначения всех военных вариантов S-55 были приведены к одному индексу. Вертолёты ВМФ вместо H04S получили номер UH-19F, а машины Береговой охраны стали называться HH-19G. Переименовала свои вертолёты и морская пехота: восемьдесят девять поступивших к тому времени на вооружение HRS-3 (с двигателем R-1300-3) были проиндексированы как UH-19E.

Армия не осталась в стороне, добавляя теперь к цифровому обозначению своих машин название какого-нибудь индейского племени. Так, у вертолета Н-19 появилось дополнительное имя «Чикасо» («Chickasaw»).

Ещё одно имя для S-55 придумали англичане, назвав лицензионный вариант вертолёта «Уирлвинд» («Whirlwind» – «Вихрь»).

Первое соглашение с компанией «Сикорский» английская фирма «Уэстлэнд» (Westland) подписала в январе 1947 г. Договорились выпускать лёгкий S-51. В ноябре 1950 г. наступила и очередь лицензионной сборки S-55. Предварительно Адмиралтейство Великобритании закупило у Сикорского двадцать пять экземпляров S-55 для всесторонних испытаний.

Десять вертолётов с двигателями R-1340-40 получили обозначение HAR.21 и применялись в спасательных операциях.

Остальные машины с 700-сильным R-1300 стали называться HAS.22. Они имели американские сонары и поступили на вооружение 845-й эскадрильи в качестве противолодочных вертолётов.

Собранный в Англии «Уирлвинд» HAR. 1 с 600-сильным двигателем Пратт-Уитни R-1340-40 поднялся в воздух 15 августа 1953 г. Все машины первого выпуска поступили на вооружение 705-й эскадрильи.

За ними последовал HAR.2 для Берегового командования Королевских ВВС. Затем построили вертолеты HAR.4 с мотором R-1340-57, использовавшиеся в поисково-спасательных целях. В июне 1955 г. выпустили вариант HAR.3 с мотором Райт «Циклон» мощностью 700 л.с. для Королевского военно- морского флота.

В августе со стапелей сошла новая модификация HAR.5 с 750-сильным двигателем «Элвис Леонидес Мажор» («Alvis Leonides Major») английского производства.

За этим вариантом последовал HAS.9 – первый вертолёт среди всех «пятьдесят пятых», оснащённый реактивным двигателем. Турбореактивный «Гном» («Gnom») фирмы «Бристоль Сиддли» (Bristol Siddeley)мощностью 1050л.с. размещался в носовой части. Такая компоновка значительно повысила характеристики машины, а вибрация и шум при этом снизились. Но на вертолёте для обслуживания королевской семьи применить реактивный двигатель все-таки не решались. Поэтому на двух «Уирлвиндах» НСС.8, вошедших в ноябре 1959 г. в состав Королевского авиакрыла, стояли проверенные поршневые «Леонидесы».

«Уирлвинды» стал самым массовым вертолётом Великобритании. Новые машины получили одиннадцать эскадрилий Королевских ВВС и девять эскадрилий ВМФ. Английским «пятьдесят пятым» довелось участвовать в боевых действиях. В 1956 г. британские «коммандос» именно на «Уирлвиндах» высадились в Порт-Саиде во время Суэцкого кризиса, а в 1963 г. несколько машин использовали во время вооружённых событий в Индонезии.

Конструкторы английской фирмы по достоинству оценили применение на вертолётах реактивных двигателей и в 1959 г. создали HAR.10 – очередную модификацию «Уирлвинда» с «Гномом». После успешной эксплуатации HAR.10 в эскадрильях командование ВВС решилось, наконец, приобрести два НСС. 12 с «Гномами» для Королевского авиакрыла.

Кроме Великобритании лицензию на выпуск S-55 имели Франция и Япония. Фирма «SNCA Сюд Ист» (SNCA du Sud East) построила восемьдесят семь экземпляров S-55, получивших собственное имя «Элефан Жуа» («Elephant Joie» – «Радостный слон»). Из ворот завода фирмы «Мицубиси» (Mitsubishi) выкатили сорок четыре вертолёта.

Уэстленд «Уирлвинд» HAR/10 из 84-й эскадрильи ВВС Великобритании. Кипр, 1980 г.

Особое место в истории S 55 занимают его варианты для гражданской авиации. Пассажирские «Уирлвинды» для королевской семьи Великобритании не были единственными в этой области. Сикорский с самого рождения машины надеялся привлечь интерес заказчиков к такой модификации, и разработка пассажирского вертолёта велась одновременно с военными вариантами.

Первой использовала «воздушное такси» на базе S-55 авиакомпания «Нью-Йорк Эйруэйз» (New York Airways), которой ещё в июле 1952 г. удалось связать вертолётной линией три аэропорта столицы США. В 1953 г. между аэропортами Лос-Анджелеса также можно было пролететь на S-55.