Взлёт 2008 04

ОАК в любом случае намерена оставить в своем активе блокирующий пакет ИФК, но оставшиеся акции могут сменить собственника. Это объясняется тем, что для повышения капитализации ОАК, намеренной выйти на IPO в 2009-2011 гг., ей лучше избавиться от активов, имеющих большие финансовые обязательства. А именно к таким и принадлежат акции ИФК, что определяется спецификой лизингового бизнеса. «На один бюджетный рубль мы привлекаем 3-3,5 руб. заемных средств», – говорит Александр Лебедев. По словам генерального директора ИФК Александра Рубцова, компания для осуществления своих лизинговых программ уже заняла 250 млн долл., а в течение двух лет кредиторская задолженность может возрасти до 2 млрд. долл. Такие «долги» могут негативно сказаться на общем балансе собирающейся выйти на рынок ОАК. Однако как именно изменится структура собственников лизинговой компании – пока не решено.

Вместе с тем совладелец НРК Александр Лебедев уже неоднократно предлагал создать на базе ИФК крупную международную лизинговую компанию, которая сможет заниматься поставками не только отечественной, но и зарубежной авиатехники. По мнению г-на Лебедева, контроль над такой объединенной компанией должен оставаться за частными инвесторами. В.Щ.

Объем заказов Научно-производственной корпорации «Иркут» достигает в настоящее время 4,6 млрд. долл. Об этом заявил 13 марта президент корпорации Олег Демченко на пресс-конференции по итогам деятельности компании в 2007 г., отметив, что доля поставок продукции «Иркута» в общем объеме экспорта вооружений России достигла в прошлом году 20%. В распространенных на пресс-конференции материалах отмечается, что по итогам 2007 г. чистая прибыль корпорации «Иркут» по РСБУ по сравнению с 2006 г. выросла в 3,4 раза и достигла 3,9 млрд. руб. Выручка составила 30,9 млрд. руб., прибыль до налогообложения – 5,2 мрлд. руб. В 2008 г. «Иркут» планирует получить выручку на уровне 33,4 млрд. руб.

В 2007 г. «Иркут» поставил зарубежным заказчикам 40 многофункциональных истребителей семейства Су-30МКИ. В частности, Индия получила 16 готовых самолетов в рамках новых контрактов и еще восемь комплектов Су-30МКИ для лицензионной сборки (из них 12 машин было изготовлено годом ранее). В минувшем году «Иркут» начал поставки истребителей еще в два государства. Для ВВС Малайзии были изготовлены первые десять Су-30МКМ (до конца года заказчику поставлено шесть самолетов), а для ВВС Алжира – первые шесть Су-30МКА. По словам Олега Демченко, в течение года было заключено два новых контракта с Индией: на поставку дополнительной партии из сорока Су-30МКИ для ускорения программы лицензионного производства и еще 18 таких же самолетов – взамен возвращаемых истребителей Су-30К, поставленных в Индию в 1997-1999 гг.

Примерно такие же темпы производства боевой авиатехники «Иркут» намерен сохранить и в ближайшие годы. Так, Олег Демченко сообщил, что производственный план корпорации на 2008 г. предусматривает выпуск 36 самолетов семейства Су-30МКИ, а на 2009 и 2010 гг. – по 35 таких машин. Подобные объемы производства, по мнению главы «Иркута», сохранятся примерно до 2012-2013 гг.

Параллельно постепенно будет возрастать доля выпускаемой гражданской авиатехники. Основные перспективы здесь связываются с созданием и производством ближнесреднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21. Как заявил Олег Демченко, недавно принято решение о разграничении сфер ответственности за два новых проекта, продвигавшихся «Иркутом». Теперь головным исполнителем по проекту перспективного российско-индийского среднего транспортного самолета МТА определена компания «Ильюшин», а серийное производство его российской версии будет, скорее всего, осуществляться на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП». В свою очередь, «Ильюшин» выходит из проекта МС-21, головным по которому становится корпорация «Иркут» в лице «ОКБ им. А.С. Яковлева». Вместе с тем, разработку МС-21 предполагается вести в широкой кооперации российских самолетостроительных предприятий: так называемое «черное» крыло, имеющее композиционную конструкцию, будет проектировать ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», а хвостовое оперение – входящий в корпорацию «Иркут» ТАНТК им. Г.М. Бериева. К программе МС-21, как ожидается, присоединится и «Туполев», согласился принять участие в ней и АНТК им. О.К. Антонова.

К августу этого года предполагается утвердить окончательную концепцию МС-21 и разработать его аванпроект, а уже с сентября приступить к эскизному проектированию самолета. К этому моменту предполагается и принять решение по выбору силовой установки: для этого будет объявлен тендер с участием российских и зарубежных фирм. А.Ф.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 51), в январе этого года РСК «МиГ» совместно с ММПП «Салют» приступили к программе специальных летных испытаний опытного истребителя-бомбардировщика МиГ-27М, оснащенного новым двухконтурным турбореактивным двигателем АЛ-31Ф сер. 30С. Программа предполагала выполнение 12 испытательных полетов, однако существенное улучшение ряда характеристик ремоторизованного самолета, в частности, увеличение продолжительности полета, позволило выполнить все ставящиеся задачи всего за восемь полетов. В результате уже к марту этап специальных летных испытаний МиГ-27М №11-15 был успешно завершен. Все полеты на нем выполнил летчик-испытатель РСК «МиГ» Олег Антонович.

Испытания самолета продемонстрировали устойчивую работу принципиально нового для МиГ-27 типа двигателя на всех этапах полета – несмотря на то, что он располагает повышенным, по сравнению со штатным Р29Б-300, расходом воздуха, а конфигурация нерегулируемых воздухозаборников на истребителе-бомбардировщике сохранилась прежней. Полеты выполнялись во всем диапазоне скоростей, вплоть до М=1,72, при этом было получено существенное (на 18-19%) снижение километровых расходов, а благодаря увеличившейся на тонну тяги – заметное улучшение скороподъемности и других летно-технических и взлетно-посадочных характеристик.

После завершения этапа специальных летных испытаний опытный МиГ-27М с АЛ-31Ф перелетел из Жуковского в Луховицы, где в середине марта прошел окраску в цвета, символизирующие российский и индийский флаги: ведь именно для этой страны, эксплуатирующей значительное количество МиГ-27М, и предлагается российской стороной программа ремоторизации заслуженного ветерана истребительно-бомбардировочной авиации. Ожидается, что в будущем ознакомительные полеты на МиГ-27М №115 (такой бортовой номер получила машина после перекраски) сможет выполнить специально прибывший для этого в Россию индийский летчик-испытатель, после чего Индия выделит РСК «МиГ» для ремото- ризации один из своих МиГ-27М. Если результаты выполненных работ устроят заказчика, речь в перспективе сможет пойти о заключении контракта на модернизацию других имеющихся в составе ВВС Индии самолетов данного типа. А.Ф.