Взлёт 2008 04

Как и полагается, первые две смены на авианосце в дальнем походе выполнили наиболее опытные летчики. Это заместитель командира полка подполковник Юрий Корнеев, начальник штаба подполковник Павел Подгузов, заместитель командира полка по летной работе подполковник Сергей Устюхин, зам. командира полка по безопасности полетов подполковник Евгений Кузнецов и зам. командира полка по воспитательной работе подполковник Юрий Денисов, командиры эскадрилий подполковники Николай Дериглазов и Павел Прядко.

Сначала отработали полеты по кругу, затем простой и сложный пилотаж, полеты парами и воздушный бой. Одновременно в небе находилось три- четыре самолета. Около двадцати взлетов и посадок совершили «палубники» в Северном море.

«Метеоусловия были непростыми, – говорит командир полка. – Однако летчики первой группы слетали успешно. И поэтому очень важным стало быстрее идти в Средиземноморье, где нормальная погода. С тем, чтобы начались регулярные полеты, а главное, чтобы наравне с опытными летчиками летали и вновь подготовленные пилоты – будущее «палубной» авиации. Ведь сильными в одночасье не становятся!»

Из всех летчиков 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка две трети уже выходило в море на «Кузнецове». Но мчится время, а боеготовых палубников по-прежнему меньше, чем в российском отряде космонавтов. Средний возраст летного состава – 43 года.

Самый «старый» – это полковник Игорь Матковский, ему 46 лет. Самый молодой – майор Сергей Лучников, ему 30. Однако он – скорее исключение из правила. Поэтому полковник Матковский стремится дать как можно больше полетать в дальнем походе молодым палубникам.

Одновременно с истребителями экипажи противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ и поисково-спасательных Ка-27ПС во главе с подполковниками Владимиром Долговым, Владиславом Трондиным, Юрием Андреевым и майором Андреем Врублевским выполняли тренировочные полеты по отработке противолодочных задач по плану боевой подготовки и поисково-спасательному обеспечению полетов «палубников». Кроме этого, корабельные вертолетчики совершенствовали технику пилотирования своих винтокрылых машин по взлету и посадке на палубах больших противолодочных кораблей «Адмирал Левченко» и «Адмирал Чабаненко».

Не зря в кругу собратьев по крылатому строю профессию палубного летчика считают одной из самых экстремальных. И минувшее плавание не стало тому исключением.

Это произошло в одну из первых летных смен корабельных истребителей. Су-33 подполковника Сергея Печенёва, штурмана-программиста авиаполка, коротко разбежавшись по палубе, плавно взмыл в небо. Набор высоты, и вот огромный авианосец выглядит уже игрушечным посреди бескрайней морской глади. Пятая минута – полет нормальный! Шестая. Седьмая. Вдруг, на восьмой минуте полета, сигнальное табло высвечивает информацию о неисправности автоматики правого двигателя. Летчику становится ясно – неисправность лишает возможности выводить двигатель на режим максимальной тяги, который необходим для ухода истребителя на второй круг. Мгновенно оценив обстановку, подполковник Печенёв понимает:

сесть на «Кузнецов» надо с первого захода, и он направляет машину с выпущенным гаком на корабль…

В кабине Су-33 заместитель командира полка по безопасности полетов подполковник Евгенй Кузнецов

Стремительно приближается, увеличиваясь в размерах, палуба авианосца. Касание! Есть зацеп! И самолет, «стреноженный» тормозным тросом аэрофинишера, замирает, как вкопанный.

«Подполковник Сергей Печенёв умело справился с нештатной ситуацией, продемонстрировав при этом профессионализм и самообладание. Словом, – лучшие качества корабельного истребителя, – оценивает этот полет старший летчик-испытатель Государственного летного испытательного центра им. В.П. Чкалова полковник Олег Мутовин, находившийся в походе на борту «Адмирала Кузнецова». – Конечно, если подобное произошло б вблизи берега, решение было бы однозначным: самолет направили бы на базовый аэродром. А в сложившейся ситуации действия «палубного» летчика выше всяких похвал».

Хотя аналогичные неисправности крайне редки, считает полковник Мутовин, они все же вероятны в авиадвигателях, установленных на Су-33. И в этом плане отрадно, что недавно успешно прошел государственные испытания модернизированный двигатель АЛ-31Ф-М1 с новой цифровой системой управления, которым, как планируется, будут оснащать при ремонте и модернизации корабельные истребители. И в новом двигателе вероятность отказа подобного тому, что случился на самолете подполковника Сергея Печенёва, практически сведена к нулю.

Но ведь отказывать может не только авиационная техника. Ярким свидетельством высокого риска, с которым приходится сталкиваться летчикам-палубникам, стало происшествие с истребителем подполковника Сергея Корнеева, случившееся во время предыдущей боевой службы «Кузнецова» в Северной Атлантике в сентябре 2005 г. Тогда во время посадки в результате обрыва тормозного троса аэрофинишера Су-33 с бортовым №82 сошел с палубы авианосца и затонул на глубине 1100 м. Подполковник Корнеев успел благополучно катапультироваться и практически сразу же был подобран из воды экипажем дежурного поисково-спасательного Ка-27ПС (подробнее об этой аварии – см. «Взлёт» №10/2005, с. 44-47).

На корабле работала специальная экспертная комиссия Министерства обороны России, которая расследовала это летное происшествие. Начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил генерал-майор Сергей Байнетов тогда отметил профессиональные действия военного летчика 1-го класса Юрия Корнеева, сказав, что «если у пилота на сухопутье есть секунды для принятия решения, то у палубника – считанные мгновения. Подполковник Корнеев благополучно покинул машину». Оценил генерал Байнетов и высокое профессиональное мастерство экипажа авианосца, который «не растерялся, потому что, когда самолет сошел с палубы, была реальная возможность попадания и самолета, и летчика под винты корабля. Однако вахтенная служба сработала четко: своевременно переложила руль на левый борт, поэтому столкновения с крылатой машиной не произошло».