Взлёт 2008 04

Для полковника Игоря Матковского минувший дальний поход – второй. Первый – в 2004 г., в Северную Атлантику.

А в 1995-1996 гг. в Средиземном море уже побывали подполковники Юрий Корнеев, Сергей Устюхин и Павел Подгузов. Словом, – полковые «замы» Матковского. А также – комэски – подполковники Николай Дериглазов и Павел Прядко. Манила ли их снова Средиземка?

«Конечно, – делится полковник Матковский. – Во-первых, самой аурой Средиземноморья. Кроме этого, ждали нормальных погодных условий, чтобы вдоволь налетаться. К сожалению, летать могли только днем, т.к. пока не имеем допусков к выполнению ночных полетов. А все из-за того, что нет регулярной работы с кораблем, постоянного – круглогодичного! – авианосца. В истории нашего полка всего лишь один опыт ночных полетов: в 1998 г. на палубу «Кузнецова» сели четыре военных летчика – генерал-майор Тимур Апакидзе, полковники Игорь Кожин, Павел Кретов и подполковник Виктор Дубовой. К сожалению, больше никто…».

А еще летчикам палубной авиации очень хотелось бы, чтобы у «Кузнецова», как у тех кошек, было «девять жизней». Ведь уже не молод (хотя неполных два десятка лет – это разве возраст?), однако иного нет. Именно он один «тянет лямку» сохранения отечественной палубной авиации. Пилоты-североморцы мечтают, чтобы авианосцев в России стало больше. Но вопрос пока упирается в сохранение единственно имеющегося. Каким образом? Законсервировать, накрепко пришвартовав к заводскому причалу и загубить на корню подготовку истребителей-палубников? Или все-таки сделать его полнокровным авианосцем, который заходил бы в родную базу лишь летом на месяц-два, а остальное время проводил бы в Средиземке? Но ведь сам «Кузнецов», хоть и сделан из железа, железного «здоровья» не имеет. В этот раз сходили. Бог даст – еще и в другой раз сходим. А в третий?

«Каким стал итог дальнего похода?» – спрашивает Игорь Матковский и сразу же отвечает: «Главное, приобрели опыт выполнения задач вдали от аэродрома постоянного базирования и традиционных районов полетов, которые все знают, как пять пальцев, – это не маловажно в плане профессиональной подготовки летчиков. Ведь каждая летная смена несла массу новой информации для пилотов: изучали морской район плавания крейсера, где планировали проводить полеты, и два-три незнакомых запасных аэродрома, находившихся на берегу, а в нашем случае – еще и на территории иностранных государств; прибрежный рельеф местности. Кроме того, государства эти полеты своей авиации, как военной, так и гражданской, отнюдь не прекращали. А это – незнакомые воздушные «потолки» и «коридоры», которые нужно было знать».

Также, по словам полковника Матковского, очень сильно психологически влиял на летчиков языковой барьер: ведь если вдруг произойдет отказ техники и нужно будет уходить на заграничный запасной аэродром, тебя станет наводить на взлетно-посадочную полосу иностранный диспетчер, а ты, не дай Бог, все до конца не поймешь.

«Мы постарались, – продолжает командир 279-го ОКИАП, – чтобы максимальное количество летчиков приобрело опыт выполнения полетов в дальнем походе. Чтобы наши молодые палубники получили вдохновляющее ощущение оттого, что находились в составе корабельной ударной группы Северного флота, представляли наш ВМФ в сердце Европы – Средиземноморье. Чтобы воодушевились своими же успехами и, вернувшись домой, сказали, что «я прошел этот дальний поход, однако не отсиделся в каюте, а пусть пять полетов над Средиземкой и Атлантикой, но выполнил!».

Подполковник Сергей Мироненко, заместитель командира 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка ВВС СФ, с палубой «Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова», образно говоря, впервые познакомился в 1991 г., когда корабль еще проходил государственные испытания на Черном море. Как собственно и всех, авианосец поразил его – в то время уже достаточно опытного вертолетчика – своими размерами: такого корабля офицер до этого не видел, хотя уже ходил в море на тяжелых авианесущих крейсерах «Киев» и «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».

«Понравилось на «Кузнецове» отношение к летному составу, – рассказывает Сергей Мироненко. – Чувствовалось, что это настоящий авианосец. С экипажем самые дружеские отношения, никогда никаких проблем, либо вопросов. Замечательные люди, опытные моряки, грамотнейшие специалисты. В первую очередь, – личный состав боевой части связи, электромеханической, авиационной и радиотехнической боевых частей, т.е. с кем традиционно работает авиация, кто обеспечивает наши полеты. Они все делают профессионально! Что же касается единения корабельного экипажа и авиагруппы, то вертолетчиков здесь уважают. И мы никогда чужими на этом корабле не были, и, я уверен, не будем».

По словам командира 279-го ОКИАП полковника Игоря Матковского, палубники с экипажем авианосца работают плотно: порядка 40% полетов в прошлом и уже нынешнем учебных годах выполняли и выполняют на корабле. «Считаю, нормальная работа – та, когда профессиональное взаимодействие созвучно известной флотской песне: «И тогда нам экипаж – семья!». А пожелание «Кузнецову» может быть только одно, чтобы мы перелетали на корабль не только на время похода либо плановых полетов, но и, уходя на базовый аэродром, скорее возвращались обратно. Судьба истребительного авиаполка напрямую зависит от жизни корабля, его долголетия», – резюмирует полковник Матковский.

Для старшего по авиации в нынешнем походе генерал-майора Николая Куклева – заместителя начальника ВВС и ПВО ВМФ – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», по его собственному признанию, – часть его жизни, причем, наверное, большая. 27 календарных лет прослужил Николай Куклев корабельным вертолетчиком на Северном флоте, в состав которого в 1991 г. вошел «Кузнецов». «И стой поры я на нем, – говорит генерал Куклев. – Участвовал во всех его дальних плаваниях и выходах в Баренцево море. Даже сейчас: казалось, служу в Москве, и все равно, видимо, настолько крепко переплелись наши судьбы, что он по-прежнему не отпускает меня. А 17 лет – это не возраст для авианосца. Скажу так, – молодость, даже – юность. Притом что авианосец с годами все хорошеет. В каком плане? Конечно, в первую очередь, – по своему техническому состоянию. Сейчас оно на порядок выше».

По мнению генерал-майора Куклева, вероятно, это была все-таки необъяснимая «болезнь» 90-х, прогрессировавшая практически на всех властных уровнях, когда говорили, мол, зачем нам авианосцы? И даже должностные лица ВМФ заявляли, что «все: мы уходим из океана, и флот будет прибрежным». Так сказать, корветным. «Зачем нам Мировой океан, что у нас за национальные интересы в нем? Какие задачи будут решать авианосцы?»