Взлёт 2007 12

14 октября 2004 г. В Киеве начаты летные испытания модернизированного самолета Ан-124-100М-150 (доработанный Ан-124 №01-06) 2005 г. Подписано «Решение о первоочередных мерах по возобновлению серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124-100 на предприятиях РФ и Украины», подготовлены бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта возобновления серийного производства самолетов «Руслан» на ЗАО «Авиастар-СП»

19 июня 2007 г. Авиарегистром МАК выдано Дополнению к сертификату типа №24-124-100 на модификацию Ан-124-100М-150

21 августа 2007 г. Во время МАКС-2007 подписан Меморандум о взаимопонимании между Объединенной авиастроительной корпорацией и ГАК «Авиация Украины», предусматривающий в частности, сотрудничество двух стран по возобновлению серийного выпуска модернизированных самолетов Ан-124

Почему же тогда предложения профессиональных и компетентных людей так и продолжают собирать пыль в министерских кабинетах?

Каксообщили«Взлёту» в Объединенной авиастроительной корпорации, планы по возобновлению производства Ан-124 на сегодня окончательно не отвергнуты, но выпуск «Руслана» может быть возобновлен, если будут реальные заказы и полностью проработана финансовая сторона вопроса.

Тем временем Леонид Широбоков из авиакомпании «Полет» говорит, что заявка на самолеты Ан-124 в OAK уже была направлена и составила 10 машин (пять машин «сразу» плюс пять в качестве опциона). Ранее неоднократно проходила информация о желании приобрести несколько Ан-124-100 от авиакомпании «Авиалинии Антонова». А генеральный директор ОАО «Авиационный Комплекс им. С.В. Ильюшина» и член правления OAK – глава бизнес-единицы OAK «Транспортные самолеты» Виктор Ливанов на страницах одной из газет рассказал об интересе к Ан-124-100 московской авиакомпании «Атлант-Союз» и эмиратской «Максимус Эйр Карго» (Maximus Air Cargo).

О заявке на 12 «Русланов» в сентябрьском интервью газете «Коммерсантъ» говорил и президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, добавляя при этом: «Я надеюсь, что наши предложения будут изучены объективно. Если будут замечания и рекомендации, мы готовы по ним работать». И хотя начальник Департамента по связям с общественностью авиакомпании «Атлант-Союз» Георгий Баутин сообщил нашему корреспонденту, что его компания пока не подавала заявку на покупку Ан-124, не подлежит сомнению то, что уже в ближайшие годы рынком будет востребовано не менее полутора-двух десятков новых «Русланов».

Может быть, дело в том, что заказы эти не очень твердые? Да и технологическую цепочку под производство Ан-124 еще надо восстановить – и первый самолет поэтому сможет взлететь не ранее, чем года через четыре. И кто же это будет заглядывать так далеко? Да и как предугадать, как поведет себя точка рентабельности через столько лет?

Например, Виктор Толмачев полагает, что окупаемость лежит в интервале от 20 до 50 машин. А директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что для возобновления производства Ан-124 необходим гарантированный спрос не менее чем на 15-20 машин. «Только в этом случае удастся «отбить» необходимые для запуска проекта инвестиции», – полагает он. И добавляет, что заказчиков же реально, кроме «Волги-Днепра», сегодня нет, напоминая при этом, что именно экономические аспекты здесь являются решающими. «И я не думаю, – продолжает Пухов. – Что заявки от авиакомпаний являются столь уж проработанными. Кто будет финансировать приобретение ими столь дорогих самолетов? В России с трудом «пробивается» лизинг куда более дешевых машин. Финансировать приобретение Ан-124 реально не возьмутся ни отечественные, ни, тем более, иностранные банки. И это вообще не проблема OAK, это проблема потенциальных заказчиков».

Заместитель генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» Борис Брусиловский согласен с тем, что возобновлять производство такого самолета можно только под конкретных поставщиков, под конкретные твердые заказы. Потому что это возобновление – дорогое удовольствие. «Сейчас идет разработка бизнес-плана с поставщиками по возможности поставки материалов и комплектующих. Но прямых контактов на поставку для Ан-124 не предусмотрено, пояснил «Взлёту» топ-менеджер завода. Главная проблема в том, что у АНТК им O.K. Антонова сегодня нет контрактов. «А то, чем апеллирует сегодня «Волга-Днепр» и «Полет», пока всего лишь намерения», – заканчивает он.

О слабости бизнес-плана проекта «Возобновление серийного производства семейства Ан-124-100» не преминул сказать и источник «Взлёта» в OAK. По его мнению, этот бизнес-план, предоставленный «Волга-Днепром», обсуждался полтора года, но сейчас его надо подавать в другом ключе. Проект забуксовал, поскольку экономическая составляющая бизнес-плана была проработана недостаточно: «И чиновникам не понятно, и финансистам не понятно, и, сейчас я уже могу говорить, что и самой авиакомпании «Волга-Днепр» не понятно, как этот проект будет финансироваться», – подвел итог эксперт.

На Западе любой проект имеет «технический кейс» и «бизнес-кейс». «Технический кейс» у этого проекта на «5 с плюсом», а «бизнес-кейс» – практически нулевой. «Чего тут говорить, если даже стартовый заказ на самолеты, которые потенциально должны были производиться на «Авиастаре», группа «Волга-Днепр» не смогла подписать», – негодует источник в OAK.

Что касается новоиспеченного ОАО «Грузовые летательные аппараты», созданной для самостоятельного поиска необходимого количества инвестиций в восстановление производства «Руслана», то участвуют в ней пока только группа компаний «Волга-Днепр» и ОАО

«Мотор-Сич». По сообщениям из авиакомпании «Полет», присоединяться она пока не собирается. А государственные предприятия Украины, похоже, намерены и вовсе идти по-другому пути.

По словам Виктора Толмачева украинские чиновники не дают разрешения АНТК им. O.K. Антонова на вступление в ОАО «Грузовые летательные аппараты». «Там с Россией сейчас не хотят работать», – говорит он. И в то же время уверен, что без России Ан-124-100 украинцам не сделать.

А украинцы придерживаются другого мнения и играют в двойную игру, где победит та сторона, которая быстрее принесет деньги в поблекшее украинское авиастроение.

Например, министр промышленной политики Украины Анатолий Головко уже успел договориться по возобновлению производства Ан-124-100 с европейским концерном EADS. В то же время министр сомневается в целесообразности привлечения к проекту модернизации самолета австрийской компании «Лтофтфартехник Проектенвиклунгс» (Luftfahrttechnik Projektentwicklungs GmbH).