Взлёт 2007 12

Это он дал понять журналистам, комментируя намерения госконцерна «Авиация Украины» подключить эту фирму к работам в этом направлении наравне с OAK.

Украина явно не желает оставаться в тени и все больше «тянет одеяло на себя», понимая большой интерес Запада к «Руслану». По мнению президента ОАО «Мотор-Сич» Вячеслава Богуслаева, «если проект восстановления производства самолетов Ан-124 не будет реализован, то им может заняться и американский «Боинг», руководство которого изучает возможность реализации проекта на Украине».

Пока проект возобновления выпуска «Русланов» буксует. У России и Украины еще есть уникальные самолеты, которые безоговорочно лидируют в своей нише на мировом рынке. Но это лидерство не может продолжаться бесконечно. Если уже сейчас не начать принимать решительные меры, имеющийся парк «Русланов» будет постепенно снижаться. Еще полтора-два десятилетия и пригодных к полетам Ан-124 не останется вовсе. Так может собраться с силами и все же наладить то, что с таким успехом делали в былые годы два крупных авиазавода некогда единой страны?

ВИКТОР ТОЛМАЧЕВ:

В 2007 году ГК «Волга-Днепр» и ОАО «Мотор-Сич» создали открытое акционерное общество «Грузовые летательные аппараты». Как рассказал «Взлёту» технический директор Группы компаний «Волга-Днепр» Виктор Толмачев, новое совместное предприятие попытается само найти пути реализации программы возобновления серийного производства самолетов Ан-124 «Руслан».

Виктор Ильич, Ваши расчеты показывают, что сегодня есть потребность в возобновлении производства Ан-124…

Да, это наша оценка. Но каждая техническая оценка имеет определенный допуск и вероятность, особенно в прогнозировании. На сегодня авиакомпаниям требуется от пяти до семи новых Ан-124-100, а через 15-20 лет может понадобиться до 100 самолетов данного типа. Пока мы повышаем интенсивность эксплуатации. Выходим как-то из положения… Но кое-что мы уже просто не в состоянии физически выполнить. Сейчас мы находимся на грани удовлетворения спроса.

Расскажите, пожалуйста, о будущем развитии «Руслана».

В технике существует три возможных направления движения вперед. Первое из них – это «старая звезда». Например, предлагаемая нами первая базовая модификации исходной модели -самолет Ан-124-100М-150 – модернизация существующей машины, но в новом «макияже», которая как «старая звезда» продолжит какое-то время «сверкать». Второе направление – назовем его «пазл», т.е. когда из идей «старой звезды» можно сложить новую конфигурацию. В нашем случае – это Ан-124-300. Это будет та же «старая звезда», но после серьезной «пластической операции». «Пазл», конечно, не будет прежним Ан-124-100, но и радикально нового в нем ничего не будет. Да, возможно, крыло по геометрии будет другое, фюзеляж может стать другим, и поднимать он будет не 150 т, а, например, 170 т. Но технологии, аэродинамика, газодинамика двигателей будут теми же. Это будет другой самолет, но с прежним техническим содержанием. И, наконец, есть третье направление – «новая концепция». Ан-124 в свое время был «новой концепцией» Такой же «новой концепцией» может стать предлагаемый нами новый проект после Ан-124-300 – самолет РУР. Там может быть уже другая схема, другая аэродинамика, применены новые технические решения.

Неужели ничего нового нет в том, что Ан-124-300 будет иметь повышенную на 25% грузоподъемность, увеличенную в два раза дальность и сокращенный в три раза экипаж?

Ничего радикального в технике самолета это не меняет. Все заявленные показатели будут достигнуты за счет внесения определенных усовершенствований и улучшений. Совершенствуются двигатели, совершенствуется оборудование. «Вынимаются» резервы, которые есть в конструкции. Т.е. происходит модернизация «старой звезды» до ее полного износа.

У вас есть расчеты, когда наступит полный износ?

Приблизительная оценка – 2030 г. Надо понимать, что сегодня на самолетах мы налетываем 1,5 тысячи часов в год. При этом, как я уже говорил, постоянно наращиваем налет. Если мы выйдем на показатель 2,5 тыс. ч, то срок полного износа наступит раньше. Не в 2030 г., а, допустим, в 2025 г. Но примерно между 2025 г. и 2030 г. жизнь «старой звезды» в любом случае закончится.

В чем суть предложений группы компаний «Волга-Днепр»?

Мы сформировали два направления: «старая звезда» и «пазл». Новую концепцию мы пока не формировали. Мы построили линию предложений на той информации, которой располагаем. Предлагаемый нами вариант возможен, он продлевает жизнь «Руслану», будет востребован. Но это не глобальный вектор прорыва вперед. В этом мы себе тоже отдаем отчет. Техническую проработку проекта возобновления производства «Руслана» сделали несколько вовлеченных организаций, которые завязаны в своей работе на «Руслан»: ОАО «Мотор Сич», ЗМКБ «Прогресс», АНТК им. O.K. Антонова, ЗАО «Авиастар-СП», МИЭА, «Авиаприбор-Холдинг» и др. Мы добились того, что сумели подписать в свое время межгосударственное российско-украинское решение о создании межведомственного совета, в который вошли эти перечисленные организации. Какое-то время шла раскачка, хотя решение было уже подписано на уровне министров тех ведомств, которым подчиняются участвующие в проекте Ан-124 предприятия. Была дана команда – работайте. И мы приступили к активной работе в конце 2004 г.

Государство выделяло какие-то деньги для этого?

Нет. Это была сугубо инициативная работа. Каждый работал за свои деньги. В основном платила группа компаний «Волга-Днепр». Работа велась на уровне предприятий-энтузиастов. К концу 2005 г. мы сформировали так называемый «бизнес-план», суть которого коротко сводится к следующему: можно возобновить производство Ан-124. Это можно сделать такими-то путями, но не производить слепок со старого самолета, а сделать из него в первом шаге модернизированный Ан-124-100М-150, а во втором – модифицированный Ан-124-300. Это все изложено в этой бумаге. Мы ее сделали, потом мы ее долго обсуждали, шлифовали и в 2006 г. направили всем заинтересованным органам на Украине и в России. С тех пор – ноль движения. Наш бизнес-план «терзали» и в Минпромэнерго, и в МЭРТе, и в Министерстве обороны и в OAK. Его рассматривали со всех сторон, но так и не приняли ни одного практического решения.

В бизнес-плане идет речь о выделении конкретных средств?

Да, там все это просчитано, прописаны все затраты. Программа модернизации Ан-124 требует около 300 млн долл. Плюс к этому нужны средства на ремонт станков и оборудования на «Авиастаре». Оснащение еще там есть, но его надо привести в порядок. Оно ведь 15 лет было невостребованным. К тому же необходимо отремонтировать оборудование для сборки двигателей на ОАО «Мотор-Сич». У многих поставщиков покупных изделий, из которых комплектуется самолет, а их сотни, оборудование тоже постепенно приходит в упадок.