Взлёт 2007 12

В общем, все это было просчитано в нашем бизнес-плане. К концу 2005 – началу 2006 гг., когда мы этот бизнес-план предъявили, в нем была определенная оценка. На сегодняшний момент эта оценка устарела, т.к. жизнь сопровождается инфляцией и другими немаловажными в этом плане факторами, как, например, дальнейшее старение оснащения, изменение требований и т.п.

После выпуска какого количества самолетов можно говорить о прибыли для государства от возобновления производства?

Точка рентабельности или начала прибыли зависит от такого количества параметров, что я сегодня могу сказать только то, что она наступит где-то в диапазоне до 50 самолетов. Это невозможно оценить на перспективу 5-6 лет. Если инфляция будет чуть-чуть другая, то и зарплату людям надо будет платить другую и эта точка сразу «поползет».

А сколько сегодня реально может быть размещено заказов на Ан-124?

После того, как мы отдали бизнес-план на рассмотрение, был поставлен вопрос, а кто будет покупать Ан-124? В частности мы, «Волга-Днепр», в первом шаге заложили необходимость покупки 12 самолетов, но это не значит, что потом мы не продолжим закупки. Официальная заявка от ГК «Волга-Днепр» была подана в OAK. Более того, мы даже были готовы сделать определенную предоплату. Авиакомпания «Полет» тоже заявила, что готова купить в первом шаге пять самолетов. «Авиалинии Антонова» тоже готовы приобрести пять или шесть машин. Есть информация и о других возможных покупателях, в т.ч. – западных.

Допустим, что сегодня требуемые деньги пришли, через сколько времени, оценочно, мы сможем увидеть первый самолет?

Могу оценить только с технологической точки зрения: при наличии денег и кадров, причем не только конструкторских, но и рабочих (а это тоже проблема – квалифицированные люди ушли по всей цепочке производства и сейчас невозможно найти, например, хорошего механика, сборщика или клепальщика), за четыре года управиться можно. Есть еще одно условие, пожалуй, самое главное – наличие системного руководства, которое целенаправленно реализует конкретный план.

Зачем создано ОАО «Грузовые летательные аппараты»?

Когда мы увидели, что на выходе имеем ноль и с нашим бизнес-планом никто ничего не делает, мы стали думать о том, а как его продвигать? Как действовать дальше? И решили, что мы создадим юридическое лицо – компанию, которую назовем «Грузовые летательные аппараты», из той когорты предприятий, которая участвовала в бизнес-плане, чтобы она начала продвигать это дело. Пока туда входят два первых инициатора – ГК «Волга-Днепр» и ОАО «Мотор-Сич». Мы ее создали только-только. Зарегистрировали, оформили. Но из того списка заинтересованных, что я назвал ранее, многие желают войти в наше совместное предприятие.

Вы же уже «толкнулись» «наверх», и вам отказали. Почему вы считаете, что с помощью ОАО «Грузовые летательные аппараты» вам что-то удастся сделать?

А мы решили, что раз государство не будет принимать участие в нашем проекте, то мы сами будем искать способы и инвестиции. В т.ч. числе на Западе. Мы хотим двигать технику. Политики пусть разбираются сами. Но и тут есть куча сложностей. Политика, к сожалению вмешивается… Например, АНТК им. O.K. Антонова не дают разрешение вступить в созданное акционерное общество. На Украине с Россией сейчас не хотят работать. Поэтому там нашлись люди, которые стали искать другой канал. И вот они вышли на австрийцев, и подписали там какую-то чисто «украинскую» бумагу. Это было сделано госконцерном «Авиация Украины» с надеждой, что австрийцы дадут им деньги. Но это пока только протокол о намерениях. Что из этого будет – неизвестно. Одно я могу сказать точно. С технической точки зрения, по проекту модернизации Ан-124 с австрийцами Украина без России ничего не сделает. Ведь 95% материалов, технологий и комплектующих Ан-124 – российские. Другое дело, если Украина с Западом создадут «новую концепцию» – полностью новый самолет. Но тогда это будет западно-украинский проект, и к России он не будет иметь отношения…

Чем же все это может закончиться?

Есть старый афоризм. Кто хочет сделать- ищет способы, а кто не хочет – ищет причины. Поэтому мы бьемся. Жизнь – борьба. Мы стараемся возобновить производство Ан-124. Не через OAK, так через «Грузовые летательные аппараты». Не получится через «Грузовые летательные аппараты» так придумаем третий способ. Так что будем стараться и работать, насколько это возможно.

ТОЛМАЧЕВ Виктор Ильич

Родился 11 августа 1934 г. в Курске. В 1959 г. с отличием окончил Харьковский авиационный институт (ХАИ), после которого получил назначение в ОКБ O.K. Антонова (ныне АНТК им. O.K. Антонова). С 1959 г. – инженер-конструктор, с 1964 г. – начальник бригады перспективных разработок, с 1971 г. – ведущий конструктор проекта Ан-124, с 1983 г. – заместитель главного конструктора по самолету Ан-124, в 1985-1992 гг. – главный конструктор АНТК им. O.K. Антонова по самолетам Ан-124 и Ан-225. С 1992 по 1995 гг. – главный конструктор УАПК (ныне ЗАО «Авиастар-СП»), принимал участие в производстве, сертификации и модернизации самолетов серии Ан-124, Ан-124-100 и Ту-204. В 1991-2002 гг. – технический директор и в 1997-2002 гг. одновременно председатель Совета директоров авиакомпании «Волга-Днепр». С 2002 г. по настоящее время – технический директор Группы компаний «Волга-Днепр». Имеет около 100 научно-технических публикаций и изобретений в авиатехнике. Доктор технических наук, Лауреат Государственной премии Украины, Академик Российской Академии естественных наук, Академик Международной Академии изобретательства.