Взлёт 2006 12

Забота о безопасности полета должна иметь наивысший приоритет в деятельности авиакомпаний. Предлагает ли НИТА какие-либо системы для повышения безопасности полетов?

Б.Г.: В управлении воздушным движением особое значение для безопасности полетов имеет четкое взаимопонимание между экипажами воздушных судов и наземными диспетчерами. Универсальным языком общения во всем мировом воздушном пространстве является английский. Международная организация гражданской авиации ИКАО уделяет большое внимание введению единых стандартов по владению языком международного общения, и ее требования с течением времени ужесточаются. С 5 марта 2008 г. ИКАО установит новую планку необходимого уровня владения пилотами и авиадиспетчерами профессиональным английским языком. Нашей разработкой является система «AIR ENGLISH – радиообмен в регионах мира», предназначенная для повышения уровня языковой компетенции специалистов отрасли, прежде всего авиадиспетчеров и экипажей воздушных судов.

Что представляет из себя система «AIR ENGLISH»? Какие задачи она решает?

Б.Г.: В системе AIR ENGLISH решаются «под ключ» общие задачи для любого авиапредприятия в области профессиональной языковой подготовки: организация первоначальной подготовки, тестирование уровня подготовленности специалиста по квалификационной шкале ИКАО, организация сертификации специалистов, поддержка заданного уровня квалификации и подготовленности, предварительная подготовка к полету в различных регионах мира.

В своей основе система AIR ENGLISH ориентирована на использование мультимедийных компьютерных технологий. С этой целью в авиапредприятии создается (приобретается) мультимедийный учебный центр AIR ENGLISH. Производится поставка аппаратной части, компьютерных программ и специальных технических средств. Кстати, AIR ENGLISH является зарегистрированным товарным знаком, у нас есть на него свидетельство Роспатента №266789.

Как организуется процесс языковой подготовки с помощью AIR ENGLISH?

Б.Г.: Система AIR ENGLISH создает в авиапредприятии динамический процесс профессиональной подготовки. Преподаватель, методист и обучаемый используют программно-аппаратные средства как мощный инструмент для обучения, тестирования, тренажа. Выбор методики остается за преподавателем и методистом, а обучающие средства AIR ENGLISH являются эффективным инструментом поддержки этого процесса.

Наши специалисты решают организационные проблемы, проводят консультации, разрабатывают проект и оказывают поддержку в его реализации. Первоначальное обучение и процедура сертификации персонала могут быть организованы в любом специализированном учебном центре. Мы проводим обучение специалистов предприятия или учебного центра правилам и технологиям поставляемой нами корпоративной системы профессиональной языковой подготовки. По «горячей линии» поддержки в online и offline режимах осуществляются консультации и обмен информацией по различной тематике. Система AIR ENGLISH успешно и эффективно эксплуатируется более чем в 50 авиакомпаниях, авиапредприятиях и центрах УВД России и зарубежья.

Входящее в состав компании «Сухой» Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) отправило в Венесуэлу первые четыре истребителя Су-30МЮТ Две головные машины были собраны на заводе и облетаны в октябре, а к концу месяца уже прошли окраску в цвета нового заказчика. Приемка первой пары Су-30МСТ прибывшей в Комсомольск-на-Амуре комиссией ВВС Венесуэлы состоялась в начале ноября. Вскоре были готовы еще два истребителя, и двумя рейсами транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», стартовавших из Комсомольска-на-Амуре 25 и 29 ноября, все четыре Су-30МШ к 1 декабря были доставлены в Венесуэлу, на авиабазу «Луис дель Валле Гарсиа» в Барселоне, в 230 км к востоку от Каракаса.

Как сообщил журналистам командующий ВВС Венесуэлы генерал Кордеро Лара (Cordero Lara), в России уже прошла подготовку первая группа венесуэльских летчиков и технического персонала. «Российские Су-30 заменят находящиеся в настоящее время на вооружении венесуэльских ВВС американские F-16», – сообщил он. Согласно заявлению бывшего командующего ВВС Венесуэлы бригадного генерала Максимилиано Эрнандеса, самолеты должны войти в состав 13-й истребительной авиагруппы, дислоцирующейся близ Барселоны. Уже 10 декабря первые венесуэльские Су-30М^ должны стать участниками воздушного парада по случаю дня ВВС Венесуэлы. Об этом не раз заявлял в своих публичных выступлениях президент страны Уго Чавес. Подтвердил это и генерал Кордеро Лара.

Всего, согласно подписанному в июле этого года во время визита Уго Чавеса в Москву контракту (см. «Взлёт» №9/2006, с. 26), Венесуэла получит в ближайшие два года 24 самолета Су-30М^: за первыми четырьмя машинами, уже прибывшими в Венесуэлу, десять последуют в 2007 г., а оставшиеся десять – в течение 2008 г. По конструкции, оборудованию и вооружению венесуэльские истребители практически не отличаются от поставленных КнААПО в 2004 г. в Китай и Вьетнам самолетов Су-30МК2 (соответственно 24 и четыре истребителя). А.Ф.

Тема предстоящих возможных поставок российских корабельных истребителей Су-33 морской авиации НОАК стала одной из центральных во время недавней выставки Airshow China в Чжухае. И хотя официальные ответы представителей российской делегации на авиасалоне на многочисленные вопросы китайских журналистов об этом были более чем сдержанными (например, руководитель российской делегации – зам. главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Александр Денисов заявил: «Намерения такие у китайской стороны есть, но пока все находится на предварительном этапе переговоров»), в кулуарах выставки стало известно, что КНР уже близка к подписанию первых соглашений.

Ранее китайская сторона рассматривала возможность самостоятельной организации производства самолетов типа Су-33 на своем заводе в Шэньяне на основе имеющегося у него опыта лицензионной постройки и модернизации российских истребителей Су-27СК (J-11). Для этого на Украине в 2004 г. был даже приобретен оставшийся там после распада СССР на бывшем аэродроме НИИ ВВС Советского Союза «Кировское» опытный самолет Су-27К – Т10К-7 (на фото). Но более детальное изучение конструкции этой машины показало китайцам, насколько серьезно она отличается от серийного Су-27 при всем имеющемся внешнем сходстве. В результате, в условиях острой необходимости скорейшего получения первых образцов корабельных истребителей для начала подготовки морских летчиков, китайская сторона все же пришла к выводу, что пока целесообразней прибегнуть к непосредственным закупкам таких самолетов у их завода-производителя – КнААПО, входящего в компанию «Сухой».