Взлёт 2006 12

Ожидается, что предварительное соглашение об этом может быть достигнуто уже в декабре этого года. На первом этапе КНР планирует приобрести в России 20-24 серийных самолета Су-33 в стандартной комплектации, которые будут использоваться для тренировок будущих корабельных летчиков ВМС НОАК на уже строящемся в КНР наземном тренировочном комплексе – имитаторе палубы авианосца (аналог российской «Нитки» на крымском аэродроме «Саки»), а затем и непосредственно на борту корабля: считается, что приобретенный в 1999 г. на Украине и находящийся с лета прошлого года в судоремонтном заводе в Даляне ТАВКР «Варяг» будет достроен и введен в строй именно в качестве учебного авианосца.

А в дальнейшем, по мере постройки и введения в боевой состав ВМС НОАК полноценных авианосцев (их спуск на воду планируется в период 2007-2014 гг.), Китаю потребуются новые партии корабельных истребителей для оснащения ими уже строевых корабельных авиагрупп. Считается, что по составу оборудования и вооружения Китай захочет унифицировать Су-33К с уже имеющимися в составе ВМС НОАК самолетами Су-30МК2, обеспечив тем самым возможность применения ими широкой номенклатуры управляемых средств поражения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» (сегодняшний Су-33 такой возможностью пока не располагает). А в дальнейшем на китайских корабельных «сухих» смогут найти применение системы и вооружение, создаваемые для новой «сухопутной» модификации семейства – Су-35: в частности, РЛС с ФАР «Ирбис-Э», новые ракеты большой дальности и т.п. Кроме того, рассматривается вариант заказа двухместного учебно-боевого и многоцелевого корабельного самолета, который может быть создан на базе проходящего с 1999 г. испытания опытного Су-27КУБ. Общие потребности ВМС НОАК в корабельных истребителях типа Су-33 на ближайшее десятилетие оцениваются экспертами величиной до сотни машин. А.Ф.

В октябре правительство Индонезии одобрило привлечение в России пятилетнего кредита в 1 млрд. долл. на закупку новых партий вооружений, включая самолеты семейства Су-27/Су-30, которые должны дополнить первые четыре истребителя «Сухого», поступившие в эту страну в 2003 г. Среднесрочная программа военно-технического сотрудничества России с Индонезией была парафирована еще три года назад. В рамках этого документа Джакарта планировала закупить в России 12 истребителей «Су», а также партию вертолетов и техники военно-морского флота на общую сумму более 1 млрд. долл. Но из-за разрушительного цунами 2004 г. и последовавшего за ним финансового кризиса Индонезии пришлось ограничиться закупкой всего пары Су-27СК (на снимке) и пары Су-30МК, а также тремя вертолетами Ми-35.

К вопросу о возобновлении военно-технического сотрудничества двум странам удалось вернуться летом этого года, когда российские власти предложили Индонезии закупить партию своих вооружений и военной техники в кредит. Процедура согласования параметров кредитного соглашения заняла несколько месяцев. Как заявил в октябре генеральный секретарь министерства обороны Индонезии генерал-лейтенант Шафри Шамсуддин, «правительство уже дало зеленый свет, и теперь осталось только подписать контракты». Предполагается, что окончательное решение по этому вопросу будет принято в конце ноября – начале декабря в ходе встречи президентов двух стран Владимира Путина и Сусило Бамбанга Юдхойоно во время визита последнего в Россию. Первый транш кредита Джакарта планирует потратить на приобретение шести новых истребителей производства КнААПО – трех Су-30МК2 и трех Су-27СКМ – и средств поражения к ним. Об этом было официально заявлено во время только что завершившейся в столице Индонезии Джакарте выставки вооружений и военной техники «Индодифенс-2006». Кроме того, в рамках этого кредита Индонезия собирается закупить в России пять транспортных вертолетов Ми-17 и четыре боевых Ми-35, а также другую военную технику для ВМС и сухопутных войск. Контракт на приобретение новых шести истребителей «Сухого» может быть подписан уже в самое ближайшее время. АФ.

Одна из наиболее проблемных тем российско-китайского военно-технического сотрудничества в этом году была связана с выполнением контракта на поставку в эту страну крупной партии военно-транспортных самолетов Ил-76 и самолетов-заправщиков Ил-78. Контракт был подписан 8 сентября прошлого года в Сочи в ходе 12-го заседания российско-китайской смешанной межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, возглавляемой с российской стороны министром обороны Сергеем Ивановым, а с китайской – его коллегой Цао Ганчуань (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42). Он предусматривал поставку в Китай в течение 2006-2010 гг. 38 самолетов – 34 транспортных Ил-76МД и четырех танкеров Ил-78МК, оснащенных двигателями Д-30КП-2 производства НПО «Сатурн». Сами самолеты должны были строиться Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), но головным исполнителем контракта, по действующей договоренности с Узбекистаном, было определено российское ФГУП «Рособоронэкспорт».

В настоящее время НОАК располагает полутора десятками военно-транспортных самолетов Ил-76МД, приобретенными в России в 90-е гг., а вот танкеров Ил-78, несмотря на давно ведущиеся переговоры, у нее пока еще нет. Потребность в последних особенно повысилась после того, как КНР импортировала в 2000-2004 гг. из России сотню двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2, оснащенных системой дозаправки топливом в полете. До сих пор роль самолетов-заправщиков выполняли в Китае самолеты B-6H, созданные здесь на базе бомбардировщика B-6 (копия советского Ту-16).

Предполагалось, что поставки Ил-76 и Ил-78 в Китай по новому контракту начнутся уже в 2006 г., однако ни одного самолета заказчику до сих пор так и не поступило. Более того, по некоторым данным, в Ташкенте по сути даже еще не приступали к их постройке, что не могло не вызвать серьезную озабоченность в КНР.

Эксперты считают, что причиной срыва сроков выполнения сделки являются заниженная контрактная цена самолетов, в результате чего Россия не может пока достичь согласия с Узбекистаном по финансовым вопросам строительства там новых Ил-76. Кроме того, некоторые обозреватели указывают на то, что неблагоприятное экономическое состояние ТАПОиЧ привело в последние годы к оттоку кадров с него, и заводу нелегко справляться с обрушившимся на него объемом заказов. Это со всей очевидностью в очередной раз ставит на повестку дня вопрос о необходимости переноса серийного производства Ил-76 на один из российских заводов (до сих пор ТАПОиЧ являлся монопольным изготовителем всех самолетов данного типа), тем более, что подавляющее большинство комплектующих и конструкционных материалов для новых Ил-76 поставляется в Узбекистан из России. Но организация сборки Ил-76 на российских предприятиях (в их числе назывались воронежское ВАСО и ульяновский «Авиастар») также представляет немалую проблему – исходя как из большой стоимости и длительности подготовки производства, так и серьезной загрузки этих заводов другими программами.