Взлёт 2006 12

18 апреля 2003 г.В «Школе Орлят» в Деблине подписан пакет из четырех документов: о поставках F-16, о финансировании закупок, о кредите, выделенном под этот контракт правительством США, и об офсетной программе. Стоимость контракта составила 3,523 млрд. долл., оплата кредита, предоставленного правительством США до 2010 г., и процентов по нему – еще 1,1 млрд. долл. Контракт предусматривает также поставки вооружения, запасных частей, средств обеспечения эксплуатации и обучение персонала. Стоимость офсетной программы составила более 6 млрд. долл.

14 марта 2006 г.Совершил первый полет первый опытный экземпляр «польской» версии F-16 – одноместный F-16C с №4040

26 мая 2006 г.Совершил первый полет первый «польский» двухместный самолет F-16D с №4076

31 мая 2006 г.Завод WSK PZL «Жешув» завершил сборку первого двигателя F100-PW-229, предназначенного для польских F-16

15 сентября 2006 г.В Форт-Уорте, шт. Техас, состоялась официальная презентация первого польского истребителя F-16C (самолет с №4043)

8-9 ноября 2006 г.Первые четыре F-16 прибыли в Польшу

Многоцелевой истребитель F-16C/D Block 52+ по своим функциям призван в перспективе заменить сразу два типа самолетов ВВС Польши – истребитель МиГ-29 и истребитель-бомбардировщик Су-22М4. F-16 будет иметь перед ними преимущества в тактическом радиусе действия, максимальной массе боевой нагрузки и ее номенклатуре, а также в возможностях бортовой РЛС и другого прицельного оборудования, оснащении кабины, средствах РЭП, навигации, связи и т.п. Более того, на них будут иметься некоторые системы, до сих пор на польских самолетах не применявшиеся – например, аппаратура обмена тактической информацией.

Заказанный Польшей F-16C/D Block 52+ оснащается современной прицельной системой с многофункциональной РЛС AN/APG-68(V)9. Кроме того, пилот может осуществлять прицеливание с использованием нашлемной системы целеуказания и индикации JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) и очков ночного видения. Для решения задач навигации, обнаружения наземных целей и наведения на них оружия самолет может комплектоваться оптико-электронным контейнером AN/AAQ-33 «Пантера», представляющим собой экспортный вариант контейнера «Снайпер-XR» фирмы «Локхид Мартин». Польша приобрела 22 таких контейнера.

Самолеты имеют современное навигационное оборудование, включающее инерциальную систему навигации на лазерных гироскопах, приемник GPS и подвижную цифровую карту местности. Система обмена тактической информацией осуществляется по стандартному протоколу НАТО Link 16 и обеспечивает летчика полной информацией о тактической обстановке в реальном масштабе времени.

20 из 48 польских F-16 будут оснащаться встроенной системой РЭП AN/ALQ-212(V)4, включающей станцию радиотехнической разведки с библиотекой данных и широкодиапазонную станцию помех. Кроме того, самолеты будут укомплектованы стандартными устройствами выброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей. На авиабазе «Познань-Кжесины» будет оборудована лаборатория для обслуживания бортовой аппаратуры РЭП.

Вместе с самолетами Польша приобретает большой арсенал вооружения. В его состав входят ракеты «воздух-воздух» средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения А1М-120С-5 (AMRAAM) и тепловые самонаводящиеся ракеты ближнего боя AIM-9X «Супер Сайдуиндер». Для поражения наземных целей Польша заказала планирующие бомбы AGM-154C JSOW (Joint Standoff Weapon), управляемые бомбы со спутниковым наведением серии J DAM (Joint Direct Attack Munition), управляемые ракеты AGM-65G2 «Мэйврик» с тепловизионными головками самонаведения, а также управляемые бомбы с лазерным наведением GBU-12 «Пэйвуэй II» и GBU-24 «Пэйвуэй III».

Силовую установку польских F-16 составляет двигатель F100-PW-229 тягой 13 200 кгс фирмы «Пратт-Уитни». Первые пять двигателей для Польши изготовлены на заводе «Пратт-Уитни» в Миддлтауне, шт. Коннектикут. Следующие 43 будут собираться уже в самой Польше – на заводе WSK PZL «Жешув» (Rzeszow), с темпом по два двигателя в месяц. Большинство агрегатов для их сборки поставляется из США, но постепенно доля польских комплектующих будет повышаться.

Приобретенные Польшей истребители комплектуются конформными топливными баками, применение которых увеличивает тактический радиус действия истребителя до 1450 км.

Самолеты, которые будут поставлены в 2008 г. 10-й эскадрилье в Ласке будут специализироваться на задачах ведения воздушной разведки. Для этого по отдельному контракту стоимостью 74 млн долл. в октябре 2004 г. Польша приобрела для F-16 семь подвесных контейнеров тактической разведки DB-110 фирмы «Гудрич». Каждый оснащается аэрофотоаппаратами и аппаратурой тепловой разведки, размещенными на подвижной гиростабили- зированной платформе. Разведка с их помощью может вестись на высотах от 3200 м до 25,6 км при скорости полета до М=1,6. Контейнеры могут также комплектоваться РЛС бокового обзора, однако пока Польша их не заказывала. Одновременно с контейнерами были приобретены две наземные станции приема и обработки данных, в т.ч. одна мобильная. На авиабазе в Ласке будет оборудована лаборатория по обработке результатов воздушной разведки.

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входят представители авиационных властей России (Ространснадзор и Росавиация), при участии официальных представителей Франции (государство регистрации, разработчик и изготовитель самолета) и США (государство-разработчик и изготовитель двигателей) в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с воздушными судами на территории Российской Федерации, утвержденными Правительством Российской Федерации 18 июня 1998 г., завершила расследование катастрофы самолета А310-324 (регистрационный номер F-OGYP) авиакомпании «Сибирь», произошедшей 9 июля 2006 г. в аэропорту г. Иркутска (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 52, №9/2006, с. 38). Напомним, тогда при выполнении рейса S7-778 из Москвы в Иркутск, в результате выкатывания самолета за пределы ВПП в процессе посадки, столкновения его с наземными постройками и последовавшего пожара погибло 125 из 203 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа.

Специалистами комиссии в процессе расследования был проведен полный комплекс работ по оценке летной и технической документации по обеспечению эксплуатации самолета и подготовки экипажа, расшифровке и анализу данных бортовых и наземных средств объективного контроля. На их основе проведено математическое моделирование, эксперимент на тренажере самолета А310 и натурные испытания движения воздушного судна по взлетно-посадочной полосе с участием летчиков-испытателей, линейных пилотов и пилотов-инструкторов России и Франции с целью оценки развития аварийной ситуации после посадки самолета в процессе пробега по взлетно-посадочной полосе и причины катастрофы.