Авиация и космонавтика 2010 08

Вооружение самолета состояло из трех пушек. Одна помещалась в носовой части фюзеляжа, две другие – в консолях крыла.

Бронирование летчика включало передний бронещиток 10-мм толщины, 60-мм бронестекло и 12-мм бронеспинку.

По-видимому, проект не был завершен, т.к. никаких сведений о нем в документах не найдено.

В 1944 году интерес к созданию высотных истребителей снова вырос.

В письме Зам. Наркома авиапрома А.С.Яковлева, датированным июнем 1944 года, со ссылкой на приказ НКАП №328 от 6 июня 1944 года, П.О.Сухому предлагалось в месячный срок «разработать и представить эскизный проект высотного истребителя со следующими данными:

Практический потолок -15000 м;

Рабочая высота барражирования на которой самолет должен обладать вертикальной скоростью не менее 4м/с – 14000 м;

Время барражирования на высоте 14000 м не менее – 1,5 час;

Максимальная скорость на Н= 13000-14000 м – 670 км/ч;

Вооружение: одна 20-мм пушка с боезапасом 120 патронов. На самолете предусмотреть возможность установки второй пушки того же калибра и с тем же боезапасом.

При проектировании самолета необходимо удовлетворить в первую очередь требования по потолку и времени барражирования, являющимися основными в данном задании».

Какой-либо информации о работе над данным проектом не обнаружено.

Михаил ЛИСОВ

Бразильский легкий транспортный самолет ЕМВ-110

Уважаемый читатель без сомнения знает, что первый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха, приводимом в действие механическим двигателем, совершил 17 декабря 1903 года Орвилл Райт, гражданин Североамериканских Соединенных Штатов. Именно поэтому, к сожалению многих, родиной авиации в большинстве стран мира называют США. С этим фактом пытались не соглашаться французы, немцы, русские. Но вынуждены были смириться с документально подтвержденными свидетельствами. Не смирились только бразильцы, которые считают родиной авиации … да, да, именно свою страну. И как это ни удивительно, оснований у них для этого вполне достаточно (если, конечно, не обращать внимание на даты).

А началось все в третьей четверти XIX века. В маленькой бразильской деревне Полмира (штат Минас) 20 июля 1873 г. родился Апьберто Сантос-Дюмон. В восемнадцатилетнем возрасте Сантос- Дюмон отправился в Париж изучать химию, физику, астрономию. Выбор места и направления учебы был неслучаен. Дед Альберто – француз Франсуа Дюмон, перебрался в Бразилию и накопил, будучи ювелиром, достаточно средств для обучения сына. Сын стал инженером и был одним из руководителей строительства железной дороги Estrada de Ferro D. Pedro II. Успешная карьера позволила приобрести кофейную плантацию, а энергия и опыт – быстро превратиться в настоящего «кофейного барона» и владельца богатой фазенды. Маленький Альберто унаследовал тягу к технике и уже в детстве помогал механикам на кофеперерабатывающих машинах и узкоколейной железной дороге. Были у него еще две страсти – тропические птицы и книги Жюля Верна.

В 1890 году во время путешествия с отцом в Париж семнадцатилетний Альберто немало удивил семью, приобретя один из первых автомобилей, собранных «монсеньором Пежо». Автомобиль был доставлен в Бразилию, а отец принял решение отправить наследника в Парижский университет. На решение отца не повлияло даже то, что ни один из его сыновей не захотел остаться фазендером. В конце концов плантация была продана.

Следует отметить, что богатое наследство и широкие возможности не оказали дурного влияния на молодого Альберто, хотя поводов комплексовать у него было более чем достаточно – взять хотя бы его рост – всего лишь 160 см. Но юноша особо не смущался, внимание друзей и любовь девушек не покупал, а завоевывал, участвуя в автогонках.

В 1897 году Альберто, закончив курс наук, решил навестить родину. Продолжительность длительного путешествия, как известно, существенно сокращает хорошая книга. На счастье мировому прогрессу молодому бразильцу в руки попал не какой-нибудь развлекательный роман, а отчет о пропавшей шведской экспедиции под руководством Андрэ, намеревавшегося достичь Северного полюса на воздушном шаре. Прочитав этот труд, Альберто навсегда заболел небом.

Альберто Сантос-Дюмон в своем кабинете (восковая фигура)

Модель дирижабля Сантос-Дюмона №6 1901 года

Реплика первого успешно летавшего самолета Сантос-Дюмона Ne -б-с

Реплика наиболее удачно летавшего самолета Сантос-Дюмона "Демуазель"

Первым летательным аппаратом, на котором Сантос-Дюмон поднялся в небо, стал воздушный шар «Бразилия», изготовленный на фабрике Генри Лачамбра по техническому заданию самого бразильца. Шар имел диаметр всего 6 метров, был изготовлен из японского шелка и наполнялся водородом. Малый вес самого Сантос-Дюмона позволил «Бразилии» неоднократно успешно летать. Однако отсутствие возможности маневра раздражало пилота и он пришел к мысли о необходимости установить на шар небольшой мотор мощностью всего 1,75 л.с. Мощность оказалась слишком низкой, но аппарат стал прообразом будущих одиннадцати воздушных кораблей, которые построил бразилец. На шестом из них Сантос-Дюмон достиг грандиозного (по тем временам) успеха: 19 октября 1901 года за полчаса долетел от Сен-Клода до Эйфелевой башни (5,5 км), за что получил денежный приз 10000 франков, которые тут же раздал мастеровым.

Но дирижабли продемонстрировали свою неповоротливость и низкую скорость. А гонщику Сантос- Дюмону хотелось большего. В 1905 году он приступил к созданию летательного аппарата тяжелее воздуха. Но только 23 октября 1906 года самолет под названием Santos- Dumont 14 bis в присутствии комиссии Аэроклуба Франции впервые самостоятельно (без помощи катапульты) оторвался от земли и пролетел в управляемом полете более 25 метров. 12 ноября 1906 года Сантос-Дюмон пролетел 220 метров. Именно эти полеты считают в Бразилии началом эры авиации.

Позднее Сантос Дюмон построил первый моноплан, первый спортивный самолет, разработал ряд конструкций, с успехом повторенных в Европе и Америке. После начала заболевания в 1910 году бразилец практически прекратил разработку новой техники и увлекся астрономией. Это увлечение едва не привело его к большим неприятностям. В годы Первой мировой французская контрразведка не нашла ничего более умного, как заподозрить Сантос-Дюмона в шпионаже в пользу Германии, утверждая, что бразилец в свой телескоп наблюдает французские военные корабли. Пионер авиации направился в Бразилию, куда привез первый в Латинской Америке самолет. В 1916 году, совершая вылеты, Сантос-Дюмон обнаружил с воздухакаскад водопадов Игуасу. Летчик был так поражен красотой здешних мест, что немедля обратился к бразильскому правительству с просьбой о создании Национального парка, который и открылся 10 января 1939 года.