Авиация и космонавтика 2010 08

Впрочем, дальнейшая жизнь пионера авиации сложилась трагически. Возвращаясь из Франции в Бразилию в 1926 году Сантус-Дюмон стал свидетелем катастрофы летающей лодки с 16 учеными на борту, вылетевшими из Рио-де-Жанейро для его торжественной встречи. Гибель самолета и пассажиров на борту стала отправной точкой депрессии, охватившей Альберто. В 1932 году, через несколько дней после празднования своего 59-летия, конструктор и ученый покончил жизнь самоубийством, потрясенный информацией о военном применении самолетов в Латинской Америке.

Без этого длинного введения сложно объяснить отношение бразильцев к истории авиации и сохранению национального наследия. Ведь для большинства европейцев Бразилия – страна кофе и футбола (для нас, естественно, важны еще две ассоциации: «Рио – город, где все население в белых штанах» и «в Бразилии много диких обезьян»). А между тем, по образному выражению одного местного банкира, «не все в Бразилии индейцы». Местное население гордится любым мало-мальски значимым вкладом бразильцев в историю. Во многом, это напоминает «Бразилия – родину слонов», но Сантос-Дюмон – это действительно веха в мировой истории авиации (да и не только авиации). Именем Сантос-Дюмона назван крупнейший международный аэропорт в Рио-де-Жанейро, копия его первого самолета выставлена в музее авиации и космонавтики в Рио, его именем назван космический корабль и миссия первого бразильского космонавта.

Транспортный самолет DHC-5A "Буффало"

Противолодочный палубный самолет Р-16 "Трекер"

Транспортный самолет ВАе 748

Все это объясняет тот факт, что Сантос-Дюмону в музее ВВС отведен огромный зал, одна из стен которого представляет собой увеличенную во много раз фотографию исторического взлета. Да и копия аэроплана №14 является центром экспозиции.

По вполне понятным причинам сам музей ВВС размещен на военно-воздушной базе. Базе действующей, что определяет наличие армейской охраны даже на въезде на стоянку. Впрочем, допуск в музей ничем не ограничен, а вооруженная охрана дает возможность не задумываться о судьбе автомобиля в этом весьма далеком от идиллии городе.

Музей, как и многие авиационные музеи мира, размещен в бывшем ангаре, максимально приспособленном для осмотра экспозиции. Перед ангаром на бывшей рулежке выставлены натурные образцы авиатехники бразильских ВВС второй половины прошлого века. Экспонатов снаружи не так много, но это не уменьшает интерес к ним.

Первым встречает посетителей военно-транспортный самолет De Havilland Canada DHC-5A, известный под именем «Buffalo». Заказ на разработку этого самолета поступил в конце 50-х годов. По проекту, новый транспортник должен был перевозить одну пусковую установку тактических ракет Pershing или 105-мм гаубицу. Массовым в НАТО новый самолет не стал – первые 15 машин были проданы ВВС Канады, из которых 5 штук позднее были переоборудованы в патрульные машины для береговой авиации. В конце 60-х годов 24 «Buffalo» были поставлены в Бразилию для национальных ВВС. Одна из сохранившихся машин и стала экспонатом музея.

Рядом застыл «Tracker». Первые S-2A были получены бразильцами еще в 1961 году и получили местное обозначение Р-16А. Десять самолетов использовались как противолодочные, а три, получив обозначение UP-16A, в качестве транспортных. Тринадцать S-2A составили костяк авиагруппы авианосца «Minas Gerais». Позднее на замену были приобретены S-2E, которые соответственно получили бразильское обозначение Р-16Е. Новые «Трекеры» также служили на авианосце «Minas Gerais». Позднее FAB обратились к фирме «De Havilland Canada» с просьбой о модернизации S-2E до уровня «Turbo Tracker». Однако результаты не удовлетворили заказчика, и турбовинтовой двигатель получил только один противолодочный самолет.

Р-16Е находились в эксплуатации до 1996 года и должны были даже летать с подаренного французами авианосца, получившего название «San-Paulo». Однако возросшая стоимость эксплуатации устаревших машин на фоне падения, практически до нуля, их противолодочных возможностей, привела к тому, что Р-16Е с бортовым номером 7037 стал напарником своего старшего брата Р-16А (б/н 7016) в музее ВВС. Кстати, состав авиагруппы «San- Paulo» до сих пор не определен, поскольку приобретенные по случаю в Саудовской Аравии штурмовики А-6 оказались фактически не пригодны к эксплуатации с борта авианосца. Впрочем, время у бразильцев есть – бывший французский корабль, похоже, надолго встал на ремонт.

Еще одним экспонатом, установленным перед входом в музей является ВАе 748 – транспортно-десантный самолет британского производства. История «748»-го началась в 1958 году, когда фирма AVRO предложил проект 20-местного транспортника короткого взлета и посадки. Спрос оказался незначительным для организации серийного производства и проект был передал в дочернюю Hawker Siddeley, перед которой была поставлена задача на базе этой машины построить увеличенную версию. 24 июня 1960 года в воздух поднялся прототип – G-APZV. В серии самолет получил наименование AVRO 748. После слияния ряда британских фирм изменилось и название ВАе 748. Два двигателя Rolls-Royce Turboprop Dart Mk 514 позволяли транспортнику с максимальным взлетным весом 23133 кг летать на дальность 1300 км со скоростью до 452 км/ч. Самолет строился во многих модификациях и разлетелся в разные страны мира. Шесть машин серии 2А были в 1967 году заказаны бразильскими ВВС, где получили наименование С-91. К своему пятидесятилетию борт 2504 очутился на вечной стоянке.

Линейка самолетов, ожидающих реставрации. В центре – С-82

WACO CJC

Вдали от ангаров, уже на охраняемой и закрытой от публики территории авиабазы, стоит еще несколько машин, дожидающихся очереди на реставрацию. Среди них – двухбалочный С-82 американской фирмы «Fairchild», ставший прообразом С-119, известного по фильму «Air America» и публикациям о самолетах специального назначения.

С-82 был разработан по заказу армии США и совершил первый полет в 1944 году. После завершения Второй мировой войны проект был остановлен, но к тому времени «Fairchild» построила уже 223 экземпляра, использовавшиеся при высадке десантов, доставке грузов и буксировке планеров. С-82 сыграл важную роль в обеспечении продовольствием Западного Берлина в ходе т.н. «берлинского воздушного моста 1946-1947 гг.». Две «звезды» Pratt amp; Whitney R-2800-85, мощностью по 2100 л.с. каждая, позволяли самолету с максимальным взлетным весом 24545 кг летать со скоростью до 400 км/ч. Стоила машина по тем временам немало – 440 тысяч долларов. После войны устаревающие транспортники начали распродавать, а то и просто дарить бедным союзникам. Один из С-82 оказался в Бразилии, где после нескольких десятилетий интенсивной эксплуатации стал кандидатом на восстановление уже в качестве музейного экспоната.