Авиация и космонавтика 2010 08

Основные расчетные данные истребителя с М-90

Площадь крыла, м 2 ……….. 18

Масса самолета, кг

пустого………………………. 2324

полетная………….. 2940 (3060)

Максимальная скорость, км/ч

у земли………………….. 530-550

на Н =4 0000м……….. 670-690

Время набора высоты, мин:

Н=6000м…………… 3,5-4,5 (5,0)

НЧ 0000м……………. 8,65 (10,0)

Время виража на 4=1500м, с………. 16,8 (21,5)

Практический потолок, м………. 13250 (12500)

Дальность полета на Н=6000м, V=0,85Vmax, км:

нормальная…………. 800 (750)

с подвесным баком 1000 (950)

Длина разбега, м…………. 172

В скобках указаны данные, ожидаемые по расчетам специалистов НИИ ВВС.

В 30-е годы стало очевидным, что переход к монопланной схеме, снижение лобового сопротивления за счет улучшения аэродинамики самолета, увеличение удельной нагрузки на крыло, повышение удельной мощности двигателей, позволили приблизить скорости двухмоторных самолетов к скоростям одномоторных истребителей. Кроме того, имея значительно большую дальность, большую боевую нагрузку, такой самолет переходил в разряд многоцелевых и мог выполнять функции дальнего истребителя сопровождения, разведчика и бомбардировщика.

На рубеже 30-х – 40-х годов задания на такие самолеты получили главные конструкторы Н.Н.Поликарпов, В.К.Таиров, А.И.Микоян, П.Д.Грушин, В.М.Петляков, А.С.Яковлев и другие.

В связи с возникшими сомнениями в правильности расчетов и выполнении ТТТ при проектировании В.К.Таировым истребителя ОКО-6 и учитывая «особую важность данного типа самолета для вооружения ВВС», Военный Совет ВВС РККА в январе 1939 года постановил просить НКОП дать задание; «…Конструктору т. Сухому спроектировать 2-х моторный одноместный истребительный самолет с моторами М-105…» Сведений о работе над этим проектом не обнаружено.

В начале октября 1940 года П.О.Сухой направил на рассмотрение в вышестоящие инстанции

эскизный проект одноместного двухмоторного истребителя с моторами АМ-37. Основное назначение истребителя – оборона пунктов, т.е. уничтожение бомбардировщиков противника, пытающихся наносить удары по особо важным тыловым объектам: крупным административным центрам, железнодорожным узлам, портам, стратегическим промышленным предприятиям.

В НИИ ВВС дали сравнительно высокую оценку инициативному проекту ИОП 2АМ-37, отметив реальность его воплощения, но оригинальную основную идею – создание эффективного истребителя-перехватчика, все же не сумели понять. В заключении было отмечено: «…Учитывая большой опыт т. Сухого в конструировании самолетов типа «двухмоторный бомбардировщик» и то, что по этому типу новых самолетов на 1941 год никому из конструкторов разработать и построить не предложено, считать целесообразным поручить т. Сухому разработку и постройку опытного двухмоторного среднего бомбардировщика».

9 декабря 1940 года Начальник ГУ ВВС КА генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов утвердил Заключение по эскизному проекту, со следующей резолюцией: «Считаю необходимым тов. Сухому заняться одномоторными ближними бомбардировщиками».

Истребитель обороны пункта представлял собой цельнометаллический низкоплан с разнесенным двухкилевым хвостовым оперением.

Фюзеляж овального сечения, по конструктивной схеме – монокок с вырезами. Летчик располагался в носовой части, что обеспечивало ему хороший обзор вперед и в стороны. Для обзора задней полусферы, за спинкой кресла пилота, по бортам фюзеляжа имелись окна. Предусматривалось специальное окно для обзора вперед – вниз. Сдвижной фонарь кабины летчика имел форточку.

В передней части фюзеляжа, под полом кабины летчика и за спинкой кресла размещалось вооружение. В средней части фюзеляжа помещались топливные баки, а под ними бомбовый отсек. В хвостовой части фюзеляжа монтировалось оборудование.

Общий вид ИОП 2АМ-37 (октябрь 1940 г.)

Общий вид ИОП 2АМ-37 (декабрь 1940 г.)

Компоновочная схема ИОП 2АМ-37

Крыло трапециевидной формы в плане было выполнено по однолонжеронной схеме и имело автоматические предкрылки, элероны с триммером и посадочные щитки.

Хвостовое оперение двухкилевое. Конструктивно стабилизатор составлял одно целое с задним отсеком фюзеляжа и крепился к нему по контуру обшивки. Рули высоты и направления были снабжены триммерами.

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры убирались в мотогондолы, а хвостовое колесо – в фюзеляж. Уборка и выпуск шасси осуществлялись при помощи гидросистемы, давление в которой создавалось гидронасосом, установленным на одном из двигателей. Предусматривался аварийный выпуск шасси от ручного гидронасоса.

Силовая установка включала в себя два двигателя водяного охлаждения АМ-37, с взлетной мощностью по 1400 л.с. Винты изменяемого шага, металлические, трехлопастные, диаметром 3,4 м. Водо- и маслорадиаторы располагались в крыле, со входом охлаждающего воздуха в передней кромке и с выходом в задней части крыла на его верхней поверхности.

Бензин (1000 кг) размещался в четырех протестированных баках, расположенных в фюзеляже (600 кг) и в мотогондолах (400 кг). В перегрузочном варианте без бомбовой нагрузки предусматривалось размещение в бомбовом отсеке дополнительного топливного бака.

Стрелково-пушечное вооружение включало две 23-мм пушки Я.Г. Таубина с суммарным боезапасом 280 патронов и шесть пулеметов ШКАС с суммарным боезапасом 4500 патронов, установленных на общем поворотном мосту в фюзеляже В перегрузочном варианте предусматривалась бомбовая нагрузка до 400 кг.

Летчик спереди был защищен прозрачной броней, а сзади – бронеспинкой толщиной 8,65 мм. Для защиты головы при сохранении обзора назад, верхняя часть бронеспинки срезалась и заменялась прозрачной броней. Кабина летчика имела бронированный пол.

Общий вид ИОП 2АМ-38

Компоновочная схема ИОП 2АМ-38

Основные расчетные данные самолета:.

Длина самолета, мм.. 11100

Размах крыла, мм…… 15200

Площадь крыла, м 2 ……….. 34

Масса самолета, кг:

пустого……………………….. 5022

нормальная полетная. 6476

Максимальная скорость, км/ч:

у земли…………………………. 540

на Н=6000м………………….. 670