Авиация и космонавтика 2006 02

Прерванный полет –После посадки в Кимпо, частично разобранный МиГ загрузили в военно-транспортный самолет Дуглас С-124 «Глоубмастер» для доставки на авиабазу Райт-Паттерсон. Но на маршруте экипаж С-124 получил неожиданный приказ вернуться. Самолет не улетел от Кореи дальше Окинавы. В Пентагоне оценили действия ВВС как поспешные. В историю вмешался Государственный Департамент, обративший внимание президента Эйзенхаура на международные последствия инцидента.

ВВС распространили первые детальные фотоснимки МиГа ценой 100 000 долларов, единственного русского реактивного истребителя, попавшего в руки американцев в пригодном к полетам состоянии. Команда из пяти летчиков-испытателей ВВС США в ходе нескольких испытательных полетов сравнивала красный перехватчик с самолетом Норт Америкэн F-86 «Сейбр». В ходе полетов имитировались воздушные бои. Результаты полетов еще изучаются, но первые оценки пилотов уже известны:

– «Сейбр» превосходит МиГ как систему оружия.

– Низкая автоматизация МиГа усложняет работу летчика и рассеивает его внимание в полете.

– МиГ медленнее в горизонтальном полете.

– МиГ не предупреждает пилота о приближении сваливания.

– Кабина МиГа не комфортна.

– Системы вентиляции и обогрева плохие.

История МиГа – Данный самолет был построен в 1951 г., истребители аналогичной модификации использовались в ходе войны в Корее. Старший лейтенант северокорейских ВВС Ро Кам Сук 21 сентября приземлился на истребителе русской постройки на авиабазе Кимпо. На следующий день МиГ уже находился на борту С-124, летевшего на Окинаву. После сборки на Окинаве МиГ-15 прошел наземную техническую инспекцию. Первый полет но нем, проходивший на малой высоте, был выполнен 28 сентября. Из пяти летчиков-испытателей, летавших на маленьком русском самолете, известны следующие: командир исследовательского центра Райт генерал-майор Альберт Бойд; майор Чарлз Игер, первым преодолевший скорость звука; капитан Хэрольд Коллинз, недавно установивший мировой рекорд скорости полета на дистанции 15 км (F-86D, более 707 миль в час).

Общее впечатление – Фотографии хорошо отображают великолепную отделку МиГа, имеющего обычную клепаную обшивку. По-видимому, большие листы обшивки, выполненные с помощью механической обработки, отсутствуют. Большое количество пересекающихся линий головок заклепок на фюзеляже и хвостовом оперении показывает, что силовой набор состоит из множества легких рам и стрингеров. По заклепкам удалось установить наличие лишь четырех мощных шпангоутов.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ

(Продолжение. Начало в №№ 1-4,7-8,10-12/2005 г., 1/2006 г.)

"Спитфайр" Mk.XIV наносит штурмовой удар ракетами

Появление «двенадцатой», а затем и «четырнадцатой» модификаций «Спит- файра» (о которых рассказывалось в январском номере журнала) строевые летчики ждали с большим нетерпением. Эти скоростные истребители, оснащенные сверхмощным двигателем, сулили им полное завоевание превосходства в воздухе.

В начале 1944 г. силами летно-исследовательского подразделения RAF в Дюксфорде проводились сравнительные летные испытания «Спитфайра» Mk.XIV со «Спитфайром» Mk. IX, а также с трофейными истребителями Fw 190 и BI.109G. Вот какова была краткая оценка нового истребителя:

«Различие в тактике использования «Спитфайра» Mk.XIV и «Спитфайра» Mk.lX определяется большей мощностью двигателя и большей массой «Спитфайра» Mk.XIV.

«Спитфайр» Mk.XIV без подвесных боков имеет запас топливо 110 галлонов и запас масла 9 галлонов. На близких режимах полета расход топлива на «Спитфайре» Mk.XIV на 25% выше, чем у «Спитфайра» Mk.lX, поэтому продолжительность полета «Спитфайра» Mk.XIV несколько меньше. Но благодаря большей скорости полета, несмотря но меньшую продолжительность, дальность полета «Спитфайра» Mk.XIV равна дальности полета «Спитфайра» Mk IX.

На всех высотах «Спитфайр» Mk.XIV быстрее, чем «Спитфайр» Mk.lX. На уровне моря разрыв в значении максимальной скорости горизонтального полета составляет 30-35 миль/ч. Наибольшую скорость «Спитфайр» Mk.XIV развивает на высоте чуть менее 15 000 футов и в диапазоне высот от 25 000до 32 000 футов.

По максимальной скороподъемности «Спитфайр» Mk.XIV несколько превосходит «Спитфайр» Mk.lX. На пикировании «Спитфайра» Mk.XIV легко уходит от «Спитфайра» Mk.lX.

Радиусы виража обоих истребителей идентичны. Радиус левого виража у «Спитфайра» Mk.XIV несколько меньше правого. Угловая скорость крена обоих истребителей одинаковая.

Круговой обзор из кабины хороший, более длинная носовая часть фюзеляжа «Спитфайра» Mk.XIV практически не сказалась на обзоре.

Заключение:

По своим характеристикам «Спитфайр» Mk.XIV превосходит «Спитфайр» Mk.lX во всем диапазоне высот. По скорости и скороподъемности «Спитфайр» Mk.XIV превосходит «Спитфайр» Mk.lX, по маневренности – не уступает. В управлении «Спитфайр» Mk.XIV проще, чем «Спитфайр» Mk.lX, но на взлете и посадке требует большего внимания».

Что касается сравнения с германскими истребителями, то здесь картина была следующей: «В диапазонах высот ниже 5000 футов и от 15 000 до 20 000 футов «Спитфайр» Mk.XIV превосходит Fwl90A в максимальной скорости на 20 миль/ч, во всех остальных случаях – на 60 миль/ч. Во всем диапазоне высот максимальная скорость «Спитфайра» Mk.XIV примерно равна максимальной скорости нового истребителя Fwl90, оснащенного двигателем DB 603.

По скороподъемности «Спитфайр» Mk.XIV значительно превосходит Fwl90A во всем диапазоне высот.

При переходе в пикирование Fwl90A несколько отстает от «Спитфайра» Mk XIV, но затем незначительно его обгоняет.

«Спитфайр» Mk.XIV легко может держаться внутри виража Fwl90A, но германский истребитель намного превосходит «Спитфайр» Mk.XIV по угловой скорости крена.

Заключение:

В оборонительном бою с истребителем Fwl90A летчику «Спитфайра» Mk.XIV следует использовать лучшую скороподъемность и меньший радиус виража своего самолета. В обороне следует избегать маневров с резким креном и переходом в пикирование, так как но этих режимах Fw 190А догоняет «Спитфайр» Mk.XIV».

«Спитфайр» Mk.XIV на 40 миль/ч быстрее Bf. 109С во всем диапазоне высот, лишь на высоте 16 ООО футов розница составляет 10 миль/ч в пользу «Спитфайра».

На высоте 16 000 футов скороподъемность «Спитфайра» Mk.XIV примерно равно скороподъемности Bf. 109G, на всех других высотах «Спитфайр» Mk.XIV превосходит Bf. 109G.

При переходе в пикирование B1.109G медленно отрывается от «Спитфайра» Mk.XIV, но после достижения скорости 380 миль/ч «Спитфайр» Mk.XIV нагоняет Bf. 109С.