Авиация и космонавтика 2001 02

Издательство "Авико Пресс" в середине года выпустило первый том "Иллюстрированной энциклопедии самолетов АНТК им. О.К.Антонова". Но не ищите ее в свободной продаже, "утомленные ожиданием" читатели, ее там нет и не будет. Тираж, заказанный и оплаченный ОКБ, полностью отправлен в Киев. То же самое произошло и с ранее выпущенным фотоальбомом "Экранопланы ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева". Основной тираж первого тома "Энциклопедии самолетов ОКБ А.С.Яковлева", изданного в прошлом году "сигнальным тиражом", еще не печатался, но боюсь, что и его ждет та же участь. Также не дошла до широкого читателя и небольшая "фирменная" книга Г.П.Серова о деятельности С.А.Лавочкина и его ОКБ, тысячным тиражом выпущенная к 100- летию со дня рождения прославленного авиаконструктора.

На мой взгляд, такая маркетинговая политика ущербна по свой сути и заслуживает серьезной критики. Понятно, что при этой системе у издателя "не болит голова" за реализацию, и многие из известных мне коллег были бы рады получить подобный "госзаказ". Но в проигрыше остаются рядовые читатели, которых немало. И зачем тогда анонсировать книги в широко распространяемых рекламных буклетах, если они не доходят до массового читателя. В конце концов, зачем нужно было весь этот "огород городить" с десятилетним реформированием государства и его экономики, если книгу все равно нельзя купить в свободной продаже даже по рыночной цене, а приходится всеми путями "доставать". Хочу настоятельно порекомендовать и заказчикам, и издателям при оформлении подобных заказов обязательно предусматривать какое-то небольшое количество экземпляров для свободной продажи. Иначе все ранее заслуженное уважение к Вашим издательствам и прославленным "фирмам-заказчикам" быстро сменится "тихой ненавистью" потенциальных читателей.

Очень рад, что этой "заразной болезни" пока не подвержено издательство "РусАвиа", работающее по рыночным принципам и выпустившее вслед за "Гидросамолетами…" новое издание "Немецкого следа…", теперь уже "…в истории отечественной авиации". По существу это новая книга, о чем свидетельствуют изменения в названии и в составе авторского коллектива. Исправлены многие недостатки, в первую очередь убогая полиграфия. В текст добавлены пять новых глав: три – по дореволюционному периоду и две – по испытаниям закупленной и трофейной немецкой авиатехники в СССР в конце 30-х – начале 40-х годов. По аналогии с немецким изданием переработаны главы, связанные с использованием в СССР в конце 20-х годов самолетов различных немецких авиаконструкторов. Всем, кому понравилась первая книга, рекомендую сделать "рокировку" в своей библиотеке, новое издание этого заслуживает, хотя и в нем остались "белые пятна". Книга вызывает уважение прежде всего "академическим" подходом к изложению материала на строго документальных источниках из архивов ряда стран Европы и США, но массового читателя продолжают интересовать некоторые вопросы советско-немецких взаимоотношений, в том числе и связанные с "цель- нотянутостью" отдельных конструкций, такое устойчивое заблуждение развеять никак не удается. Поэтому можно только сожалеть, что в книгу не включены чертежи и разделы по сравнительному анализу конструкций самолетов Ме-262 и Су-9, FW-189 и Су-12, Ju- 248 (Ме-263) и И-270 ("Ж"), тяжелых самолетов Г.Юнкерса и А.Н.Туполева середины 20-х годов и т.д.

Надеюсь, что часть из этих вопросов будет снята после выхода в свет в "РусАвиа" в первой половине 2001 г. новой книги "Самолеты ОКБ им. А.Н. Туполева". Автор – В.Г.Ригмант, хорошо известный читателям своим многолетним "сериалом" в "АиК". Но это не просто собранные "под одной обложкой" журнальные публикации. Текст значительно дополнен и переработан, конструкции объединены по типам и периодам времени, одновременно значительно увеличено количество и качество иллюстратива, много цвета. В книге можно найти и целый ряд фактологических уточнений, как по прежним публикациям автора, так и по другим многочисленным публикациям по самолетам "АНТ" и "Ту". Вместе с тем все изменения и дополнения не позволяют отнести это издание в новую "весовую категорию". По своей сути книга осталась справочным изданием.

К "аналитическим" изданиям ранее все справедливо отнесли "Историю самолетов" Д.А.Соболева ("РОССПЭН", 1995, 1997, части 1 и 2, охватившие самолеты от Икара и до 1945 г.) Похоже, что период ожидания третьей части заканчивается. По плану "История самолетов" "до наших дней" должна выйти в свет к лету 2001 г. Книга должна объединить все три части, причем первые две на основе новой информации существенно переработаны.

И чтобы закончить "мечтания о будущем", хочу сообщить что весной 2001 г. исполняется 50-лет со дня образования ОКБ-23 В.М.Мясищева. Вместе с издателями надеюсь на выход в свет еще одного тома "Иллюстрированной энциклопедии самолетов ЭМЗ им. В.М.Мясшцева". Другим ожиданием от Санкт-Петербургской "Политехники" является значительно переработанное переиздание "Крыльев Сикорского" В.Р.Михеева и Г.И.Катышева (в 1992 г. напечатанных в Воениздате). В историографии И.И.Сикорского есть один серьезный пробел: до сих пор до русскоязычного читателя не дошли мемуары самого Игоря Ивановича "История крылатых "С". Неадекватной их заменой пока остается только недавно обнаруженная в одном из парижских архивов рукопись мемуаров Сикорского, написанная еще в 1920 г. Ее в 1998 г. напечатало издательство YMCA- Press под названием "Воздушный путь". Но воспоминания Сикорского о его конструкторской деятельности в США, начиная с 20-х годов, в России продолжают оставаться "терра инког- нита". Хочу обратить на это особое внимание переводчиков и издателей.

И сам авиаконструктор Сикорский, и его "Илья Муромец" – национальная гордость России, но самолетам Сикорского повезло еще меньше. Кроме разрозненных статей и монографии по истребителю С-16, до 2000 г. на русском языке не было ни одного достаточно полного справочного издания по конструкциям летательных аппаратов, созданных Игорем Ивановичем в России и США. И только к 111-летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора вышла в свет первая часть справочника В.Р.Михеева "Сикорский. Во славу России", изданная Международным фондом "Илья Муромец" им. Сикорского.

В первой части описаны ранние конструкции 1910-1914 гг. – от геликоптеров № 1-2 и первых аэропланов БиС-1, БиС-2 до самолетов С-12 и С-12бис, строившихся серийно и принимавших участие в первой мировой войне. По документам воссоздана история постройки, летных испытаний и дальнейшая судьба каждого из сконструированных аппаратов. Изложено много ранее неизвестных и неопубликованных фактов из жизни великого авиаконструктора и его ранних творений. Обращают на себя подбор и высокое качество фотографий из архивов России, США и частных коллекций, многие из них публикуются впервые. Подзаголовок "История зарождения авиации в России. Научная биография авиаконструктора И.И.Сикорского" абсолютно справедлив. Такой справочник можно порекомендовать и в качестве "серьезного чтива" по раннему периоду истории авиации в России, и в качестве жизнеописания самого Сикорского.