Авиация и космонавтика 2002 10

О высокой эффективности действий Ил-2 по отходящим колоннам противника в этот период подробно свидетельствуют многочисленные показания пленных, от рядовых солдат до генералов включительно.

Так, ефрейтор 3-й роты 677-го рабочего железнодорожного батальона Фридрих Альфред, взятый в плен 2 июля в 4-х км северо-восточнее Березины во время наступательной операции 2-го Белорусского фронта в июне 1944 г., показал: "Немецкие колонны, двигавшиеся по шоссе Орша-Минск, повернули на юг на шоссе Могилев-Минск. На лесных дорогах мы подвергались непрерывным атакам штурмовиков, которые наносили нашим колоннам ужасные потери. Так как автомашины двигались по дорогам в 2-3 ряда, потери при налетах часто равнялись 50-60%. Считаю, что в нашей колонне до 50% всего состава было потеряно от налетов русских самолетов…"

Генерал-майор Инзель Иоахим – командир 65-й пехотной дивизии, взятый в плен 11 июня в районе восточнее Минска, в своих показаниях дал следующую оценку действиям штурмовой авиации Красной Армии: "В настоящих операциях русских войск и в их успехе авиация сыграла первостепенную роль. Она повлияла на ход всей компании на данном участке фронта. Применяемые в большом количестве самолеты-штурмовики являлись эффективным средством, нарушившим планомерный отход наших войск по дороге на новые оборонительные рубежи. Расстроив нормальное движение отходящих колонн и вызвав панику, русская авиация не дала возможности нашим войскам оказать организованное сопротивление на таком мощном и естественном рубеже, как Березина. Моральное действие авиации исключительно большое. Наше командование было бессильно бороться с таким превосходством в воздухе".

"Непрерывные налеты авиации противника причиняли тяжелые потери… вызывали бесконечные заторы среди отступающих колонн. Русские штурмовики то и дело разрушали мосты у Березины, после чего на восточном берегу всякий раз образовывалось огромное скопление машин- запишет позже командующий 4-й немецкой армией Курт Типпельскирх.

Справедливости ради, необходимо отметить, что в описываемых событиях путь отступления немцев проходил через лесисто-болотистую местность с крайне ограниченным количеством дорог. Это вынуждало войска вермахта совершать свой отход по двум-трем основным дорогам, которые нередко были забиты колоннами в 2-3, а в отдельных случаях и в 4 ряда. При этом если учесть, что немцы при столь стремительном отступлении не смогли организовать прикрытие отходящих войск зенитными средствами и не имели возможности серьезно противодействовать авиации Красной Армии истребителями люфтваффе, то станет ясно, что условия для боевого применения штурмовиков Ил-2 складывались особенно благоприятно.

Например, 29 июня 1944 г. основной поток отходящих немецких войск на Березину на участке Белыничи-Березино минской автострады проходил сплошными колоннами в 2-3 ряда. Этот участок дороги, протяжением всего 52 км, пересекался пятью небольшими реками, через которые были построены деревянные мосты. Кроме этого, до 90% всего участка дороги проходило в лесах, а в районе Заболотье на протяжении 8 км дорога проходила просто через болото.

То есть во время ударов Ил-2 колонны противника совершенно не имели возможности рассредоточиться. "Илы" же, создав на дорогах пробки, непрерывным "висением" над остановившимися колоннами добивались максимального успеха.

Работа специальной комиссии по определению эффективности боевых действий полков 230-й шад 29 июня на участках дороги Белыничи-Погост, Белыничи-Березино и Василевщина-Заболо- тье с выездом на места боев показала, что штурмовиками в течение дня было уничтожено и повреждено свыше 100 автомашин, 6 танков, около двух десятков орудий, и т.д. Помимо этого, вследствие созданных "Илами" пробок и заторов, немцы были вынуждены бросить на дорогах значительное количество боевой техники. Например, только на 2-х километровом участке минского шоссе в 1,5 км северо-восточнее Погоста комиссией было обнаружено до 500 брошенных и разбитых автомашин.

Действия Ил-2 по колоннам отступающего противника в менее благоприятных условиях были, естественно, и менее эффективными…

Подводя итоги боевых действий штурмовиков Ил-2 в Великой Отечественной войне, можно констатировать, что ильюшинский штурмовик был своеобразным "богом" авиационной поддержки войск. Роль и значимость самолета с каждым годом войны неуклонно возрастала.

Опыт боевых действий показал, что эффективность непосредственной авиационной поддержки войск напрямую зависела от плотности Ил-2 на 1 км фронта и выделяемого ресурса на каждый день операции: чем выше плотность Ил- 2 на км фронта и больше выделяемый ресурс, тем выше темпы продвижения наземных войск вперед.

Повышение значений этих удельных показателей достигалось за счет уменьшения полосы прорыва и увеличения численности Ил-2 в составе авиационной группировки, предназначенной для решения задач авиационной поддержки войск в наступлении.

Например, в апреле 1944 г., перед штурмом Севастопольского УР 8-я ВА из 1023 боевых самолетов всех типов насчитывала 261 Ил-2, что составляло 24,6%. В Выборгской операции, в июне этого же года, группировка штурмовой авиации 13-й В А и ВВС КБФ составила уже 35,7% (298 Ил-2) от общей численности авиационных сил, сосредоточенных для удара. Наивысших значений этот коэффициент достиг в 1-й и 2- й Восточно-Прусских операциях – 38,8% и 36,4% соответственно. Для обеспечения прорыва немецкой обороны в этих операциях выделялось свыше 500 Ил-2.

Однако несмотря на почти 3-5 кратное увеличение численности группировок Ил-2, задействованных в наступательных операциях 1943-45 гг., выделяемый ресурс на день операции по сравнению с первым периодом войны увеличился всего в 1,5-2 раза и составил 2-3 самолето-вылета на каждый исправный штурмовик.

Это объясняется, прежде всего, тем, что коэффициент использования штурмовой авиации на фронте (отношение количества дней, когда летчики выполняли боевые вылеты, к общему количеству дней их пребывания на фронте) в среднем остался примерно на том же уровне, что и в первый период войны и равнялся 30-35%. То есть, что летчики-штурмовики в среднем "были на войне" один из трех дней своего пребывания на фронте. И только в четырех операциях штурмовики летали в два раза чаще: в оборонительной операции под Курском, а также в Орловской, Белгородско-Харьковской и Берлинской наступательных операциях коэффициент загрузки штурмовых авиаполков составлял 60-63%.

Плотность Ил-2 в наступательных операциях 1943-45 гг. была увеличена в 6-7 раз по сравнению с таковой в первый период войны и в среднем равнялась 32-35 самолетам на 1 км фронта.