Авиация и космонавтика 2002 04

Еще более эффективным оружием оказались ракеты R4M, спроектированные Куртом Хебером и доведенные ДВМ (Немецким институтом вооружения и аммуниции) в Любеке. 55-мм ракета R4M (Ракета, 4-килограммовая) содержала 500-г заряд гексогена, имевший хороший разрушительный эффект. Баллистика у R4M была практически как у снаряда пушки МК 108, что позволяло использовать тот же прицел "Реви"-16В. Простейшие деревянные направляющие позволяли нести по 12 R4M под каждым крылом. Истребитель с ракетами назывался Me 262A-lb. Все 24 ракеты выпускались почти одновременно, обеспечивая высокую вероятность поражения четырехмоторного бомбардировщика с дистанции около 500 м. На одном из Me 262A-1b испытывались держатели для 34 ракет, а планировалось даже 48.

На Me 262 предполагалось также испытать управляемые ракеты Х4 фирмы "Руршталь" весом 60 кг и длиной 1,8 м. Ракета управлялась по двум проводам и имела ударный и акустический взрыватели. Дальность пуска оценивалась в 300 м. Четыре ракеты Х4 монтировались под крылом Me 262, но успели выполнить полеты только с макетами. Реальных испытаний так и не провели. В варианте перехватчика на самолете испытывалась и 110-кг ракета RI00/BS с боеголовкой, имевшей 400 пуль шрапнели. Проводились аэродинамические испытания пусковых для вертикально-стартующих ракет RZ 73.

Объектом эксперимента было и использование бомбометания против воздушных целей. Опыты проводились с декабря 1944 г. по март 1945 г. Испытывались барометрический (Baro 1), акустический (Ameise) и электромагнитный (Pollux) взрыватели. Для прицеливания первоначально использовался стандартный "Реви" 16В, но с января 1945 г. использовался спроектированный КортумоМ из "Цейса" GPV 1 специально для применения "воздушных" бомб. В прицел вводились данные о скорости носителя, скорости цели, приблизительная высота сброса бомбы и аэродинамические характеристики используемой бомбы. Пилот осуществлял атаку с пикирования под углом 20°. Атаку строя бомбардировщиков планировалось вести четверкой Me 262 в лоб с превышением 1000 м. Никаких результатов исследований так и не удалось получить из-за срочного перевода персонала на другие работы.

Истребительно-бомбардировочный вариант Me 262 получил прозвище "Штурмфогель". Их переделывали из перехватчиков. Первые Me 262А-2а стали сходить со сборочной линии с июля 1944 г. От Me 262А-1а они отличались только установкой двух держателей под пару 250-кг или одну 500-кг бомбу. Бомбометание осуществлялось с пикирования под углом в 30° на скорости 850-900 км/ч к моменту сброса бомбы на высоте 1000 м. Два самолета (№№ 130 170 и 138 188) получили прицел для низковысотного бомбометания TSA, установленный в носовой части. Они получили обозначение Me 262A-2a/Ul и проходили испытания в Рехлине. Вооружение ограничили парой 30-мм пушек. Прежде чем испытания дали какой-либо результат, "воля фюрера" в отношении производства бомбардировочного варианта Me 262 изменилась, и приоритет получил вариант перехватчика.

Me 262 с реактивными снарядами W.Gr.2I на бомбодержателях под фюзеляжем

Me 262А №110484, доработанный до стандарта Me 262A-2a/U2

Второй самолет (Me 262 №110555 – V555), проходивший испытания по программе создания двухместного бомбардировщика

Хотя внешняя установка прицела увеличивала воздушное сопротивление, скорость Me 262А-2а, конечно же, обеспечивала безопасность от перехвата истребителями противника, а скорость на пикировании позволяла "Штурмфоге- лю" действовать и при полном превосходстве союзников в воздухе. Точность бомбометания была как у Fw 190, но с Me 262А-2а было трудно идентифицировать малоразмерные цели. Обычно на цель выходили в горизонтальном полете, пока она не скрывалась под левой или правой мотогондолой, после чего самолет вводился в пикирование. Важно было, чтобы задний, основной бак был уже пустым, иначе сразу после сброса бомб самолет задирал нос. Чтобы повысить точность бомбометания, на Me 262 № 110 484 установили гиростабилизированный прицел "Лотфе"-7Н. Самолет получил обозначение Me 262A-2a/U2. Этот прицел требовал второго члена экипажа. Для этого все стрелковое вооружение было снято, а самолет получил новую деревянную носовую часть с прицелом и лежанкой для бомбардира. Бомбовая нагрузка была как у Me 262А-2а.

Было несколько попыток приспособить Me 262А под штурмовик, но самолет для этого подходил мало. МК 108 имели слишком малый темп стрельбы, чтобы использоваться на малых высотах, а 360 снарядов боезапаса было недостаточно для поражения быстро передвигавшейся под Me 262 цели. Кроме того, бронирование самолета было совершенно недостаточным для защиты от огня с земли. В результате специально на роль штурмовика был разработан новый Me 262А-За. При сохранении вооружения из четырех пушек и при том же боезапасе самолет получил бронезащиту топливных баков, пола и стенок кабины, но в серию он уже не попал.

Еще одним вариантом самолета стал разведчик Me 262А-5а с установленными в носовой части двумя фотокамерами Rb 50/30, или Rb 20/30, или Rb 75/30. В полу кабины был сделан небольшой иллюминатор, а вооружение ограничили двумя 30-мм пушками. Несколько самолетов прошли такую модернизацию в тактический разведчик, но при этом вооружение снималось. Была выпущена и небольшая серия, самолеты которой получили обозначение Me 262A-la/U3.

Me 262А-5а сохранил бомбодержатели от "Штурмфогеля", но на них обычно подвешивались два 300-л или один 600-л дополнительный бак.

Боевой опыт заставил внести в серийные самолеты целую массу изменений. Так, в январе 1945 г вместо прицела "Реви"-16В стал ставиться гироприцел EZ 42 разработки "Асканья-верке". Его получили 150 Me 262A-lb. Правда, этот прицел оказалось трудно выставлять и регулировать, и в результате его просто блокировали и использовали как обычный. Сначала ставилась радиостанция УКВ диапазона FuG 16zy и ответчик FuG 25а. С середины 1945 г. планировалось ставить FuG 15, использующую другой способ определения дальности, но до конца боевых действий ее опробывать не успели. Для действий в плохих погодных условиях некоторые самолеты получили FuG 120К "Бернадине" – устройство, автоматически отмечающее на карте направление на настроенную радиостанцию, FuG 125 "Хермине" – устройство слепой посадки и высотомер FuBL 3, что обеспечивало посадку самолета в неблагоприятных погодных условиях. Самолеты командиров подразделений иногда получали приемник системы оповещения FuG 29. Автопилот "Сименс" К 22 планировалось заменить на улучшенный К 23.

Me 262 V555 в полете