Авиация и космонавтика 2002 04

112:30 – 115:10. Еще 2 часа 40 минут были затрачены на EVA-2: – разгерметизация модуля, открытие люка, выброс ненужных вещей за борт, закрытие люка и уже окончательная герметизация ВС – наполнение ее кислородом.

Главное, зачем летели, было сделано, до старта с Луны оставалось 9 час. 12 мин.

Различные процедурные действия астронавтов в LM до старта с Луны мы опустим, так как они не имели серьезных программных отклонений от базового и стартового статусов модуля. А если и были (связь, коррекция гироб- лока, коммутация предстартовых операций), то все они решались дублирующими – механическими или электронными – операциями.

Последним экспериментом миссии был сон. Астронавты еще должны были по программе обязательно поспать на Луне. Узнать, как это получится, было необходимо, впереди – 2-х и 3-х дневные экспедиции. Опыт оказался отрицательным – сон не получился. ВС не имел никакого специального обогрева, кроме температуры собственной кислородной атмосферы, теоретически должной поддерживаться на уровне +18°С. Да, специальных обогревателей LM не имел, а вот охладителей в нем было достаточно, и главными "пожирателями" тепла были баки со сверхохлажденным гелием, размещенные в затылочной части ВС. И ко времени отхода астронавтов ко сну (-115:50) в модуле стало по-настоящему холодно.

По свидетельству астронавтов было действительно очень холодно, о чем свидетельствует и несколько ворчливый и раздраженный тон их предстартовых переговоров с ЦУП. Не спал ни Армстронг, устроившись на взлетном двигателе ВС, ни Олдрин, примостившись на полу.

124:22 – 130:45. После уверенного старта ВС "Орла" с Луны, маневрирования на орбите, встречи и стыковки с "Колумбией" из уст Армстронга мы услышали что-то до боли знакомое и родное: "Приехали!"

131:33. Использованная ВС была отстыкована на лунной орбите.

По возвращении астронавтов с поверхности на лунную орбиту они получили по связи с ЦУП бурю поздравлений, даже от нашего премьера Косыгина (правда, косвенно, через бывшего вице-президента Хемфри, находившегося с визитом в СССР).

"Нью-Йорк Тайме" вышла с самым крупным заголовком в своей истории. Астронавты пошутили по поводу своего "большого" вклада в историю печати, передали привет миллионам американцев.

Но их не стали огорчать тем, что уже с 19 июля сообщения об Apollo 11 во всех выпусках новостей, а на другой день и с первых полос газет, были отодвинуты другими "горячими" репортажами – фотографиями черного лимузина сенатора Эдварда Кеннеди, упавшего с моста в воды залива "Поуч". Автокатастрофа, трагически погубившая попутчицу Эдварда, кстати, бывшую секретаршу другого сенатора, Роберта Кеннеди, была каким- то странным и тревожным напоминанием о человеке, которому программа APOLLO была обязана своим удивительным рождением.

Перелистывалась книга истории, и этого никому не остановить.

Закончим и мы воспоминания об одной из великих ее страниц словами Базза Олдрина, очень усталого, но очень счастливого человека, только что вернувшегося с Луны: "Всем большое спасибо за поздравления. Это был длинный день".

P.S.

Включением маршевого двигателя в 135:25 CSM повез их домой.

24 июля в 195:18 (19 ч. 49 м. по московскому времени) Apollo 11 приводнился в Тихом океане. Первое межпланетное путешествие Человечества счастливо закончилось.

Впереди были еще шесть миссий Apollo 12, 14, 15, 16, 17, очень разных, сложных, опасных и удивительно интересных. Была героическая, отчаянная борьба экипажа Apollo 13 в умирающем космическом корабле за жизнь, за программу.

Истребитель-бомбардировщик Me 262A-1a с двумя 500-кг бомбами на подфюзеляжных держателях

Виктор БАКУРСКИЙ, Хелъмут ВАЛЬТЕР, Андрей ФИРСОВ

Продолжение. Начало в "АиК"№1-124998, 1-4,7,9-10,124999, 1,3,7,10,11/2000, 1-3/2002.

Первый серийный вариант истребителя Me 262А-1а, известный неофициально как "Швальбе" (Ласточка), поступил в испытательную команду "262" в Лекфельде в июле 1944 г. Практически он не отличался от предсерийных Me 262А-0. В конструкции использовались обычные сплавы. Она была практически вся клепаной, вес конструкции был сознательно завышен – все было сделано, чтобы достигнуть максимальной технологичности. Клепка шла по возможности по прямой, чтобы избежать использования шаблонов. Весь набор крыла от передней кромки до заднего вспомогательного лонжерона (за исключением выреза за главным лонжероном под стойку шасси) представлял собой единый коробчатый кессон. Толщина обшивки крыла менялась от 1-мм на конце до 3-мм у корня. Все листы толщиной от 2-мм были зенкованы. Нижняя обшивка крыла состояла просто из привернутых шурупами панелей.

Крыло крепилось к фюзеляжу двумя 20-мм болтами. Передний болт имел довольно точную посадку. Предкрылок выполнялся из стального листа с использованием точечной сварки. Фюзеляж делился на четыре секции: носовую из стали с установкой пушек и боезапаса; центральную с основным и дополнительным баками; задний отсек с радиооборудованием и задними баками и хвостовое оперение. Все они крепились болтами. Стойки шасси выполнялись из цельнотянутых труб. Сборка не требовала использования термической обработки, так как применялась низкоуглеродистая сталь. Все это значительно снижало время изготовления самолета.

Сейчас может показаться удивительным, но факт остается фактом: применение стали в конструкции Me 262 позволило снизить расход легких металлов на одну тонну веса до 0,55 т против 0,95 т для самолета Bf 109. При этом сборка планера 262-го была настолько грубой, что для улучшения аэродинамики его приходилось шпатлевать, да так, что в отдельных местах слой шпатлевки достигал толщины 1 см.

Как показала практика, планер самолета Me 262 оказался довольно прочным. Одному из летчиков-испытателей фирмы Мессершмитт удалось выйти из пикирования при скорости 850 км/ч на высоте 1500 м с перегрузкой, равной 8 ед. Отсутствие каких-либо остаточных деформаций на его самолете явилось лучшим подтверждением прочности машины.

Двигатель Jumo 004В-1 (позже В-2 и В-3) оснащался небольшим двухтактным стартером "Риделя". В качестве топлива для стартера использовался запас бензина В4 в 17 л. Кроме этого запаса все топливо размещалось в фюзеляже. Для этого имелось два основных и два дополнительных бака. Емкость основных баков была 900 л, переднего вспомогательного – 170 л, заднего вспомогательного – 600 л. Радиооборудование включало радиостанцию FuG 16zy (позже замененную на FuG 15) и ответчик FuG 25а.

Вооружение состояло из четырех 30- мм пушек МК 108 с 100 снарядами на ствол у верхней пары и 80 снарядами на ствол – у нижней. Бронезащита пилота состояла из 90-мм лобового бронестекла и 15-мм передней и задней перегородок.