Авиация и космонавтика 2002 04

Компания считает, что самолет Ту- 204-120 является самым экономичным в своем классе, принимая во внимание стоимость одного места. Цена самолета по прайс-листу составляет 38 млн. долл. (без скидок). В экономическом классе он может перевозить 210 пассажиров, в результате чего стоимость одного места составляет 180, 9 тыс. долл. Главный его конкурент с 2 ТРДД – Боинг 757-200 – даже со скидками стоит 58,8 млн. долл. Он перевозит в экономическом классе 215 пассажиров, откуда стоимость места составляет 273,5 тыс. долл. Другим конкурентом является европейский Эрбас А321-200, стоящий 50 млн. долл. (с учетом скидок). Простой подсчет показывает, что у этого авиалайнера стоимость одного места равна 251,4 тыс. долл. Даже у небольшого 50-местного регионального самолета Эмбраер ERJ-145 эта стоимость составляет 370 тыс. долл.

Еще одним преимуществом Ту-204- 120 является его возможность совершать посадку в аэропортах, имеющих ВПП с пониженной несущей способностью, которая выражается в коэффициенте ACN. Чем ниже этот коэффициент, тем меньшую нагрузку может выдержать поверхность ВПП. У самолета Ту-204-120 этот коэффициент равен 33, в то время как у самолетов Эрбас А321 и Боинг 737-800 он составляет, соответственно, 49 и 44. И это при том, что обе западных машины имеют меньший взлетный вес.

Касаясь перспектив дальнейшего сотрудничества по самолету Ту-204, представители "Сирокко Аэроспейс" заявили, что подписано соглашение с Казанским авиационно-производствен- ным объединением (КАПО) по производству, маркетингу и послепродажному обслуживанию варианта самолета Ту-214 в случае, если он также будет оснащаться двигателями и авионикой западных фирм. Ведутся работы по улучшению интерьера самолета Ту- 204-120 с целью доведения его до современных западных стандартов. В частности, предусматривается вариант пассажирского салона в двух классах: бизнес-класс и экономический. По желанию заказчика в пассажирские кресла может встраиваться аудиовизуальная система развлечений. Осуществляется работа по замене в кабине экипажа всех надписей с русского языка на английский, а также перевод на английский язык всей документации. Кабину экипажа предполагается сделать полностью двухместной, как это принято на Западе. Ведутся переговоры с канадской фирмой CAE об изготовлении нескольких тренажеров самолета Ту-204-120. Совместно со специалистами ОАО "Туполев" изучается возможность улучшения конструкции топливных баков, в результате чего дальность полета самолета может быть увеличена с 4350 до 4720 км.

"Сирокко Аэроспейс" подготовила прогноз развития рынка пассажирских самолетов в классе на 180-200 мест и грузовых, рассчитанных на платную нагрузку до 27 т. По ее оценке, до 2019 г. на мировой рынок может быть поставлено более 130 пассажирских самолетов Ту-204-120 и почти 150 грузовых Ту-204-120С. В настоящее время готовится прогноз рынка самолетов Ту-204 (как с двигателями фирмы "Роллс-Ройс", так и с пермскими двигателями ПС-90А) для российских авиакомпаний. Предварительные результаты показывают, что в ближайшие 15 лет может быть поставлено 340- 350 самолетов, предназначенных для замены самолетов Ту-154. Таким образом, по общей оценке, в течение ближайших 15 лет на мировой рынок может быть поставлено почти 630 самолетов семейства Ту-204.

Для осуществления всех программ компания "Сирокко Аэроспейс" сформировала команду специалистов высокой квалификации, каждый из которых имеет богатый опыт работы в авиационной промышленности.

Президентом компании является Том Смит, ранее выполнявший аналогичные функции в американской фирме "Фэрчайлд Эркрафт", а также занимавший руководящие посты в голландской фирме "Фоккер" (ныне прекратившей свое существование из-за банкротства ) и председателя совета директоров американской Ассоциации фирм-производителей самолетов авиации общего назначения (GAMА).

Должность вице-президента компании "Сирокко Аэроспейс" принадлежит Фреду Брайденбаху, который долгое время занимал пост президента и исполнительного директора американской фирмы "Гольфстрим Аэроспейс", занимающейся разработкой и производством административных самолетов семейства "Гольфстрим".

Исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам Жюль Родепьер занимал ответственные посты в маркетинговых подразделениях американской авиакомпании TWA, европейском консорциуме "Эрбас Индастри" (сейчас фирма "Эрбас") и бразильской фирме "Эмбраер".

Техническим экспертом компании является Шон Керни, много лет проработавший в компании "Гинесс Пит Авиэйшн", где руководил работами по приемке новых самолетов у ведущих авиационных фирм "Боинг", "Эрбас", "Фоккер" и "Макдоннелл-Дуглас".

В компании "Сирокко Аэроспейс" имеется Международный консультативный совет, в состав которого входят многие известные в Европе, Азии и Америке специалисты и эксперты, включая бывшего руководителя FAA Девида Хинсона, бывшего министра транспорта ФРГ, бывшего посла Великобритании в СССР и т.д.

Х-35В в полете

Иван КУДИШИН

Комиссия МО США определила победителя в конкурсе JSF. Им стала фирма Локхид Мартин, создавшая экспериментальный самолет – демонстратор Х-35. С фирмой будет подписан контракт на сумму более 200 млрд. долл, предусматривающий проведение дальнейших НИОКР и постройку 3002 серийных самолетов JSF, получивших индекс F-35, для ВВС, ВМС и КМП США, а также для Великобритании. В течение 40 последующих лет ожидается также поступление заказов от других стран на сумму около 200 млрд. долл.

По заявлению Секретаря по ВВС США Дж. Роше, выбор был сделан "на основе анализа сильных и слабых сторон обоих проектов, а также степени технического риска каждой из конкурирующих программ". Согласно данному заявлению, фирма Локхид Мартин предложила концепцию самолета, более тривиальную с инженерной точки зрения, но и гораздо менее технически рискованную. Кроме того, некоторые концептуальные решения, заложенные в самолет, созданный фирмой Боинг, еще не опробованы на практике.

Фирма Боинг, потерпевшая поражение в данном конкурсе, без преувеличения называемом "самой масштабной программой боевого самолета в истории", тем не менее вряд-ли полностью устранится от реализации программы JSF, несмотря на то, что представители МО США уклоняются от комментариев по вопросу об участии проигравшей фирмы в дальнейшей реализации программы JSF. Правда, мотивируется это лишь этическими соображениями. Скорее всего, фирма Боинг все же начнет лоббирование фирмы Локхид Мартин на предмет дальнейшего участия в программе. Представитель фирмы Боинг заявил о том, что опыт, накопленный в ходе конкурса, будет предложен фирме Локхид Мартин для дальнейшего совместного освоения. Кроме того, согласно тому же заявлению, опыт, накопленный фирмой Боинг в ходе реализации программы JSF, будет успешно использован во многих других программах.