Авиация и космонавтика 2002 04

Представитель фирмы Локхид Мартин, в свою очередь, объявил о том, что будущая роль фирмы Боинг в реализации программы JSF будет зависеть всецело от решения, которое примет по этому вопросу МО США. Если последнее решит, что применение некоторых технологий, разработанных Боингом, является желательным и соответствует национальным интересам США, то подобное сотрудничество, безусловно, будет принято.

В настоящее время фирма Локхид Мартин занимается производством 14 летающих моделей и семи наземных испытательных стендов, потребных для проведения дальнейших НИОКР. Первые серийные самолеты JSF должны быть произведены согласно графику, в 2008 г. Согласно первоначальному плану, производство первых серийных самолетов было запланировано на 2005 г., но в свете террористических атак 11 сентября 2001 г. эти сроки могут быть пересмотрены в сторону сокращения. Согласно заявлению министра обороны Д. Рамсфилда, новый малозаметный самолет должен поступить на вооружение американского флота гораздо раньше первоначально указанного срока. Правда, никаких указаний по ускорению начала серийного производства самолета JSF со стороны заказчика пока не поступало, но МО США неоднократно высказывалось за принятие мер по ускорению запуска самолета в серию. Согласно современным планам, JSF начнет поступать на вооружение КМП США в 2010 г., в ВВС – в 2011 и в ВМС США и в Англию – в 2012 г.

Неотработанность технологии серийного производства самолета, его свойства низкой заметности, а также неотработанность ряда систем БРЭО и кабинного оборудования до сих пор являются предметом беспокойства аудиторов американского Бюро Аудита (General Accounting Office), т. к. эти моменты могут привести к срыву сроков реализации программы и дальнейшего роста ее стоимости в случае каких-либо незапланированных сложностей в ходе реализации НИОКР.

Директор отделения боевых самолетов и УР фирмы Боинг Дж. Дэниэлс в ноябре 2001 г. выступил с заявлением, в котором прокомментировал причины поражения своей фирмы в конкурсе JSF. По его словам, основной "ахиллесовой пятой" их проекта двигательной установки для самолета укороченного взлета и вертикальной посадки явилась система непосредственного управления вектором тяги двигателя. Фирма Локхид Мартин, представившая на конкурс самолет с поворотным соплом подъемно-маршевого двигателя (ПМД) и дополнительным вентилятором, создающим вертикальную тягу и приводимым посредством вала от турбокомпрессора ПМД, является более перспективной и обладает гораздо большим потенциалом модернизации, чем архаичная схема с поворотными соплами, предложенная Боингом. Кроме того, самолет фирмы Локхид Мартин оказался более совершенным "во многих других областях, причем некоторые из них оказались ключевыми". В результате, несмотря на то, что оба представленные на конкурс самолета удовлетворяли или превосходили по характеристикам требования, предъявленные к ним, выбор истребителя фирмы Локхид Мартин оказался закономерным. У фирмы Боинг нет претензий к заказчику.

Комиссия, рассматривавшая проекты самолетов, представленные на конкурс, выразила пожелание о том, чтобы представители фирмы Локхид Мартин не разглашали деталей финального брифинга, на котором с этой фирмой и ее ключевыми подрядчиками, Нортроп Грумман и ВАе, был заключен контракт стоимостью 18,9 млрд. долл. на дальнейшие НИОКР по программе истребителя F-35. Заметных достижений фирмы Боинг в области менеджмента программы, сокращения затрат и упрощения эксплуатации и обслуживания оказалось недостаточно для того, чтобы победить фирму Локхид Мартин, представившую более аэродинамичный и технически совершенный проект. Кроме того, программа фирмы Боинг отличалась гораздо более высокой степенью технического риска, заключавшегося, в основном, в конструкции системы непосредственного управления вектором тяги. Эта система, весьма схожая с примененной на самолете "Харриер", была неплохо отработана, но в новом исполнении имела малые запасы по некоторым параметрам, в частности, по взлетной массе аппарата. Кроме того, на режиме вертикальной тяги двигатель самолета работал в экстренном режиме, отличавшемся термонапряженностью, что неуклонно приводило к сокращению ресурса двигательной установки и не оставляло аппарату резерва тяги. Тяга двигателя у самолета фирмы Локхид Мартин при включенном вентиляторе возрастала на 60% при приемлемом режиме работы ПМД. Конструкторы добились надежной работы системы "ПМД – вал – редуктор – вентилятор", хотя изначально данная концепция считалась весьма технически рискованной из-за своей сложности. Единственной возможностью победы в конкурсе для Боинга, таким образом, явилось бы то обстоятельство, что фирма Локхид Мартин не смогла бы довести свой подъемный вентилятор.

Англия, являющаяся главным партнером США по программе JSF, примет решение о закупках F-35 в течение 2002 г. Этот процесс будет тесно связан с тем, какая схема будет выбрана для нового британского большого авианесущего корабля CV(F) и от типа нового палубного самолета ДРЛО, принятие которого на вооружение также планируется, п 2001 г. Схема будущего корабля будет зависеть от того, какой вариант самолета F-35 будет принят на вооружение. Первый авианосец CV(F) должен вступить в строй в 2012 г.

Англия проинвестировала в программу дальнейших НИОКР по F-35 870 млн. долл., что составляет 8% общей стоимости данных работ. Дальнейшее финансирование этой темы пойдет, в первую очередь, на обеспечение совместимости имеющегося в этой стране авиационного вооружения с бортом нового истребителя и на интеграцию F-35 в британскую инфраструктуру командования и управления. Английская сторона не оспаривает принципа "победитель получает все", по которому проводился конкурс JSF, и не будет настаивать на присоединении к дальнейшей программе каких-либо новых английских компаний. Вопрос о строительстве в Англии линии окончательной сборки самолетов также не будет муссироваться.

В настоящее время Англия планирует закупить 150 самолетов F-35 либо в палубном варианте, либо в варианте СКВВП. Представитель британского МО подчеркнул, что это – не окончательная цифра, но ее порядок сохранится и в дальнейшем – это чцсло и не удвоится и не сократится вдвое. Количество закупаемых самолетов определяется нуждами ВВС и ВМС Великобритании на период активной службы новых истребителей. Между самолетами, заказываемыми для ВВС и для флота, не будет никакой разницы, т. к. они все равно будут использоваться в составе "Объединенной команды Харриер", куда в настоящее время входят флотские СВВП – перехватчики "Харриер" F/A2 и сухопутные ударные GR.7. "Объединенная команда" была создана в 1998 г. по рекомендации правительства в целях экономии средств. Самолеты "Команды" базируются на авиабазе Коттсмор и регулярно проводят учения на борту британских авианесущих крейсеров класса "Инвин- сибл". В дальнейшем две эскадрильи перехватчиков и две – ударных машин сменят свою матчасть на истребители F-35. Будет также создана учебно-тренировочная эскадрилья. В составе каждой эскадрильи будет по 12 машин. Учебная эскадрилья будет иметь увеличенный состав. Разделение типового состава заказа нежелательно, так как это приведет к потере общности парка и вызовет рост стоимости эксплуатации, хотя в МО рассматривается и возможность закупок самолетов обоих типов. Такое решение, с другой стороны, имеет преимущество расширения боевых возможностей и спектра решаемых задач.