Авиация и космонавтика 2007 03

(Продолжение следует}

20 января 2007 г. совершил первый полет палубный самолет МиГ-29 КУБ

Фото В.Друшлякова

Николай МАКСИМОВ

31 мая 1941 года, буквально накануне начало Великой Отечественной войны, с руководящей должности начальника НИИ ВВС был снят, а позднее расстрелян генерал-майор А.И.Филин. Вместе с ним был репрессирован целый ряд летчиков-испытателей и специалистов НИИ ВВС.

До сих пор эта история остается одной из «темных» страниц в истории отечественной авиации.

Но почему так произошло?

Сегодня мы хотим познакомить вас с материалом, который собирался но протяжении многих пет полковником в отставке, кандидатом технических наук Максимовым Николаем Николаевичем – сыном одного из летчиков НИИ ВВС, разделившего в далеком 1941 году судьбу многих своих товарищей.

Военный инженер 2-го ранга Максимов Николай Иванович – ведущий инженер и летчик-испытатель опытных истребителей И-26 и первых серийных Як- 1

История складывается не только из великих свершений, происходящих в государстве, но и из частных событий в жизни отдельных людей и коллективов. События переплетаются причудливым образом между собой, влияют друг на друга.

Для понимания их значения на ход истории требуется объективный, беспристрастный анализ исторических документов, отражающих эти события.

Автор стремился в основу своих выводов и комментариев положить имеющиеся в архивах документы. Насколько это ему удалось – судить читателям. Главная цель, которая ставилась, – сказать правду о рассматриваемых событиях, невзирая на чины и звания их участников.

Надеюсь, история моего отца позволит пролить свет и на тайну репрессий, свалившихся на руководство НИИ ВВС.

Решив собрать сведения о своём отце - Максимове Николае Ивановиче, который перед войной после окончания академии им. проф. Н.Е. Жуковского работал в НИИ ВВС ведущим инженером, лётчиком-испытателем, я начал с того, что познакомился в архиве с его учётно-послужной карточкой (УПК). В ней меня заинтересовала формулировка приказа НКО от 31 мая 1941 года, по которому отец отстранялся от исполнения своих обязанностей "как не соответствующий своему назначению".

Для выяснения обстоятельств дела пришлось получить допуск к архивным документам, хранящимся в центральном архиве Министерства Обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ) и Российском государственном военном архиве (РГВА). Работая в архивах в течение почти трёх лет, удалось получить интересную информацию, существенно дополняющую биографию отца во время его работы в НИИ ВВС, обстоятельства направления его на фронт. Поэтому считаю своим долгом изложить документально подтверждённые данные со своими комментариями. Начну с момента направления отца на испытательную работу.

Перед защитой дипломных проектов пятеро выпускников инженерного факультета ВВИА им. Жуковского "отловили" в академической столовой члена Государственной Комиссии комбрига Филина А.И., начальника НИИ ВВС, и обратились к нему с просьбой, чтобы он взял их к себе в институт после окончания академии на испытательную работу. Все они – бывшие лётчики, а теперь вот оканчивают инженерный факультет и не хотят расставаться с лётной работой.

Их желание было удовлетворено. В результате военные инженеры 2-го ранга: Максимов Николай Иванович (мой отец), Кочетков Андрей Григорьевич, Никитченко Пётр Степанович, Лысков Леонид Миронович были назначены на должности помощников ведущего инженера 1 -го отдела института, а Овчинников Константин Ильич – сразу ведущим инженером. Четверо из них (кроме Никитченко) одновременно назначались лётчиками-испытателями. Произошло это в самом начале 1939 года.

Отдел № 1- это отдел сухопутных самолётов . Отдел являлся одним из основных подразделений института. В штатном оформлении он занимал 32%. Основными задачами отдела были:

1 .Разработка предварительных про ектов:

– системы вооружения ВВС сухопутных самолётов;

– планов опытного строительства;

– тактико-технических требований.

2. Дача заключений по эскизным проектам самолётов

3. Проведение макетных комиссий по самолётам.

4.Технический контроль за проектированием и постройкой опытных образцов самолётов, осуществляемый как работниками отдела, так и через военпредов опытных цехов заводов.

5. Проведение госиспытаний самолётов, техническое руководство войсковыми испытаниями самолётов и наблюдение за заводскими испытаниями.

6. Обучение и выпуск на новой матчасти лётного состава, участие в проведении сборов технического состава ВВС, составление инструкций по эксплуатации на основе специальных испытаний.

Первый отдел испытывал самолёты как боевую единицу и давал оценку лётно-техническим данным самолёта и технике пилотирования на нём, вооружению самолёта, винтомоторной группе и спец. оборудованию.

Отец и все его однокурсники попали на испытания самолётов-истребителей. Начались рабочие будни инженеров-испытателей. Отец активно включается в работу. Судя по имеющимся в РГВА документам, он работает успешно. Так, приказом НИИ ВВС РККА от 29. 05. 39г 2 . объявлен лётно подъёмный состав, летающий на скоростных самолётах, которому полага ется надбавка (20%) к штатно-должностному окладу в соответствии с приказом НКО от 11. 04 39г. Под №42 в нём фигурирует помощник ведущего инженера лётчик в/инженер 2-го ранга Максимов Н.И., летающий на самолёте И-16 днём.

А вот приказ НИИ ВВС РККА от 19 08. 39г э . "О поощрении лётчиков-испытателей т.т. Кубышкина и Максимова".

"§2. 7.08.39г. инженер-лётчик в/инженер 2 ранга Максимов, проводя испытание винтомоторной группы, стол производить вираж. При выполнении правого виража лопнула передняя левая несущая лента-расчалка. Самолёт резко наклонился вправо. Максимов сбавил газ и но минимальной скорости повёл самолёт на посадку. Посадка произведена отлично. За проявленное спокойствие и отличную технику пилотирования объявляю в/инженеру 2 р. Максимову благодарность".

Приказ подписан: врио начальника НИИ ВВС в/инженером 1р. Лосюковым, временным военкомом НИИ ВВС батальонным комиссаром Мухановым и начальником штаба НИИ ВВС в/инженером 1 р. Щербаковым. (Речь здесь идет, по-видимому, об истребителе И- 153).