Авиация и космонавтика 2007 03

Комитет Обороны постановляет:

1. Утвердить, представленное НКАП Положение о премировании конструкторов, инженерно-технических работников, рабочих и служащих самолётных заводов за успешное внедрение в серийное производство новых самолётов и создание новых опытных объектов.

(Этим Положением выделяются большие суммы премий для конструкторов, ИTP, рабочих и служащих. Выделяются также деньги: для финансирования опытных робот по самолётостроению, для премирования лётного и инженерного состава ВВС РККА (4млн. рублей), на премирование за создание самолёта ВВС (1 млн. 600 тыс. рублей).

3. Устанавливаются правительственные премии ОТДЕЛЬНЫМ КОНСТРУКТОРАМ за ОСОБО высокие тактико- технические показатели, достигнутые при создании НОВЫХ самолётов в размере от 50 до 100 тысяч рублей.

4. При выполнении полностью годовой программы 1939г. устанавливаются индивидуальные премии руководящему составу заводов за успешное внедрение в серийное производство новых и модернизированных самолётов, согласно заключённым договорам, и за создание новых мощных самолётов, в зависимости от должности, от 10 до 25 тыс. руб. (в то время рабочий получал 200-300 руб).

5….Выделяются также большие деньги для смежников, создающих необходимое оборудование и агрегаты, в том числе радиоустановки и т. д.

6. То же для работников других наркоматов.

11. Обязать НКО (Управление ВВС):

– все новые виды вооружения и оборудования, установленные на модернизированных и новых машинах, внедряемых в серийное производство, ИСПЫТАТЬ и ЗАЭТАЛОНИРОВАТЬ, выдав на все виды вооружения научно-технические журналы;

– разработать и предъявить НКАП тактико-технические требования на все объекты плана по самолётостроению. Срок – 1.09.39г.

12. Для обеспечения быстрейшего проведения испытаний новых и модернизированных самолётов, моторов, вооружения и их внедрения в строй, особенно в течение зимы, обязать НКО и Главстрой при СНК СССР ускорить строительство и развёртывание южного филиала НИИ ВВС в Саках Крымской АССР.

14. Прекратить все экспериментальные и опытные роботы по истребителям, штурмовикам, не вошедшим в Постановления Комитета Обороны.

16. В целях поощрения инициативы лётного и инженерно-технического состава военной приёмки, институтов, полигонов и Управления ВВС КА по обеспечению быстрого введения на вооружение высококачественных и модифицированных образцов, НКО к 15.08.39 г. разработать Положение о премировании личного состава".

Самолет И-26-1

Всего в этом Постановлении 25 пунктов, но и приведённых достаточно, чтобы сделать некоторые выводы.

Казалось бы, Постановление Комитета Обороны должно стимулировать решение поставленных задач: создание новых, более совершенных самолётов конструкторскими бюро, быстрейшее проведение заводских испытаний и госиспытаний в НИИ ВВС, запуск в серийное производство заводами-изготовителями. Оно молчаливо подразумевало честное и добросовестное отношение к своим обязанностям всех участников процесса.

С другой стороны, Постановление давало старт гонке в соревновании между конструкторами, в первую очередь. Безусловно, что каждый из них желал быть в ней победителем. И здесь напрямую сталкивались личные интересы (возможность сорвать большой куш, завоевать авторитет у руководства, получить ещё более высокое положение по службе, правительственные награды), с общественными и государственными интересами (получить на вооружение ВВС КА самолёты, способные противостоять вражеским ВВС).

Здесь вперёд мог вырваться тот, кто свои личные интересы ставил выше общественных, кто для достижения своей цели не гнушался никакими принципами, мог пройти по костям, а то и по трупом тех, кто становился у него на пути.

Однако вернёмся к дальнейшему повествованию. Среди Постановлений Комитета Обороны нас, в первую очередь, интересует Постановление №246 от 29.07.39г. 7 "О создании нового опытного истребителя в 1939- 40 гг".

Оно, в частности, обязывает НКАП (главного конструктора и директора завода No 115 Яковлева) сконструировать и построить одноместный истребитель в 2-х экземплярах с мотором М-106 со следующими данными:

1-й экземпляр:

Максимальная скорость Vmax – 620 км/ч на высоте Н=6000 м.

Посадочная скорость Vnoc.= 120 км/ч.

Максимальная дальность Dmax=600 км на 0,9Vmax.

Дальность при перегрузке Dnep.= 1000 км.

Время подъёма на высоту Н= 10000м – 9-10 мин.

Практический потолок – 11-12км.

Вооружение: 1 крупнокалиберный пулемёт Березина;

2 пулемёта ШКАС через винт.

2-й экземпляр:

С турбокомпрессором Vmax = 650 км/ч на Н-8000-10000м.

Вооружение: 2 пулемёта ШКАС через винт.

Срок представления на госиспытания 1-го экземпляра – 02.40 г., 2-го экз. – 04.40 г.

Перед многими известными авиаконструкторами, в том числе Сухим, Поликарповым и др., были поставлены задачи разработки и создания истребителей.

Все без исключения требования имели существенный недостаток. Они относились только к лётным данным самолёта и его вооружению. В них ничего не говорилось об оборудовании самолётов. И этот недостаток широко впоследствии использовался главными конструкторами, старавшимися всеми правдами и неправдами представить на госиспытания самолёт практически без всякого оборудования: рации, указательных, контролирующих и навигационных приборов. Ведь маячила огромная премия! Но если бы в ТТТ была записана всего одно фраза: "Самолёт, представляемый на госиспытания, должен быть полностью укомплектован всем необходимым оборудованием", то многих неприятностей, последовавших за выходом правительственных Постановлений, могло не быть!

После выхода в свет указанных выше Постановлений КО действительно началась гонка, в которой каждый главный конструктор стремился опередить других. Анализ последующих документов создаёт впечатление, что кое для кого главной целью было не создание современного самолёта, а получение премии, причём любой ценой.

В этот момент отец назначается ведущим инженером по испытаниям опытных экземпляров самолёта Яковлева И-26

Обратимся к документам. Переписка по машине И-26. От чёты об испытаниях И-26

1.01 – 31.12.40г .

'…Самолёт был построен в 3-х экземплярах. Предварительной макетной комиссии не было. К концу постройки 1-го экз. от НИИ ВВС был выделен ведущий инженер НИИ ВВС лётчик в/инженер 2р. Максимов.

По линии серийного производства на заводе №301 ведущим инженером от ВВС был назначен военинженер 2-го отдела 6-го Управления в/инженер 1р. Панкратьев.

1-ый экземпляр 27. 04. 40г. потерпел катастрофу на заводских испытаниях (Погиб Пионтковский). Причина – недостаточная прочность носка крыло самолёта".