Авиация и космонавтика 1998 02

Разработан ряд модификаций вертолета Ми-26, среди которых транспортный, пассажирский с салоном на 70 мест и Ми-26 "салон" с повышенным уровнем комфортабельности, противопожарный и вертолет-летающий кран Ми-26Т с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе; на внешней подвеске Ми-26Т могут перевозиться грузы массой 20 т.

В 1980-1990-е годы у нас была начата разработка ряда новых программ вертолетов четвертого и пятого поколений, однако из-за недостаточного финансирования все эти программы значительно задерживаются. В 1992 г. департаментами авиационной промышленности и гражданской авиации с участием Российского Союза "Авиапром" была разработана "Программа развития гражданской авиационной техники в 1992-2000 гг.", предусматривающая производство 2 600 гражданских вертолетов следующих типов: 425 легких вертолетов Ми-34 с ПД и ГТД, 90 легких вертолетов Ка-62 с ГТД, 343 легких и средних вертолетов Ка-226 и Ка-32 с ГТД, 1572 средних транспортных вертолетов Ми-8 МТВ и Ми-17, 140 тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и 30 Ми-46, однако эта программа, отражающая потребности народного хозяйства, не была реализована из-за отсутствия средств на развитие авиационной техники.

Для замены хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации, но устаревшего вертолета Ми-1 был разработан легкий многоцелевой вертолет Ми-34 с одним ПД М-14В-26, совершивший первый полет в 1986 г. Вертолет отличался широким использованием композиционных материалов, хорошими аэродинамическими формами и высокой маневренностью: на вертолете (впервые для наших вертолетов) было продемонстрировано выполнение "петли Нестерова". В 1987 г. был построен второй опытный вертолет, который демонстрировался на Парижской авиационно-космической выставке. Разработаны варианты вертолета Ми-34 ВАЗ с двумя роторно-поршневыми двигателями и Ми-34 с американским ГТД Аллисон 250. Начато производство малой серией на заводе в Арсеньеве.

В 1987 г. начата разработка нового многоцелевого вертолета Ми-38 с двумя ГТД для замены вертолетов Ми-8. Новый вертолет должен превосходить Ми-8 в 2-3 раза по транспортной производительности и топливной эффективности и отличаться повышенной безопасностью за счет большей надежности основных агрегатов и резервирования основных систем, а также за счет большей энерговооруженности и усовершенствованного оборудования. Предполагалось, что перевозимая на внешней подвеске нагрузка составит 6 т, что позволит вертолеты Ми-38 использовать для замены Ми-6. Вертолет будет производиться в транспортном, пассажирском и санитарном вариантах. Разработка вертолета Ми-38 ведется совместно с консорциумом "Еврокоптер", однако она сильно задерживается: несколько раз переносились сроки постройки опытного вертолета и первого полета, а на выставках демонстрировались только макеты вертолета. Сборка вертолета завершается на Казанском вертолетном заводе.

Задерживается разработка и легкого многоцелевого вертолета Ми-54 с двумя ГТД для перевозки 10-12 пассажиров, предназначенного для замены вертолетов Ми-2 и Ми-4, строится опытный вертолет.

На МВЗ М.Л.Миля разработан ряд проектов новых вертолетов, среди которых легкие многоцелевые трехместные вертолеты Ми-52 с одним роторно- поршневым двигателем и пассажирский 30-местный вертолет Ми-58 с двумя ГТД, являющийся развитием вертолета Ми-28 с его пятилопастным несущим винтом и динамическими системами , а также тяжелый транспортный вертолет Ми-46Т для замены вертолета Ми-6, подобный по компоновке и конструкции вертолету Ми-26, но меньших размеров, предлагался вариант вертолета-летаю- щего крана Ми-46К. Модели всех этих вертолетов неоднократно демонстрировались на различных авиационно-космических выставках, как свидетельство продолжающихся МВЗ М.Л.Миля работ над созданием новых вертолетов, но практического воплощения из-за отсутствия финансирования они не получили.

Проект легкого многоцелевого 9-местного вертолета "Ансат" с двумя ГТД, близкого по характеристикам к вертолету Ми-54, но отличающегося упрощенной конструкцией с лыжным шасси, разработан ОКБ Казанского вертолетного завода. Завершается постройка опытного вертолета, первый полет которого планируется в 1998 г. Предполагается сертификация вертолета по американским нормам летной годности, производство планируется на Казанском вертолетном заводе. На авиакосмическом салоне "МАКС-97" в Жуковском демонстрировались транспортно- боевой вариант вертолета "Ансет", а также легкий двух-трехместный вертолет "Актай", разработанный также в Казанском ОКБ и снабженный ротор- но-поршневым двигателем. ОКБ Н.И. Камова также разрабатывало ряд проектов вертолетов новых поколений. Наиболее продвинутым является проект вертолета Ка-62 не двухвинтовой соосной, а одновинтовой схемы с вентилятором в вертикальном оперении и двумя ГТД, по компоновке напоминающего французский вертолет AS.365 "Дофэн". Вертолет Ка-62 разрабатывается с участием зарубежных фирм и должен быть сертифицирован по американским нормам летной годности, макет его демонстрировался на московском авиакосмическом салоне "МАКС-95". Совместно с итальянской фирмой "Агуста" разрабатывался вариант Ка-64 с рулевым винтом вместо вентилятора. Завершена постройка многоцелевого военного варианта вертолета Ка-62 с усовершенствованным оборудованием и вооружением, который был показан на выставке "МАКС-97". Поступление вертолета в эксплуатацию ожидается в 2000 г.

Длительное время в ОКБ им. Н.И.- Камова велись работы по проекту легкого многоцелевого вертолета Ка-118 одновинтовой схемы без рулевого винта. Уравновешивание реактивного крутящего момента и путевое управление должны обеспечиваться с помощью струйного руля на конце хвостовой балки, к которому подается воздух от низконапорного вентилятора. Кроме того, часть воздуха вытекает через щели на хвостовой балке, создавая боковую силу. Струйная система отрабатывалась на летающей лаборатории, созданной на базе вертолета Ка-25, однако проект вертолета Ка-118 не был реализован.

Продолжая направление развития легких вертолетов двухвинтовой соосной схемы Ка-15 и Ка-18, ОКБ Н.И. Камова разработало в 1992 г. проект легкого 4-5-местного многоцелевого вертолета Ка-115 с двухвинтовой соосной несущей системой с усовершенствованной конструкцией втулок и лопастей и всего планера из композиционных материалов. Строится опытный вертолет, первый полет которого планируется на 1998 г., а серийное производство на Северном заводе в Санкт-Петербурге. На выставке "МАКС-97" демонстрировался макет вертолета Ка- 115.

В США основными новыми военными программами винтокрылых аппаратов четвертого поколения являются программы разведывательного боевого вертолета RAH-66 "Команч" и вертолета- самолета Белл-Боинг V-22 "Оспри", ставшие не только самыми престижными программами вооруженных сил, но и самыми дорогостоящими (подробные сведения о них приведены в отдельных разделах "Боевые вертолеты" и "Исследования скоростных винтокрылых аппаратов").