Авиация и космонавтика 1998 02

Развитием вертолета ВК.117 является легкий многоцелевой вертолет ALH, его разработка велась в Индии при участии фирмы "МВВ" с 1984 г., а первый полет состоялся в 1992 г. Вертолет ALH имеет такую же несущую систему, как у вертолета ВК.117 с четырехлопастным несущим винтом, но с бесшарнирным креплением лопастей с помощью эластомеров из КМ, снабжен двумя ГТД большей мощности и имеет большую по размерам кабину для 10-14 пассажиров. Вертолет рассчитан на использование в Индии и прилежащих странах; планируется построить более 1 000 вертолетов , из них 200 гражданских и 350 для вооруженных сил Индии и 450 на экспорт.

Первый в мире боевой вертолет "Сиукс Скаут"

Белл АН-1 "Хью Кобра"

AH-1G

AH-1Q

АН-1 J

AH-1W

АН-56 "Шайен"

Консорциум "Еврокоптер" совместно с фирмой "Сингапур Технолоджи" и Харбинской авиационной производственной корпорацией разработал и в 1995 г. построил новый легкий многоцелевой вертолет ЕС. 120 с одним ГТД, трехлопастным бесшарнирным несущим винтом и вентилятором "фенестрон". Предполагается производство 1600 вертолетов для гражданского и военного применения.

Завершая рассмотрение новых программ вертолетов четвертого и пятого поколений, следует отметить, что разработка их у нас и за рубежом характеризуется значительно увеличившейся продолжительностью и возрастанием стоимости, а это затрудняет финансирование и требует объединения усилий разных фирм и стран и широкое использование международных программ.

Успешное применение легких многоцелевых и транспортных вертолетов в военных действиях в Корее вызвало необходимость создания специализированных боевых вертолетов для их эскортирования, а также для непосредственной поддержки пехотных подразделений на поле боя. Первоначально для этой цели пытались приспособить существующие многоцелевые и транспортные вертолеты, устанавливая на них вооружение, однако они не могли обеспечить необходимую боевую эффективность.

Поэтому за рубежом, в первую очередь в США, с 1961 г. началась интенсивная разработка специализированных боевых вертолетов. Первым из них стал боевой вертолет Белл АН-1 "Хью Кобра", созданный в 1965 г. на базе многоцелевого вертолета UH-1 "Хью" с той же несущей системой и силовой установкой, но с узким обтекаемым фюзеляжем с двухместной кабиной для летчика и стрелка и вооружением из пулемета или пушки на подфюзеляжной турельной установке и ПТУР и НУР на пилонах под крылом. Вертолеты АН-1 прошли ускоренные испытания и уже с 1967 г. начали широко использоваться в военных действиях во Вьетнаме. За 10 лет было поставлено 1 477 однодвигательных вертолетов различных модификаций AH-1G, Q, S, Е и F, использующихся в армии США, Японии и других стран. Было поставлено также 230 двухдвигательных вертолетов АН-1 J "Си Кобра" для корпуса морской пехоты США; кроме того ВВС Ирана заказали 203 вертолета AH-1J. Развитием вертолета AH-1J стали усовершенствованные вертолеты АН-IT и AH-1W "Супер Кобра", построенные серией из 116 вертолетов. Разработана модификация AH-1BW с чегырехлопастным несущим винтом.

Параллельно с созданием вертолета АН-1, ставшего в США боевым вертолетом первого поколения, в 1963 г. армией была начата разработка программы AAFSS (Advanced Aerial Fire Support System) усовершенствованного боевого винтокрылого аппарата для непосредственной поддержки. По сравнению с вертолетом АН-1 новый аппарат должен был иметь вдвое большую боевую нагрузку около 910 кг и максимальную скорость (при броске) 420 км/ч, возможность полета с автоматическим следованием рельефу местности, систему автоматической стабилизации, РЛС и ИК оборудование. В 1964 г. был объявлен конкурс, на который были представлены 12 проектов, из них в 1965 г. были выбраны сначала два: вертолет Сикорский S-67 и винтокрыл Локхид АН-56 "Шайен", последний был признан победителем конкурса. В 1966 г. был выдан контракт на 10 опытных винтокрылов АН-56, построенных в 1967-1968 гг.

В ходе летных испытаний выявилось, что винтокрыл АН-56 оказался сложной и многопроблемной машиной, в конструкции которой был использован ряд новых решений, связанных с техническим риском; во время летных испытаний один винтокрыл потерпел катастрофу, а второй разрушился в аэродинамической трубе из-за неустойчивости несущего винта. В результате в 1969 г. армия была вынуждена расторгнуть контракт на начавшееся уже серийное производство заказанных 375 винтокрылов, что рассматривалось как "оглушительный провал" и большой удар по планам оснащения армии боевыми винтокрылыми аппаратами: общие расходы по программе AAFSS превысили 430 млн. долл.

Пытаясь исправить создавшееся положение, фирмы Белл и Сикорский представили армии США в 1970 г. свои опытные вертолеты "Кинг Кобра" и S- 67. Оба вертолета были также двухместными, являлись усовершенствованными модификациями вертолетов "Си Кобра" и S-61, и по летным характеристикам уступали боевому винтокрылу, поэтому они не были приняты на вооружение. Более совершенным оказался вертолет с крылом S-67, на котором в 1970 г. был установлен мировой рекорд скорости 354,95 км/ч на базе 15-25 км и продемонстрирована высокая маневренность: на вертолете неоднократно выполнялись петли Нестерова и бочки, однако при демонстрации их на авиационной выставке в Фарнборо в 1974 г. вертолет потерпел катастрофу, а его разработка позже была прекращена.

Отказавшись от боевого винтокрыла АН-56 и вертолетов "Кинг Кобра" и S- 67, армия начала в 1972 г. новую программу, усовершенствованного боевого вертолета ААН (Advanced Attack Helicopter), который должен был иметь в основном такое же оборудование и системы, как на боевом винтокрыле, и экипаж из летчика и стрелка-оператора, но силовая установка должна была состоять не из одного, а из двух ГТД, расположенных по бокам фюзеляжа, а главное, максимальная крейсерская скорость была ограничена до 280 км/ч, что позволяло использовать традиционную схему вертолета, не прибегая к схеме винтокрыла, зато большее внимание было уделено защите экипажа и повышению живучести.

Сикорский S-67