Авиация и космонавтика 1998 02

В 1990-х годах в США началось осуществление ряда программ модернизации военных вертолетов третьего поколения, например, вертолетов UH-60L с более мощными ГТД и усовершенствованной конструкцией и оборудованием, а также разработка усовершенствованных гражданских вертолетов, к которым следует отнести легкие многоцелевые вертолеты Белл 222 и Сикорский S-76.

Фирмой "Белл" была начата разработка легкого многоцелевого вертолета Белл 222, который был рассчитан на перевозку 5-6 пассажиров и стал первым вертолетом фирмы, спроектированным специально для гражданского применения. Вертолет был снабжен двумя ГТД Аллисон 250, т.е. имел удвоенную мощность по сравнению с вертолетом Белл 206 и вдвое большую грузоподъемность; он имел также двухлопастной несущий винт, но с большей (почти вдвое) хордой и отличался хорошими аэродинамическими формами, снабжен убирающимся шасси. Серийное производство было начато в 1980 г., планировалось, что будет построено более 1 200 вертолетов, однако вертолет не получил широкого применения, появившись на рынке, заполненном легкими многоцелевыми вертолетами Во.105 и "Алуэтт"П; на заводе фирмы "Белл" в Канаде было построено всего немногим более 200 вертолетов, включая его развитие Белл 230 и усовершенствованный вертолет Белл 430 с четырехлопастным несущим винтом. На одном из вертолетов Белл 430 в рекламных целях был совершен кругосветный перелет в 1996 г., но это не отразилось на увеличении спроса.

Пытаясь исправить положение, канадское отделение фирмы "Белл" решило модернизировать вертолет Белл 206, разработав модификации Белл 400 "Туин дейнджер" и Белл 407 на 7 мест с четырехлопастным несущим винтов, как на военном вертолете OH-58D, и одним или двумя ГТД. Получены заказы на 140 вертолетов Белл 407 с одним ГТД, продажная цена которых несколько выше, чем Белл 206, а эксплуатационные расходы такие же.

Развитием вертолета Белл 407 стал новый 8-местный вертолет Белл 427 с двумя ГТД и большей по вместимости кабиной, разрабатываемый канадским отделением фирмы "Белл" совместно с южнокорейской фирмой "Самсунг"". Первый полет планировался в конце 1997 г., начало поставок в 1999 г., заказано 65 вертолетов. Фирма "Белл" заключила также соглашение с КНР о производстве в Восточном Китае 200 вертолетов Белл 206 по лицензии.

Белл 222

Белл 430

Сикорский S-76C

Сикорский S-92 (проект)

Макдоннелл-Дуглас MD-520N

Больший успех пришелся на долю вертолета S-76, который стал первым вертолетом фирмы "Сикорский", разработанным также специально для гражданского применения, для обслуживания морских нефтяных промыслов, а также в качестве административного и многоцелевого для перевозки 6-8 пассажиров. Вертолет S-76 с двумя ГТД отличался наиболее совершенной аэродинамикой из всех вертолетов фирмы "Сикорский", имея фюзеляж самолетного типа с убирающимся шасси. При разработке вертолета S-76 был использован ряд усовершенствований, внедренных при доводке в процессе эксплуатации вертолета S-70 (UH-60), что позволяет его считать вертолетом следующего поколения. На вертолете S-76 установлен ряд мировых рекордов скорости полета, среди которых абсолютный мировой рекорд скорости 345,74 км/ч на базе 500 км в 1982 г.: демонстрировалось выполнение фигур высшего пилотажа. С 1978 г. поставлено более 460 вертолетов, разработан также военный многоцелевой вертолет Н-76, проходивший летные испытания, но не получивший применения.

Развитием вертолета S-76 в Японии стал легкий многоцелевой вертолет МН 2000, разработанный фирмой "Мицубиси Хэви Индастриз" с использованием несущей системы и агрегатов вертолета S-76. Вертолет МН 2000 станет первым гражданским вертолетом, разработанным в Японии. Он снабжен двумя ГТД, четырехлопастным несущим винтом, вентилятором "фенестрон" и лыжным шасси, в кабине сможет разместиться до 10 пассажиров. Вертолет совершил первый полет в июле 1996 г., в 1998 г. будет сертифицирован в Японии, серийное производство планируется начать до 2000 г. для использования на внутреннем рынке в Японии, чтобы не закупать зарубежные вертолеты.

К новому поколению относится средний многоцелевой и транспортный вертолет Сикорский S-92, который должен заменить вертолет S-70 (UH-60) и быть конкурентоспособным с новым европейским вертолетом NH-70. Вертолет S-92 начал разрабатываться в 1990 г., в 1992 г. на выставке в Фарнборо впервые был показан макет вертолета и сообщалось, что он будет построен в 1994 г. Однако разработка его затянулась и потребовала привлечения европейских и азиатских фирм. Завершение постройки опытного вертолета ожидается, в 1998 г. По размерам S-92 будет несколько больше, чем S-70, сможет перевозить 19-22 пассажира, в военном варианте будет снабжен грузовым люком в задней части фюзеляжа. Вертолет будет отличаться широким использованием КМ и рядом усовершенствований, апробированных на вертолетах фирмы: концы лопастей будут стреловидными и отогнутыми вниз, как на вертолете UH-60L, для повышения к.п.д. несущего винта, рулевой винт будет вынесен вверх на развитом вертикальном оперении и отклонен вбок для создания вертикальной составляющей тяги, ГТД будут иметь режим чрезвычайной мощности, как на вертолете UH-60L.

Стараясь упростить конструкцию одновинтовых вертолетов и освободиться от рулевого винта, фирма "Хьюз" еще в 1975 г. начала исследования системы NOTAR (No Tail Rotor), предназначенной для уравновешивания реактивного крутящего момента и путевого управления. Фирма "Хьюз", вошедшая позже в фирму "Макдоннелл-Дуглас", считала, что такая система позволит устранить недостатки, присущие рулевым винтам: расход мощности на привод рулевого винта, дополнительный вес конструкции, высокий уровень вибрации и шума, усложнение технического обслуживания и опасность задевания рулевого винта за препятствия, а также опасность для обслуживающего персонала.

В системе NOTAR путевое управление и уравновешивание реактивного крутящего момента обеспечивались с помощью струйного руля на конце хвостовой балки, к которому подается воздух от вентилятора, приводимого двигателем, а также за счет аэродинамической боковой силы, создаваемой с помощью управления циркуляцией при обдувке потоком от несущего винта хвостовой балки, имеющей продольную щель, через которую выдувается воздух, направляемый к струйному рулю (использование эффекта Коанда).