Авиация и космонавтика 2009 03

Система ВСУПТ-334 обеспечивает автоматическое, совмещенное и директорное управление самолетом относительно трех осей, стабилизацию траектории полета, автоматическую посадку по категории IIIA ICAO, автоматический заход на посадку по I и II категории по радиомаякам ILS, ЕГРПС, директорный заход на посадку по I категории по радиомаякам ILS, ЕГРПС, автоматический уход на второй круг с любой точки захода на посадку, директорное управление на взлете в боковом и продольном каналах по сигналам радиомаяков.

Грузовой вариант Ту-334-1000С

Система ВСС-95-1В обеспечивает непрерывное автоматическое определение и выдачу экипажу текущих координат местоположения самолета по данным автономных и неавтономных средств навигации; автоматизированный ввод и оперативное изменение программы полета; формирование сигналов для автоматического управления по запрограммированному маршруту; автоматическую настройку и управление режимами работы радиотехнических средств навигации и посадки; автоматический или ручной выбор точек маршрута и радиомаяков; выдачу данных плана полета; оперативный ввод информации.

Для Ту-334-100 разработана и применена автоматическая цифровая система штурвального управления полетом самолета АСШУ-334М, обеспечивающая необходимые характеристики устойчивости и управляемости.

Система управления АСШУ-334М обеспечивает штурвальное управление самолетом пилотами и автоматическое управление полетом по сигналам вычислительной системы управления полетом и тягой двигателей. Система штурвального управления имеет три контура управления:

– основной электродистанционный контур управления для каждой рулевой поверхности;

– резервный электродистанционный контур управления для каждой рулевой поверхности;

– аварийный механический контур управления стабилизатором и нижней секцией руля направления.

Для управления самолетом используются руль высоты, элероны, руль направления и интерцепторы. Отклонение управляющих поверхностей осуществляется электрогидравлическими рулевыми агрегатами.

Балансировка самолета по тангажу обеспечивается автоматическим отклонением стабилизатора.

Балансировка самолета по крену и курсу обеспечивается отклонением элеронов и руля направления по сигналам потенциометров рукояток триммирования.

В установившемся полете происходит фиксация углов тангажа и крена и их неизменное положение до вмешательства пилота в управление.

Ту-334-100 оборудован комплексной системой электронной индикации и сигнализации, которая предназначена для представления экипажу самолета пилотажно-навигационной информации, а также информации о параметрах силовой установки, общесамолетных систем и сигнальной информации в виде аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов.

Информация отображается на шести многофункциональных жидкокристаллических индикаторах: двух пилотажных, двух индикаторах навигационной обстановки и двух многофункциональных общесамолетных индикаторов, установленных на панелях пилотов. Контроль состояния оборудования и автоматическая обработка результатов тестирования осуществляется системой сбора и локализации отказов.

Помимо информации, выводимой на жидкокристаллические индикаторы, на панели пилотов установлены резервные пилотажные приборы: указатель скорости, вариометр, барометрический высотомер, авиагоризонт, радиомагнитный индикатор.

На самолете установлена система предупреждения о приближения земли, которая предупреждает экипаж об опасном сближении с землей и напоминает о мерах, которые необходимо предпринять для предотвращения столкновения, сообщает о потенциальной возможности столкновения с землей (функция оценки впереди лежащего рельефа местности) и индицирует цифровые значения максимальной и минимальной высот рельефа.

Ту-334-100 оборудован системой предупреждения столкновений, которая предназначена для контроля окружающей самолет воздушной обстановки и предупреждения экипажа о возникновении опасной ситуации и выдачи рекомендаций на выполнение маневра в вертикальной плоскости.

Для облегчения устойчивой и надежной связи с диспетчерскими пунктами и другими воздушными судами, Ту-334-100 оборудован современным радиосвязным оборудованием, а также системами внутренней связи между членами экипажа и оповещения пассажиров. В состав радиосвязного оборудования самолета Ту-334-100 входят:

– две радиостанции MB диапазона, работающие на отдельные антенны ;

– радиостанция КВ (ДКМВ) диапазона;

– аппаратура внутренней связи экипажа, аппаратура внутренней связи бортпроводников и аппаратура оповещения пассажиров;

– два аварийных радиомаяка МВ-ДМВ диапазона;

– аварийная радиостанция; бортовое средство сбора звуковой информации;

– аппаратура сигнализации опасности;

– аппаратура развлечения пассажиров.

Предлагаемый заказчикам самолет Ту-334 VIP (салон) является универсальным офисом как в воздухе, так и на земле. Внутреннее пространство данного варианта Ту-334 больше, чем у других самолетов бизнес класса, обычно используемых руководством компаний и государственными чиновниками. Представители отечественной деловой и политической элиты могут работать с различными представителями делового и политического сообщества, а также с СМИ непосредственно в мобильном «летающем офисе» высшего класса. Просторный салон самолета дает возможность руководителям и их сотрудникам проводить совещания, а также проводить презентации и пресс-конференции непосредственно во время полетов.

Николой ВАЛУЕВ

С декабря 1941 г. по 1943 год не было на тихоокеанском театре военных действий более грозного имени, чем «Зеро». Так американские летчики нарекли новый, доселе им не встречавшийся японский истребитель, который появлялся там, где его в принципе не могло быть, и наносил неотвратимые удары. Отсутствие в штабах достоверной информации о самолете противника было восполнено на местах силами лёт- но-технического состава путем генерации слухов один другого страшнее о японском чудо-оружии.

За полгода эскадрильи «Зеро» буквально разметали авиацию союзников на Тихом океане, лишив их тактической инициативы. Лишь успешный исход боя у атолла Мидуэй 4-6 июня 1942 года, в ходе которого из-за фатальной ошибки адмирала Нагумо японцы потеряли четыре своих лучших авианосца («Акаги», «Кага», «Хирю» и «Сорю»), вдохнул в американцев новые надежды. Однако те июньские дни были отмечены не только военно-морским триумфом на Гавайях. Гораздо менее заметное, но очень важное событие произошло на Алеутских островах, где японцами наносился отвлекающий удар.