Авиация и космонавтика 2009 03

Для ускорения охлаждения колес и тормозов в осях рычагов основных опор установлены электроприводные вентиляторы.

Вид но основные опоры шасси

Носовая опора шасси

Гидравлическая система состоит из трех независимых подсистем, каждая из которых работает от насосов, установленных на двигателях. В каждой гидросистеме имеется насосная станция с электроприводом, позволяющая обеспечить работу системы при отказе двигателя. В первой гидросистеме установлен насос с приводом от воздушной турбины, выпускаемой во внешний поток при отказе двигателей. Для обеспечения бескавитационной работы агрегатов питания гидросистемы независимо от высоты полета имеется система надува гидробаков. Наддув осуществляется воздухом от системы кондиционирования. Контроль за работой гидросистемы и системы наддува гидробаков осуществляется по показаниям КСЭИС. Давление нулевой подачи гидрожидкости в системе 210 кгс/см 2 .

На самолете установлена система электроснабжения, обеспечивающая питание потребителей переменным и постоянным током. Система состоит из основной системы трехфазного переменного тока напряжением 115/200В стабильной частоты 400Гц, питающейся от двух интегральных приводов-генераторов, мощностью 60 кВА,установленных на двигателях, вторичной однофазной системы переменного тока напряжением 115 В, 400 Гц, питающейся от статических преобразователей, и вторичной системы постоянного тока напряжением 27 В, питающейся от четырех аккумуляторных батарей, снабженных датчиками температуры (емкость каждой батареи 25 Ач). Вторичная система переменного тока используется как аварийная при отказе основных генераторов и снижении самолета на аккумуляторах до высоты запуска ВСУ. В нормальных условиях питание потребителей постоянным током осуществляется от трех выпрямительных устройств ВУ- 6БК (два основных, одно резервное), мощностью по 6,0 кВт, питающихся от основной трехфазной сети переменного тока. Корпус самолета используется в качестве минусового провода в системе постоянного тока и как нейтральный в системе переменного тока. Все системы электроснабжения состоят из двух независимых подсистем. Системы защиты обеспечивают максимальную безопасность, требуя минимального внимания экипажа.

На самолете Ту-334-100 защищены от обледенения передние кромки внутренних предкрылков (с помощью воздушно-тепловой противообледенительной системы (ПОС) с отбором воздуха от компрессора двигателей по магистрали совместной подачи воздуха на ПОС и СКВ, через блок охлаждения воздуха и далее по отдельной магистрали). Воздушно-тепловая система защищает также воздухозаборники двигателей. Воздух отбирается от ступеней высокого давления двигателей и подводится по трубопроводам к носкам воздухозаборников по отдельной магистрали. Включение воздушно-тепловых ПОС осуществляется автоматически по сигналам датчиков обледенения или вручную из кабины пилотов. Электротепловой обогрев предусмотрен для приемников полного давления и лобовых стекол фонаря кабины экипажа.

Ту-334 во время климатических испытаний в Якутии

Комплексная система кондиционирования воздуха (КСКВ) самолета Ту-334-100 обеспечивает подачу в гермокабину свежего и рециркуляционного воздуха, регулирование температуры в помещениях гермокабины, автоматическое поддержание давления, охлаждение блоков БРЭО, тепловую и акустическую защиту гермокабины, а также подачу воздуха на ПОС предкрылков, обеспечение запуска основных двигателей от бортовой ВСУ или от работающего ТРДД. КСКВ включает в себя систему кондиционирования (СКВ), систему автоматического регулирования давления (САРД), систему охлаждения БРЭО, систему контроля этих систем, теплоизоляцию планера и систему слива конденсата. КСКВ работает в автоматическом режиме, средства управления и сигнализации размещаются в кабине пилотов. Информация о работе КСКВ представлена на экране КСЭИС, в МСРП, а также в виде сигнализации на кнопках-табло.

Функционирование СКВ осуществляется за счет отбора воздуха от компрессора основных двигателей или ВСУ и подачи его в гермокабину. На земле воздух может подаваться от наземного кондиционера.

Система охлаждения БРЭО обеспечивает необходимые температурные режимы аппаратуры в полете и при ее работе на земле. Необходимый расход охлаждающего воздуха обеспечивается с помощью электровентиляторов. При низких температурах наружного воздуха охлаждение БРЭО на стеллажах производится воздухом, циркулирующим по замкнутому контору, включающему воз- духо-воздушные теплообменники на обшивке самолета. При повышенной температуре наружного воздуха охлаждение БРЭО на стеллажах производится по разомкнутому контуру воздухом, поступающим из салонов.

Система регулирования температуры обеспечивает автоматическое регулирование температуры в кабине экипажа и в пассажирских салонах в соответствии с установкой в пределах от + 16 до + 26 градусов.

Самолет Ту-334-100 оборудован необходимым противопожарным оборудованием.

Для защиты пилонов двигателей, фюзеляжа и рулей направления от возможного пожара в отсеках двигателей, установлены пожарные перегородки из огненепроницаемых материалов. Для очистки пожароопасных зон от воспламеняемых паров имеется вентиляция, обеспечивающая достаточный воздухообмен в этих зонах. Дренаж в пожароопасных зонах обеспечивает удаление из них воспламеняющихся жидкостей в случае их утечек.

Для обнаружения пожара в отсеках двигателей, ВСУ и багажно-гру- зовых отсеках самолет оборудован соответствующими системами сигнализации. В случае пожара сигналы от систем выдаются на табло центральной системы оповещения, на щиток центральной защиты, в речевой информатор, в систему КСЭИС, МСРП и в смежные системы.

Система пожаротушения двигателей включается экипажем и ее работа обеспечивается огнетушителями, подающими огнегасящий состав в две очереди. Система пожаротушения ВСУ работает в автоматическом или в ручном режиме от тех же самых огнетушителей.