Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч 2 Вертолеты

АН-1Т «Улучшенный Си Кобра» – в целом улучшенная версия вертолета AH-1J, включающая силовую установку повышенной мощности T400-WV-402, динамическую систему вертолета Модель 214 и фюзеляж, удлиненный на 1,09 м Построено 57 машин, оборудованных для противотанковой борьбы с применением ракет «Тоу» (начало поставок – октябрь 1977 г.).

AH-1W «Супер Кобра» – вариант на базе вертолета АН-1Т «Си Кобра» Является наиболее совершенной машинои из серии двухдвигательных вертолетов АН-1, в которую вошли также вертолеты AH-1J и вышеназванный АН-1 Т. Первый полет совершил 16 ноября 1983 г. Первый серийный вертолет АН-1 W поставлен в марте 1986 г для Корпуса морской пехоты США Для продления срока службы возможна модернизация вертолета в следующие модификации: АН-1 W IWS – модификация вертолета с новой кабиной экипажа усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика; АН-1 BW – модификация AH-1W с четырехлопастным несущим винтом, причем две лопасти могут складываться, и новой втулкой от вертолета Белл 412 Первый полет совершил 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость – до 370 км/ч, максимальная скорость – до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость – до 297 км/ч.

АН-1 W «Веном» – развитие вертолета АН-1 BW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для ВС Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, цельнометаллическим фюзеляжем типа полумонокок, со среднерасположенным крылом (на каждом по четыре узла подвески вооружения), двумя газотурбинными двигателями и лыжным шасси. Кабина экипажа, как и на предыдущих вертолетах серии АН-1, двухместная (стрелок сидит спереди, летчик – сзади) Сиденья, боковые панели и наиболее ответственные элементы конструкции бронированы Электронное оборудование управления вооружением размещено в отсеке под носовой частью Горизонтальное оперение находится на хвостовой балке впереди вертикального стреловидного оперения, на котором расположен двухлопастной рулевой винт. Возможна установка колес для рулежки по земле.

Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей мощностью по 1625 л.с., размещенных сверху фюзеляжа в горизонтальном положении и имеющих боковые воздухозаборники. Сопла имеют эжек- торные устройства, снижающие температуру отработанного воздуха, что уменьшает ИК-заметность вертолета. Топливная система состоит из двух баков (общая емкость около 1150 л), расположенных в фюзеляже. Возможна подвеска двух дополнительных топливных баков различной емкости.

Радиоэлектронное оборудование включает средства связи, навигационное оборудование (без РЛС) и системы опознавания.

Вертолет оснащен электрической универсальной турельной системой с трехствольной пушкой М-197 (калибр 20 мм, скорострельность 675 выстр./мин). Управление турелью осуществляется первым или вторым летчиком посредством нашлемного прицела или прицельного устройства в комплекте ракетного вооружения.

В противотанковом варианте вертолет может быть вооружен восьмью ПТУР «Тоу» или «Хеллфайр», в варианте для ведения воздушного боя – УР AIM-9L «Сайдуиндер» или «Стингер». Предусматривается также подвеска двух контейнеров с пушками калибра 20 мм, НУР FFAR калибра 70 мм или НУР «Зуни» калибра 127 мм. Комплект вооружения вертолета дополняется автоматами рассеивания дипольных отражателей ALE-39 и трассеров SU-44, а также дымовых шашек.

Во время боевых операций в зоне Персидского залива Корпус морской пехоты США использовал до 50 вертолетов АН-1 W. Налет отдельных машин достигал 16 ч в сутки при коэффициенте готовности выполнения задания 92%.

Поставки серийных вертолетов прекращены в 1986 г., однако они остаются в составе парка боевых вертолетов США (и других стран мира) и, предположительно, будут выведены из него лишь в начале XXI в. Для продолжения срока службы вертолеты постоянно модифицируются, в частности предусматривается установка ракет класса «воздух-воздух» «Стингер» для ведения воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации.

AH-1S AH-1W

Экипаж, чел. 2 2

Скорость, км/ч:

максимальная 315 282

крейсерская 227 278

Статический потолок, м 3720 3660

Дальность, км:

перегоночная 577 635

действия 200 – Масса, кг:

максимальная взлетная 4535 6690

пустого вертолета 2993 4630

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 13,42 14,63

длина 13,59 13,87

высота 4,12 4,32

Двигатель, л.с.:

ГТД General Electric T700-GE-401 1800

ТВД avko leikoming Т53-К-703 – 2 по 1690

Разрабатывался с 1961 г. как легкий разведывательный вертолет второго поколения.

В 1960 г. армия США объявила конкурс проектов на новый вертолет с требованиями обеспечения возможностей эвакуации раненых, ближней авиационной поддержки войск, наблюдения, фоторазведки и транспортировки грузов, а также обязательное наличие четырех посадочных мест, полезной нагрузки в 181 кг и крейсерской скорости около 193 км/ч. Проекты представили компании «Белл», «Хиллер» и «Хьюз». Им было заказано по пять опытных образцов для сравнительной оценки. По результатам последовавших испытаний в 1965 г. для серийного производства в качестве легкого вертолета наблюдения (LOH) был выбран вертолет компании «Хьюз» НО-6 (позднее ОН-6А).

Однако ОН-6А оказался недостаточно пригодным для эксплуатации в армейских подразделениях и на вновь организованном конкурсе лучшим был признан вертолет ОН-4 компании «Белл», которая построила новый опытный экземпляр под обозначением Модель 206А «Джет Рейнджер». Он впервые поднялся в воздух 10 января 1966 г., а 20 октября 1966 г. получил сертификат летной годности, после чего был запущен в серийное производство для коммерческих потребителей. Кроме того, он строился компанией «Агуста» в Италии.

Вертолет «Джет Рейнджер» был подобен опытному экземпляру ОН-4А (прежде НО-4), за исключением измененного фюзеляжа в котором теперь размещалось пять человек Он продолжал находиться в серийном производстве в 1989 г. в Канаде как Модель 206В «Джет Рейнджер» III.

В 1967 г. вновь был объявлен конкурс на легкий вертолет наблюдения, и 8 марта 1968 г. вертолет Модель 206А фирмы «Белл» был объявлен его победителем и, получив обозначение ОН-58А «Каиова», начал производиться серийно. К концу 1973 г. было поставлено около 2200 этих машин. ОН-58 отличался от « Джет Рейнджер» большим диаметром несущего винта мелкими изменениями во внутренней компоновке и установкой военного электронного оборудования. Поставки начались 23 мая 1969 г. Из первоначально заказанных 2200 машин для армии США 74 вертолета под обозначением СОН-58А (позднее СН-136) с декабря 1971 г. поставлялись канадским ВВС. В январе 1974 г. был заключен дополнительный контракт с армией США на 74 машины