Авиация и время 2002 спецвыпуск

Улучшение характеристик двигателя реализовано без превышения максимально допустимых значений температуры газов и частот вращения роторов.

Для снижения затрат на модернизацию двигателя максимально используются серийные, модернизированные и новые агрегаты отечественного производства. Модернизировать можно также двигатели АИ-25ТЛ, которые находятся в эксплуатирующих организациях с остатком ресурса или после выработки им межремонтного ресурса.

Модернизация двигателя АИ-25ТЛ для самолета L-39 ВВС Украины будет осуществляться в 3 этапа.

На 1-м этапе применен пневмомеханический агрегат программного регулирования угла установки ВНА КВД взамен двухпозиционного гидравлического; установлен новый привод лопаток ВНА КВД; доработан топливорегулирующий агрегат. В настоящее время 1-й этап модернизации завершен.

Далее, на 2-м этапе, будет модернизирован топливорегулирующий агрегат; заменен электрический регулятор температуры на более надежный и точный электронный блок; увеличено количество термопар измерения температуры газов; введен сопловой аппарат ТВД с улучшенным охлаждением.

На этом этапе модернизации планируется провести специальные стендовые испытания двигателя и завершить предварительные летные. До конца 2002 г. пройдут межведомственные испытания двигателя.

На 3-м этапе работы будут направлены на увеличение ресурсных показателей.

Начиная с 2000 г., в ЗМКБ «Прогресс» при участии ОАО «Мотор Сич» проводятся конструкторские и экспериментальные работы по модернизации двигателя. Вначале на 2-х АИ-25ТЛ была выполнена экспериментальная отработка мероприятий по модернизации.

После выбора профиля модернизации был разработан технический проект, выпущена конструкторская документация. В настоящее время изготовлено 3 двигателя АИ-25ТЛШ, которые прошли экспериментальные и контрольные стендовые испытания, в процессе которых в 2 раза снижено время приемистости – 5-6 с вместо 9-12 с. В условиях Н=0, Мп=0, МСА тяга увеличена с 1720 кгс до 1850 кгс (на 7,5%), что эквивалентно обеспечению тяги 1720 кгс при tH=+30°C. В полете при Н=0, Мп=0,6, tH=+30°C тяга будет увеличена с 1100 кгс до 1250 кгс (на 13,6%). При этом на одинаковой величине тяги сохраняется удельный расход топлива. Применение программно-регулируемого ВНА повысятся запасы ГДУ на промежуточных режимах.

В процессе стендовых испытаний выполнена: проверка запуска и ГДУ; определены параметрические, динамические характеристики двигателя и агрегатов системы управления; тензометрирование трубопроводов.

По результатам стендовых испытаний с использованием экспериментальных высотно-скоростных характеристик АИ-25ТЛ,определенных в термобарокамере ЦИАМ, разработана матмодель двигателя, описывающая характеристики двигателя во всем диапазоне условий эксплуатации самолета и режимов работы.

Первый вылет самолета L-39 с двигателем АИ-25ТЛШ состоялся 13 июня 2002 г. на Одесском авиаремонтном предприятии МО Украины «Одесавиаремсервис» при участии испытательной бригады ГАНИЦ ВС Украины. Программа 1-го этапа предварительных летных испытаний двигателя успешно завершена. Выполнено 16 полетов, наработка двигателя на самолете составила около 25 часов. В процессе испытаний, которые проходили при температурах наружного воздуха +30-35°С, выполнены: проверка характеристик двигателя и агрегатов САУ, оценка лет- но-технических характеристик самолета. По оценке летчиков и специалистов ГАНИЦ, разгонные, маневренные характеристики и скороподъемность самолета улучшились.

Возможности модернизированного самолета L-39 с двигателем АИ-25ТЛШ будут продемонстрированы на выставке «Авіасвіт-2002» в Киеве.

Выполненные исследования показали целесообразность применения двигателя АИ-25ТЛШ при модернизации самолета L-39 всех модификаций, а также его установки на вновь разрабатываемые легкие учебно-тренировочные и учебно-бо- евые самолеты.

В.Пелых, Генеральный директор

На авиационных трассах мира, во многих регионах мира, в том числе с самыми тяжелыми климатическими условиями, эксплуатируются самолеты, изготовленные на Киевском государственном авиационном заводе «АВИАНТ» . Транспортные самолеты, вы- пущенные АВИАНТ, это надежные, неприхотливые грузовики от небольшого пятитонника Ан-26 до супергиганта Ан-124, способного перевозить до 120 т крупногабаритных грузов. Сейчас на АВИАНТ идет подготовка к серийному выпуску среднего транспортного самолета Ан-70 – самолета, опередившего время. В АНТК им. О.К.Антонова завершаются работы по его сертификации.

АВИАНТ имеет опыт выпуска пассажирских самолетов. Завод продал более 1000 пассажирских самолетов Ан-24 (48 пассажирских мест) в 25 стран мира.

В соответствии с межправительственным российско- украинским соглашением от 8 сентября 1993 года «О сотрудничестве в области создания ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334 и двигателей к нему, а также их совместного производства на КиГАЗ «АВИАНТ» в кооперации с ФГУП «РСК «МиГ» и другими российскими предприятиями» изготавливается опытная партия этих перспективных самолетов, разработчиком которых является АНТК им. А.Н.Туполева.

В настоящее время АВИАНТ готов к серийному выпуску пассажирского самолета Ту-334-100 (102 пассажирских места), который будет эксплуатироваться на ближнемагистральных авиалиниях. Завод «АВИАНТ» единственный в СНГ, который имеет полный объем технологического оснащения для сборки этого самолета. В настоящее время ОАО «Туполев» проводит на Ту-334-100 сертификационные работы.

В последнее время АВИАНТ и АНТК им. О.К.Антонова проводили активные маркетинговые исследования с целью определения направлений модернизации выпущенной ранее авиационной техники с целью достижения максимальной функциональной отдачи от каждого узла и системы. Особое место в них отводится самолету Ан-32, ввиду востребованности на рынке авиационной техники транспортного самолета с полезной нагрузкой до 10 т. АВИАНТ серийно производит этот самолет и стремится расширить его потребительские качества.

Разработан транспортный самолет Ан-32 с увеличенными до 28,5т взлетным весом и до 7,5т платной нагрузкой. Самолет оснащен наиболее оптимальным составом авионики ведущих западных фирм, удовлетворяющим требованиям ICAO. На самолете установлены двигатели АИ-20Д серии 5М с оптимизированной максимальной взлетной мощностью – 4750 э.л.с., с увеличенными назначенным (более, чем в 3 раза) и межремонтным ресурсами (соответственно 20000 часов и 4000 часов). Он станет базовым для предложения заказчикам транспортных самолетов и дальнейшей его модернизации.