Авиация и время 2002 спецвыпуск

НИИ АУС производит в замкнутом цикле научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию парашютно-десантной, воздухоплавательной и другой оболочечной техники из текстильных материалов мелко- и среднесерийными партиями.

Институт разрабатывает и изготавливает:

– парашютные системы различного назначения, людские парашютные системы, грузовые парашютные системы с массой десантирования от 100 до 20000 кг;

– управляемые парашютно-грузовые системы для грузов массой 100.. 2000 кг и более;

– улавливающие сети для оснащения аэродромов;

– тепловые аэростаты;

– парапланы;

– водосливные устройства для тушения пожаров с использованием вертолетов;

– беспарашютные системы десантирования;

– плавучие якоря различных модификаций для катеров, яхт и судов водоизмещением до 35 т;

– тентовые устройства, изделия спортивно-туристического назначения, рабочую одежду и т.д.

Опытно-конструкторское бюро Авиации общего назначения совместно с ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко и фирмой ЮДжиАвиа приступили к осуществлению масштабного проекта по созданию ряда самолетов с использованием новейшего отечественного газотурбинного двигателя АИ-450. Первоочередными задачами являются создание малого регионального самолета на 8-10 мест и учебно-тренировочного самолета для подготовки летчиков и поддержания летного мастерства в строю и в гражданской авиации. Использование двигателя АИ-450, в котором заложены большие возможности по совершенствованию базового модуля, позволит реализовать и большое количество модификаций базовых вариантов самолетов, таких, как санитарные, деловые, сельскохозяйственные, аэрофо- тосъемочные, патрульные и многие другие.

С первых шагов по разработке данных проектов заложены требования модульного построения конструкции планера и систем самолетов, что позволит гибко реагировать на запросы рынка.

Для частных заказчиков, клубов и авиационных лицеев предусматривается конвертация проектов с использованием поршневого двигателя.

Мы продолжаем производить и совершенствовать сверхлегкую и легкую авиатехнику.

2.1. Мотодельтапланы Т-2, Т-2М и Т-2МСХ, хорошо известные авиаклубам, авиакомпаниям и частным пилотам, получают новые, более высокие уровни безопасности и улучшение характеристик. Производятся контрольно-вос- становительные работы по доведению мотодельтапланов до уровня требований сертификационного базиса и продления ресурса.

За счет использования нового крыла М2 площадью 16,5 м 2 , двигателей Rotax 912, Subaru и Suzuki стало возможным реализовать трехместный вариант мотодельтаплана, соответствующего по основным позициям сертификационного

базиса авиационным правилиам АП-23. Все варианты мотодельтапланов приспособлены для работы в сельском хозяйстве, аэрофотосъемке, в летных школах и туризме. Имеют широкие возможности спортивного применения. Оборудуются колесным, лыжным или поплавковым шасси.

2.2 Установка двигателя на планер Бланик. Проведенные работы позволяют существенно расширить диапазон задач с применением планера. С двигателем Rotax 532/582, дополнительными носовой, хвостовой и крыльевыми опорами мотопланер Бланик-М становится простым и надежным летательным аппаратом для первоначального обучения, клубных полетов и аэровизуальных работ. Уровень безопасности планера при такой модернизации соответствует сертификационному уровню, в основе которого лежат авиационные правила для очень легких самолетов.

2.3 Заказы на модернизацию самолетов общего назначения типа Вилга, Цессна 150-185 и др.

Комплекс работ, поведенных ОКБ по проектам самолетов Т-12, Т-16 и др., позволяют выполнять следующие работы:

– установка двигателя М-14П;

– установка автомобильных конверсионных двигателей;

– установка сельхозаппаратуры; установка аэрофотоаппаратуры;

– замена или модернизация крыла; модернизация шасси;

– модернизация оборудования;

– переоборудование салонов;

– контрольно восстановительные работы;

– сервисная поддержка.

Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» спроектировал и приступил к серийному выпуску двухместных самолетов класса моторных сверхлегких летательных аппаратов с аэродинамическим управлением «НАРП-1».

Самолет «НАРП-1» универсальный. Он предназначен для первоначального обучения и тренировки летного состава, для маршрутных полетов, перевозки пассажиров, аэровизуальных полетов, лесоавиационных работ, аэрофотосъемки, для участия в соревнованиях, агитационных и спортивных перелетах, авиашоу, а также для личного использования. При установке сельхозоборудования самолет успешно используется на авиационно-химических работах, на которые он сертифицирован. «НАРП-1» – единственный в Украине среди самолетов своего класса внесен в Государственный реестр воздушных судов, выполняющих авиационно-химические работы.

В соответствии с назначением самолета пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает его эксплуатацию днем в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов.

«НАРП-1» не требует применения приемов сложной техники пилотирования и выполняет все маневры, присущие непилотажному самолету, безопасно управляем на режимах взлета и набора высоты, горизонтального полета, снижения и посадки с работающим и неработающим двигателем. На самолете установлен четырехтактный австрийский двигатель ROTAX-912S (мощность 100 л.с., межремонтный ресурс 1200 ч, расход топлива 15 л/ч).

«НАРП-1» – подкосный высокоплан классической схемы. Крыло с жестким носком и простым закрылком покрыто полотняной обшивкой. Фюзеляж – цельнометаллический, клепаной конструкции с хвостовой балкой и полотняной обшивкой задней части кабины.

Кабина закрытая, двухдверная. Размещение пилотов рядное. Управление по крену и тангажу осуществляется штурвалом, колонка которого закреплена на потолке пилотской кабины, что для высокоплана сокращает длину проводки. Управление сдвоенное. Особенностью конструкции является размещение под кабиной химбака емкостью 100 л со съемным креплением, позволяющим в течение 1 с отсоединить и сбросить бак в аварийной ситуации. Другим отличием «НАРП-1» от современных сверхлегких сельхозсамолетов является установка на крыше кабины заборников для проточной системы вентиляции, что должно обеспечить более комфортные и безопасные условия для работы пилота в процессе распыления химпрепаратов. Шасси самолета трехопорное с неуправляемым передним колесом и тормозными основными колесами. Основные стойки пирамидальной схемы.