Авиация и время 2002 спецвыпуск

Новый взлетный режим двигателя достаточен для взлета Ан-32 с полосы длиной 1800 м с максимальным взлетным весом на уровне моря и при температуре наружного воздуха + 32°С. Самолет по-прежнему обладает достаточно большой энерговооруженностью (0,298- 0,333 э.л.с./кг).

Оптимизированные режимы работы двигателей АИ-20Д сер.5М значительно снижают воздействие эксплуатационных нагрузок на детали двигателя и планера, что позволило увеличить назначенный ресурс двигателя до 20000 ч. Условия взлета самолета с отказавшим двигателем практически не изменились.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования модификаций самолета Ан-32 построен на основе современной авионики ведущих мировых производителей – фирм Rockwell Collins, Universal, Litton, Allied Signal и др., применяемой на современных военных самолетах многих стран, в том числе стран-членов НАТО.

Архитектура БРЭО построена на основе цифровых систем с использованием интерфейсных связей по ARINC 429. В составе комплекса БРЭО применены системы военного назначения, комплекс соответствует требованиям стандартов STANAG и MIL-STD-1553B, оборудование соответствует требованиям TSO, сертифицировано для применения на транспортных самолетах.

Система электронной индикации FDS-255 на ЖК-ин- дикаторах предоставляет экипажу навигационную информацию в цветном изображении, метеоинформацию и т.п. в соответствии с выбранным режимом работы.

Вычислительная система самолетовождения модернизированного самолета обеспечит определение данных для выполнения взлета и посадки, планирование маршрута полета, самолетовождение на маршруте, управление радионавигационными системами, выполнение поисково-спасательных операций и т.д.

Применена радиосвязная аппаратура ARC-210 VHF, HF-9000, SPGS.

Особое внимание уделяется увеличению жизненного цикла самолетов Ан-32. Концепция увеличения жизненного цикла самолетов Ан-32 реализуется всесторонним анализом условий эксплуатации, особенностей эксплуатации в различных регионах, анализом результатов летных, статических и усталостных испытаний. Заключение Генерального конструктора определит для парка самолетов Ан-32 условия увеличения назначенного календарного срока службы с 15 до 25 лет и определит возможность его дальнейшего увеличения до 30-35 лет после выполнения дополнительных исследований.

Предлагается введение системы технического обслуживания самолетов по состоянию. Концепция технического обслуживания самолета основана на применении стратегии технической эксплуатации по состоянию (до предотказного состояния или безопасного отказа) без обязательных капитальных ремонтов самолета. Концепция основана на использовании инженерного анализа для обоснования состава работ по техническому обслуживанию и их периодичности согласно методике ICAO (по типу MGS-3). Исходя из ожидаемых условий эксплуатации, предлагается регламент технического обслуживания, определяющий увеличенный период проведения работ, введение «тяжелых» форм (Depot Inspection) вместо капитального ремонта самолета.

Одним из условий увеличения назначенного календарного срока службы является выполнение контроль- но-восстановительного ремонта (КВР), который выполняется на базе АВИАНТ. КВР будет обеспечивать восстановление летной годности самолетов, внедрение усиленной противокоррозионной защиты и выполнение рекомендаций, полученных в результате научно-исследовательских работ, испытаний и индивидуальных осмотров самолетов. Возможна и кооперация АВИАНТ, АНТК им. О.К.Антонова с предприятиями региона для проведения КВР.

Во время проведения КВР по желанию заказчика могут быть выполнены доработки для расширения функций самолетов с оснащением современной авионикой, средствами защиты, обеспечением экономической эффективности эксплуатации и увеличенной дальности полета, доработкой силовой установки, топливной системы самолета и т.д.

В зависимости от потребности рынка может быть предложена более глубокая модернизация самолета Ан-32. Рассматривается возможность доработок топливной системы, силовой установки с применением современных двигателей, воздушных винтов, в том числе производства западных фирм, для обеспечения требований АП-25, JAR-25, FAR-25, снижения расходов топлива, оптимизации весовой отдачи самолета для дальнейшего увеличения максимального взлетного веса самолета и полезной нагрузки. Это позволит увеличить дальность полета, улучшить взлетно-посадочные характеристики, в том числе в условиях жары и высокогорья. Такая модернизация позволит создать высокоэффективные и дешевые по сравнению с западными аналогами варианты самолета.

АВИАНТ будет благодарен эксплуатантам за сотрудничество в совместном определении направлений модернизации.

НИИ АУС был создан в 1961 году как предприятие для отработки и испытаний парашютно-десантных систем. С 1971 года это предприятие проводит также НИОКР по созданию разнообразной техники в авиационной отрасли как специального назначения, в интересах Министерства обороны, так и для народного хозяйства. Институт расположен в географическом районе, где более 270 дней в году реализуются погодные условия, подходящие для проведения испытаний парашютной техники, а наличие сухопутных и морских полигонов организаций МО Украины делает НИИ АУС уникальным испытательным центром для экспериментальной отработки образцов авиационной техники.

В 1991 году предприятие получает статус научно-исследовательского института. НИИ Аэроупругих Систем – единственный в Украине институт по разработке и изготовлению изделий парашютного профиля, располагающий квалифицированными кадрами, уникальной стендовой базой и летно- испытательным комплексом. Предприятие находится в подчинении Министерства промышленной политики Украины.

Главная особенность НИИ АУС – разработка парашютных систем в замкнутом цикле: от исследований, конструирования, изготовления опытных образцов и их испытаний до серийного производства продукции.

В состав института входят: производственный филиал в пгт. Орджоникидзе, расположенном в 9 км от Феодосии, а также оздоровительный комплекс, который включает базу отдыха «Прибой» на 100 мест и детский лагерь «Восход» на 220 мест, расположенные на берегу Черного моря в пгт. Коктебель у подножья горного массива Кара-Даг.