Авиация и время 2003 03

Кроме Китая, единственной страной, которая закупила новые Су-27СК и УБК, стал Вьетнам, который в начале 1990-х вдруг оказался в статусе региональной сверхдержавы. Он купил 6 боевых самолетов и одну «спарку», а затем еще 5 машин В истории российского экспорта Вьетнамский контракт оказался одним из самых трагичных. Выполняя поставку очередных Су-27, 7 декабря 1997 г на жилые дома Иркутска упал военный Ан-124. вызвав жертвы и разрушения. Ожидается, что Вьетнам приобретет еще 24 Су-27. От этого контракта есть польза и Украине: киевское ПО "Артем" только за 1999-2000 гг продало во Вьетнам не менее ста ракет Р-27-1 различных модификации.

5* См также 'АиВ' №1/2003. стр. 29

На сегодня еще три страны приобрели Су-27. бывшие в употреблении. На удивление успешно распорядился полученной техникой один из самых бестолковых союзников бывшего СССР – Эфиопия, закупившая 10 Су-27. Первый из них (семи лет от роду) был доставлен на борту Ан-22 с аэродрома Краснодарского ВВАУЛ в конце 1998 г. В следующем году истребители вступили в бой с авиацией соседней Эритреи, приобретшей (также в России) несколько МиГ-29 и -приватизировавшей часть ВВС Эфиопии, т. к. еще недавно это была одна страна. В ходе ожесточенного конфликта эфиопские Су-27 сбили 1 МиГ-29, 2 МиГ-23 и несколько неопознанных самолетов других типов. Некоторые западные наблюдатели в связи с такими успехами выражали сомнение в цвета кожи пилотов "сушек". Единственной потерей стал Су-27, разбитый российским инструктором в показательном полете 6 января 1999 г. на аэродроме Дебризой. А вот ангольские товарищи доверия не оправдали. Т.к. воздушного противника они себе не нашли (ЮАР ведь вышло из игры), им пришлось заниматься наземными целями. В результате один самолет 16 ноября 1999 г был сбит партизанами УНИТА, и от шести приобретенных «двадцать седьмых» осталось только пять. Сирия получила 14 машин, которые пока не отметились ни в одном региональном конфликте.

Программа поэтапной модернизации Су-27СК, предложенная Китаю и Вьетнаму, предусматривала установку на штатную РЛС НО01 дополнительного приемного тракта, т. н. «обводного канала», который позволил бы обнаруживать и сопровождать наземные и морские цели. На таком самолете можно было бы обеспечить подвеску до шести телевизионных или лазерных УР Х-29ТД/Л или С-25ЛД, четырех противорадиолокационных ракет Х-25МП или Х-31П или такого же количества противокорабельных Х-31А. одной – двух Х-59М с телевизионно-командной системой наведения или шести корректируемых бомб КАБ-500Кр. В состав оружия класса «воздух-воздух», помимо Р-27 и Р-73, было включено до 8 ракет Р-77Э. Масса боевой нагрузки самолета была доведена до 8 т. а число точек подвески – до 12. Помимо вооружения, на самолете планировалось установить новую навигационную систему, современные средства связи и бортовой комплекс обороны. Силами КнААПО один серийный Су-27 был переоборудован и получил наименование Су-27СМК, однако ни КНР ни СРВ не торопятся с его покупкой, тем более, что для доводки самолета еще требуются значительные инвестиции.

Ещё один вариант модернизации серийного истребителя был назван Су-27КИ. Самолет получил новую систему управления вооружением, включающую РЛС, способную сопровождать морские цели, навигационный комплекс западного производства с приемником спутниковой системы GPS. Конструкция планера была еще раз усилена, что позволило подвешивать корректируемые бомбы КАБ 1500. Первый полет на Су-27КИ. переоборудованном из обычного Су-27. выполнил 28 июня 1998 г Е Ревунов. Эта машина гоже пока ни нашла своего заказчика.

К тому времени давно уже продвигался на экспорт двухместный Су-27ПУ. он же Су-30К – "коммерческий" Машиной заинтересовалась Индия, однако самолет с вооружением на уровне обычною Су-27 с ограниченными возможностями "фронтового применения" заказчика не устроил. Индусы хотели получить самолет класса F 15Е и при том недорогой. Для этого было начато проектирование новой СУВ на базе когерентной импульсно- доплеровской РЛС с подвижным антенным зеркалом, в которой за счет применения новых методов обработки сигнала и ракет Р-77 был реализован одновременный обстрел двух целей. Эта РЛС могла также обнаруживать крупные объекты на поверхности земпи и воды Кроме того, для самолета проектировалась новая оптико-локационная станция ОЛС-30. которая не только определяла дальность до наземных целей. но и выполняла их подсветку для применения оружия с лазерным наведением. В состав вооружения вошли ракеты и КАБы с телевизионно-командной, телевизионной, лазерной, активной и полуактивной радиолокационной головками.

В истории Су-27 были и такие случаи. Авария Су-27УБ на аэродроме Миргород, 26 мая 1997 г.

Первые мгновения скниловской трагедии. 27 июля 2002 г

Первый модернизированный Су-30МК был переоборудован из возвращенного на завод первого серийного Су-30. В 1993 г самолет приступил к летным испытаниям, а в следующем году он был показан в Фарнборо. Су-30МК рекламировался как бомбардировщик и нес 7 т бомб. Тогда же начались переговоры с индийскими военными о реальных поставках самолетов, которые продолжались более двух лет Контракт на продажу 40 Су-30МК был подписан 30 ноября 1996 г., однако «Сухой» не был готов к немедленной постнике самолетов в окончательной конфигурации. Индийская сторона проявили терпение и согласилась на поэтапную модернизацию В результате первые Су-30К по своему внешнему виду и возможностям СУВ полностью соответствовали Су-27ПУ и не могли нести управляемое оружие "воздух-поверхность". Первая пар- тин из 8 Су-30К была сдана в марте 1997 г.. еще 10 таких самолетов передали в следующем году. При этом уже в апреле 1997 г. был готов опытный Т10ПМК-1. на котором было установлено ПГО. двигатели АЛ-31ФП с УВТ и локатор Н011М, что полностью соответствовало запросам Индии. Главным конструктором этой машины стал А. Барковский. Первый полет самолета, получившего название Су-30МКИ – "модернизированный коммерческий для Индии" состоялся 1 июля 1997 г. В состав его штатного вооружения вошли управляемые ракеты Х-29Т, Х-31А/П. Х-59М и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Вскоре появился и второй ,«МКИ», переоборудованный из Су-30 (Т10ПМК-6). Но прожил он недолго потерпел аварию на салоне в Ле Бурже в несчастливый день 13 июня 1998 г. Летчики катапультировались. Было признано, что вины техники в инциденте нет, и в целом случившееся не повлияло на репутацию машины.

В первоначальном проекте Су-30МКИ превалировали бортовые системы западной разработки. Но в окончательном варианте, по договоренности с индийской стороной. были установлены, в основном, российские приборы и системы. Как ни странно, но процент бракуемых узлов БРЭО западного производства оказался и 2-4 раза выше, чем аналогичных российских изделий. Импортные блоки остались в навигационном и связном оборудовании, а также в вычислительных устройствах на базе широко известных по бытовым "персоналкам" процессоров "Интел-486". Особенностью силовой установки Су-30МКИ стала модифицированная система УВТ. Оси поворота сопел двигателей расположили не горизонтально. как раньше, а под углом, обеспечив возможность раздельного управления. Это вкупе с новой СДУ-СУУ позволило освоить еще более -крутые- режимы боевого маневрирования.