Авиация и время 2003 03

В сентябре 2002 г. последние два Су-30МКИ из первой партии в 10 машин улетели в Индию в чреве Ан-124. Таким образом, эта страна первой в мире получило боевые самолеты с управляемым вектором тяги. Теперь она имеет полноценную тактическую связку в составе легкого фронтового истребителя МиГ-29 и высокоманевренного многофункционального самолета с большой дальностью полета Су-30К/МКИ. Всего до конца 2003 г. планируется сдать еще 22 самолета, а за 2 последующих года модернизировать до их уровня все 18 Су-30К. Мало того, изучается вопрос о развертывании выпуска маши ны о Индии. Всего предполагается построить на завода HAL на менее 140 Су-30МКИ. причем, начиная с 2007 г. все агрегаты двигатели и оборудование будут только национального производства.

Индийский контракт подстегнул интерес к самолету других потенциальных покупателей. Первым в -очереди- вновь оказался Китай. Эта страна до сих пор имеет неразрешенный территориальный спор с Индией и сочла необходимым уравновесить рост боевою потенциала ВВС вероятного противника. Для КНР был создан двухместный истребитель-бомбардировщик Су-30МКК. Контракт предусматривал несколько упрощенное РЭО, вместо РЛС «Барс» была установлена модификация штатного локатора Су-27 Н001М. Наземные и морские цели она сопровождать не может, однако этот недостаток можно устранить, применив "обводной канал". Поражение наземных целей можно выполнять с помощью ракет Х-29Т. Х-59МК или КАБ-500Кр. Против РЛС можно применять Х-31П. Первый полет опытного Су-30МКК, переделанною из Т10ПУ-5, состоялся 9 марта 1999 г. a 19 мая на испытания вышел и первый предсерийный, борт 501. Впервые за многие годы программа создании машины (которая, впрочем, шла по стопам своих предшественников, что упрощало дело) прошла очень быстро. В течение 1999 г было построено 4 предсерийных самолета, а в начале следующего первые 10 серийных истребителей отправили в Китай.

Следующим шагом стало заключение контракта на поставку вооружения общей стоимостью более чем на полмиллиарда долларов с Индонезией. Основную часть поставляемой техники составят модернизированные по типу Су-27СК одноместные истребители завоевания превосходства в воздухе, о также двухместные многофункциональные Су-30. Первые «сушки» должны быть отгружены уже в октябре 2003 г.. договор об этом скрепили своими подписями высшие руководители России и Индонезии 21 апреля 2003 г. А вот контракт с Малайзией до сих пор не заключен, хотя специально для этой страны был создан Су-30МКМ – вариант Су-30МКИ. Считается, что малазийское руководство примет решение о выборе покупаемого самолета в 2003 г.

В Советском Союзе основным владельцем Су 27 стало Авиация ПВО Освоение Су-27 летчиками ПВО обеспечивал 148-й Краснознаменный центр боевой подготовки и переучивания летного состава (ЦБПиПЛС), размещенный в Савостлейке (Горьковская обл. ). Первые серии Су-27 имели индекс -П- – перехватчик, однако в частях он использовался очень редко.

По имеющимся сведениям. Су-27 поступили и следующие авиаполки ПВО СССР.

2-я OA ПВО

61-й ИАП (Барановичи. Белоруссия)

6-я OA ПВО 177-й ИАП (аэродром Ладийное поле под Ленинградом)

689-й ГИАП (Нивенское. Калининградская обл. )

54-й ГИАП (Вайноде, Латвия)

8-я OA ПВО 136-и ИАП (Кировское. Крым)

62-й ИАП (Бельбек, Крым)

209-й ГИАП (Приволжский. Астраханская обп )

10-я OA ПВО

265-й ИАП (Подужемьв, Карелия)

431-й и 470-й ИАП (Африканца, Мурманская обл. )

641-й ГИАП (Ротачево. о. Новая Земля)

941-й ИАП (Килп-явр, Мурманская обл. )

11-я OA ПВО 60-й ИАП (Дземги. Хабаров ский край)

47-й ИАП (Золотая Долина, о. Сахалин)

365-й ИАП (аэродром Сокол, г. Долинск. о. Сахалин)

12-и OA ПВО 9-й ГИАП (Андижан. Туркмения).

19-я OA ПВО

171-й ГИАП (аэродром Бомбора. г. Гудау- та. Абхазия)

562-й ИАП (Крымск, Краснодарский край).

Московский округ ПВО 611-й ИАП (аэродром Бежецк, г. Дорохове. Калининская обл. )

Ракеты средней дальности Р-27Р и Р-27Т

Ракеты ближнего боя Р-73

До распада СССР довести количество "двадцать седьмых" до штатного но всех полках не успели, поэтому их численность в частях оказалась разной. Например, 9-й ГИАП получил три десятка новых самолетов, а 62-й ИАП – всего 14 и параллельно с ними продолжал эксплуатировать Су- 15ТМ. В целом смешанный сослан был не характерен для полков. вооруженных "двадцать седьмыми", но все же встречался. Так. 365-й. ИАП наряду с Су-27 располагал МиГ-31.

Лидером в освоении нового перехватчика был 60-й ИАП ПВО. дислоцированный на аэродроме Дземги неподалеку от Комсомольска-на-Амуре. Первые Су-27 прибыли туда в конце 1984 г. Производственники по достоинству оценили преимущества тесного контакта с лидерными полками еще в начале 1960-х гг когда в серию запускался Су-7. И сейчас заводские представители буквально не вылезали с аэродрома, работая не меньше, чем полковые – технари-. Надо помнить, что к тому моменту не только не закончились Госиспытания всего комплекса, но и его важнейших элементов.

В большинства случаев переучиваться на новый самолет приходилось с одноместных перехватчиков: в основном с Су-15T/TM, иногда с МиГ-25ПДС и даже с Су-9. Переход на новую технику в таких частях проходил без особых организационных передряг. Однако было немало полков, которые перевооружались с двухместных Як-28П. что вынудило распрощаться со своими штурманами и сократить довольно много офицерских должностей. Летчикам, оставшимся без своих верных помощников, пришлось постигать премудрости штурманского дела. Без этого освоение Су-27, который обладал значительно большей дальностью полета, чем "Як", не могло быть полным.

Основной задачей Авиации ПВО считалось отражение возможного воздушного нападения с применением противником боевых, транспортных самолетов и крылатых ракет Кроме того, она занималась патрулированием воздушного пространства с целью выявления нарушителей, воспрещения действий средств воздушной разведки, в т. ч. автоматических дрейфующих аэростатов, а также должна была оказывать содействие другим службам в охране Государственной границы и экономических зон в прилегающих акваториях морей и океанов.

Пожалуй, наиболее сложный комплекс задач приходилось решать 10-й OA ПВО, прикрывавшей север СССР. В зоне се ответственности находились базы самою сильного советского Флота – Краснознаменного Северного Кроме того, в тех местах было множество иных важнейших военных и экономических объектов: аэродромы Дальней и Морской авиации, ракетные шахты РВСН. стратегические заводы и узлы коммуникаций и наконец – Северный испытательный полигон Новая Земля. Это вызывало повышенный интерес у разведывательной авиации "наиболее вероятного" противника, а в случае возникновения вооруженного конфликта с НАТО там ждали появления значительных ударных сил альянса. Причем системе ПВО пришлось бы иметь дело как с ракетоносцами В 52. так и с большим количеством штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков. Они могли действовать под прикрытием истребителей и самолетов РЭП с авианосцев и баз в Скандинавии, до которых было рукой подать. В связи с этим в 10-й OA оказалось наибольшее количество полков, перевооруженных на Су-27.